Gjøa

Amundsens Jakt wurde von dem ersten Eigner nach dem Vornamen seiner Frau Gjøa benannt. Asbjørn Sexe bestellte die Hardangerjakt im Jahr 1872 bei der Werft von Knut Johannesson. Die Kiellegung erfolgte im April 1873 und nach einer Bauzeit von sechs Monaten war im Oktober 1873 Stapellauf der Gjøa auf der Werft in Rosendal am Hardangerfjord. Amundsen gab als Baujahr stets das Jahr 1872 an. Ihm gefiel wohl der Gedanke, ein Schiff zu segeln, das genauso alt war wie er selbst, vermutet Morten Hesthammer, stellvertretender Leiter des „Hardanger Fartøyvernsenters“. Dieses Zentrum für Schiffserhalt führte 2017 die umfangreiche Sanierung der Gjøa durch.

Wie die meisten Hardangerjakten wurde auch Gjøa von ihrem ersten Eigner Asbjørn Sexe als Frachtschiff eingesetzt. In den Wintermonaten ging es nach Nordnorwegen. Sobald dort der gefangene Dorsch auf den Klippen getrocknet war, segelte Sexe seine Fracht in südlichere Häfen in Norwegen oder Schweden, lief aber auch schon mal Riga und Brest an.[1]

Im Jahr 1882 strandete Eigner Sexe mit seiner Gjøa bei Kabelvåg auf den Lofoten. Das Wrack erwarb zwei Jahre später der Kapitän Hans Christian Johannesen aus Tromsø für 700 norwegische Kronen. Die Brüder Toftekalven aus Høylandsbygd kauften das originale Rigg. Johannesen rüstete Gjøa nach der Reparatur als Seehundfänger aus und befuhr die nächsten 16 Jahre den Arktischen Ozean nördlich von Norwegen und Russland.[2]

Der 1846 geborene Johannesen hatte mit 16 Jahren als Crewmitglied auf dem Segler Lydianna seines Vaters begonnen, die arktischen Gewässer zu befahren. Als Kapitän unterstützte er 1878 Adolf Erik Nordenskjöld am Anfang seiner historischen Fahrt durch die Nordostpassage. Der norwegische Polarforscher Fridtjof Nansen (1861–1930) versuchte erfolglos ihn als Kapitän für die legendäre Driftfahrt mit der Fram im arktischen Packeis zu gewinnen. Johannesen wie auch sein Schiff Gjøa genossen einen tadellosen Ruf, als er es zum Kauf anbot.[1]

Roald Amundsen an Bord von Gjøa, 1903

Nach dem Tod der Mutter brach der junge Roald Amundsen sein Medizinstudium ab und fuhr auf Wal- und Seehundfängern zur See. Er machte sein Patent als Steuermann und begleitete den Belgier Adrien de Gerlache de Gomery auf der Belgica bei dessen eher stümperhafter Antarktis-Expedition. Als der damals 28-jährige Amundsen am 28. März 1901 den Kaufvertrag für die Gjøa unterschrieb, hatte er sein Kapitänspatent. Er zahlte für die zur Seehundjagd ausgestattete Gjøa 9.500 norwegische Kronen und brach gemeinsam mit Johannesen zu einer letzten Fangsaison auf, um Geld zu verdienen und von dem erfahrenen Eismeerkapitän zu lernen.[3] Roald Amundsen war zufrieden mit seiner Expeditionsyacht. Er ließ den Rumpf weiter verstärken und im Jahr 1902 einen 13 PS starken DAN-Glühkopfmotor einbauen. Dieser Hilfsmotor war einer der ersten, die in Norwegen auf einem Schiff installiert wurde.

Anfang Januar 2017 begann das zwölfköpfige Team des Hardanger Fartøyvernsenters um Morten Hesthammer damit, die Gjøa möglichst nah an ihren Urzustand während der Fahrt durch die Nordwestpassage zu bringen Die Bootsbauer des Fartøyvernsenters waren die Idealbesetzung für die Arbeiten. Das Zentrum entstand im Jahr 1984 aus der Rettung der verrotteten Hardangerjakt Mathilde mit Baujahr 1884. Die Mathilde ähnelt der Gjøa so sehr, dass sie in der britischen Fernsehdokumentation „The search for the Nordwest Passage“ (deutsch Die Suche nach der Nordwest Passage) als Double diente.[1]

An Bord führt ein Niedergang von der Kombüse hinab in den Laderaum, in dem viel Kiefernholz aus Höhenlagen zur Verstärkung verbaut wurde. Spanten, Balkweger und mächtige Knie wurden ergänzt und von innen beplankt. Im Laderaumboden gewährt Plexiglas freie Sicht auf Originalspanten von 1873 und solche, die während der früheren Sanierungen eingebaut wurden. Von außen erhielt Gjøa ihre „Eishaut“ zurück. Dafür wurden insgesamt vier zusätzliche Lagen Planken auf den Rumpf gebracht – gehalten von rund 10.000 Schrauben und unzähligen Nägeln. Dann wurde der charakteristische grüne Anstrich erneuert.

Der originale 13-PS-DAN-Glühkopfmotor der Gjøa war im „Norwegischen Maritimen Museum“ eingelagert. Die Maschine von 1902 kam zurück an Bord. Sie steht an ihrem ursprünglichen Platz im Rumpf der Expeditionsyacht. Hinter einer Plexiglas-Trennwand ist der Motor neben Fellen, Werkzeugen, Blechkannen und einer Seekiste zu bestaunen.

Durch das Vorschiff, in dem sich die Crewkojen befinden, führt eine steile Treppe hinauf an Deck. An der Original-Ankerwinde, die ebenfalls im Archiv des NMM lagerte, wurden die pilzbefallenen Holzteile ersetzt. Auf dem glatten, durchlaufenden Deck steht das einfache Plumpsklo. Bugspriet und Klüverbaum ragen weit über den Bug hinaus. Fock, Innen- und Außenklüver sind ordentlich gepackt und versperren so den Betrachtern kaum den Blick an Deck. Das übliche Vierkant-Gaffeltoppsegel, das Krähennest und die Mars-Rah fehlen, da der Mast aufgrund des Gebäudedachs nicht seine ursprüngliche Länge hat. Das gereffte Gaffelgroßsegel, die Breitfock-Rah, Tauwerk und hölzerne Blöcke vermitteln dennoch den Eindruck, dass Gjøa tatsächlich noch einmal ablegen könnte.[1]