Franklin Delano Roosevelt Bridge

Der Bau der Brücke wurde 1958 von den Regierungen der Vereinigten Staaten und Kanada beschlossen. Daraufhin wurde der sogenannte Campobello-Lubec Bridge Act als rechtliche Grundlage verabschiedet. Die beiden Regierungen beschlossen damals, dass die eine Hälfte der Arbeiter aus den USA und die andere Hälfte aus Kanada stammen sollte. Der Bau war in nur wenigen Jahren beendet und blieb sogar innerhalb des geplanten Budgetrahmens. Die Kosten beliefen sich geschätzt auf ca. 939.000 Dollar.[2]

Die Einweihung fand 1962 mit 5000 Besuchern, Franklin D. Roosevelts Frau Eleanor Roosevelt und Roosevelts ältestem Sohn James Roosevelt statt. James Roosevelt durchschnitt damals das Band.[3]

Die Brücke hat eine Länge von 268 Metern und erhebt sich bei Flut 14 Meter über den Meeresspiegel. Die Brücke wird von der einen Seite von der Maine State Route 189 und von der anderen Seite von der New Brunswick Route 774 erschlossen.[1] Die Brücke ist die einzige Straßenverbindung zwischen dem Festland und Campobello Island, ohne Benutzung einer Fähre.[3]

Vor dem Bau der Brücke wurde die Lubec Narrows zwar schon von Fährschiffen überquert, jedoch gab es von der kanadischen und US-amerikanischen Seite nur stichprobenartige Grenzkontrollen. Nach Bau der Brücke operierten die US-Grenzschützer ca. zwei Jahre lang von einem Wohnwagen aus. 1963 wurde schließlich begonnen, ein Grenzübergangshäuschen aus Backstein zu bauen. Zur gleichen Zeit begannen auch die kanadischen Grenzschutzbehörden mit dem Bau eines Häuschens. Der Grenzübergang ist der am weitesten östlich gelegene und 115. Grenzübergang – von West nach Ost – an der Grenze zwischen Kanada und den Vereinigten Staaten.[2][4][5]

2017 erhielt die Brücke von staatlichen Ingenieuren des Staates Maine eine Bewertung von 46 von maximal 100 Punkten. Im Jahr 2013 waren die Pfeiler repariert und verstärkt worden, aber der Hauptgrund für die schlechte Bewertung der Ingenieure ist der Zustand des Brückendecks und des Asphalts. Die Einschätzung der Ingenieure aus Maine unterscheidet sich grundlegend von der des New Brunswick Department of Transportation and Infrastructure mit einer Summe von 72 von 100 Punkten. Grund ist, dass die Ingenieure aus Maine das „Suffizienz“-Rating anwenden, das New Brunswick Department hingegen den Bridge Condition Index (BCI). Der Sprecher der Behörde wies jedoch darauf hin, dass diese Bewertung nur für den kanadischen Teil der Brücke gälte.

Ebenfalls berichtete er, dass es immer wieder Bootsfahrer gäbe, die angaben, Rost und bröckelnden Beton gesehen zu haben.[6]

1. Sharon Kiley Mack: Down East’s FDR Bridge moving slightly, but officials are unfazed. In: Bangor Daily News. 11. Mai 2011, abgerufen am 29. März 2020 (englisch).
2. Ronald Pesha: Bau der Roosevelt Bridge nach Campobello. In: Maine Memory Network. The History Press, Charleston SC, 2009, abgerufen am 9. April 2020 (englisch).
3. Connecting Two Countries via the Franklin Delano Roosevelt Bridge. In: Friars Bay Inn & Cottages. 25. September 2018, abgerufen am 29. März 2020 (amerikanisches Englisch).
4. U.S. Customs and Post Office construction, Lubec, ca. 1963. Abgerufen am 9. April 2020 (englisch).
5. The Center for Land Use Interpretation. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 10. Dezember 2018; abgerufen am 9. April 2020.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.clui.org
6. Connell Smith: Die internationale Brücke auf Campobello Island entspricht nicht den US-Standards. In: CBC. CBC / Radio-Canada, 3. März 2017, abgerufen am 9. April 2020 (kanadisches Englisch).