Franklin-Avenue-Shuttle

Nach Ende einer Kooperation mit der Long Island Rail Road fehlte eine direkte Verbindung in die Innenstadt Brooklyns. Ab 1878 endeten die Züge von Süden kommend im Bahnhof Bedford Station an der Atlantic Avenue und Franklin Avenue.[3]

Daher suchte man den Kontakt mit der Kings County Elevated Company, die 1900 die Brighton Beach Line übernahm und im gleichen Jahr ihrerseits von der Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) übernommen wurde.

Die Strecke wurde 1896, also noch vor der Einbeziehung ins U-Bahn-Netz, mit der Hochbahnstrecke BRT Fulton Street Line verbunden. Zunächst geschah dies mit einer 1894 bis 1896 gebauten Rampe. Die Brighton Beach Line wurde 1899 mit Oberleitung elektrifiziert. Zwischen 1905 und 1908 wurden alle schienengleichen Bahnübergänge entfernt und die ursprüngliche Rampe durch neue Bahndämme und Hochbahnviadukte ersetzt. Diese Rampe führte vom Abzweig von der Hochbahnstrecke in der Fulton Street hinab zum am Bahnhof Park Place beginnenden Einschnitt.[3]

Im Rahmen des Vertrags Nummer 4 der 1913 zwischen der Stadt New York und den privaten U-Bahn-Gesellschaften geschlossenen Doppelverträge führte die BRT ihre Brighton Beach Line mit einem neuen Tunnelabschnitt an der Franklin Avenue Line vorbei direkter ins Stadtzentrum Brooklyns.

Bis 1920 fuhren Züge aus Brooklyn über die Fulton Street Line und die Franklin Avenue Line auf die Brighton Beach Line. In dem Jahr wurde die direktere U-Bahn-Tunnelverbindung der Brighton Beach Line vom Knotenbahnhof DeKalb Avenue in der Innenstadt Brooklyns zum Bahnhof Prospect Park in Betrieb genommen. Auch am nördlichen Ende der Franklin Avenue Line kappte die BRT im Jahr 1920 die Gleisverbindung zur damaligen Hochbahn Fulton Street Line.

Damit war die traditionelle Streckenführung der Brighton Beach Line in die nur noch von und nach Süden befahrbare Franklin Avenue Line und in die modernisierte Brighton Beach Line aufgeteilt, die eine schnelle Anbindung der Atlanktikküste an die Innenstädte ermöglichte. Saisonal beibehalten wurden durchgängige Züge von der Franklin Avenue Line auf die Brighton Line nach Coney Island, um Erholungsuchenden aus der Bronx eine U-Bahn-Verbindung zur Küste mit nur einem Umstieg anzubieten.

Im Bahnhof Prospect Park ermöglicht die bauliche Verbindung bis heute Übergang zur BMT Brighton Line, um die Züge der Shuttlelinien vom und zum Betriebshof zu überführen. Im Bereich der nördlichen Einfahrt dieses Bahnhofs geschah im Jahr 1918 der U-Bahn-Unfall von Malbone Street. Eine ähnliche, aber weniger folgenreiche, Entgleisung mit verletzten Fahrgästen geschah 1974.

Die 1954 eröffnete Culver-Rampe verband die südliche der zwei Hauptstrecken der ehemaligen Independent Subway in Brooklyn, bekannt als IND Brooklyn Line, mit der BMT Culver Line. Diese neu zusammengesetzte Strecke ist die IND Culver Line. Sie ermöglichte es Fahrgästen aus der Bronx und aus Harlem, ohne Umstieg zur Küste zu fahren. Durch diese Neuerung sanken auf der bis dahin noch bedeutsamen Umsteigeverbindung über die BMT Franklin Avenue Line sehr rasch die Fahrgastzahlen. Von Franklin Avenue fuhren zunächst weiterhin saisonale Züge nach Coney Island. Diese Verkehre endeten 1963, als der reine Shuttle-Betrieb etabliert wurde.

Fehlende Investitionen in die ab den 1940er Jahren fortwährend schwächer genutzte Strecke führten zum Verfall der Anlagen. Erst in den 1990er Jahren konnte die New York State Legislature davon überzeugt werden, die Metropolitan Transportation Authority zu einer umfassenden Sanierung der Strecke anzuweisen. Dazu wurde sie von 1998 bis 1999 voll gesperrt. Beim Neubau des Hochbahn-Abschnitts im nördlichen Teil der Strecke wurde der bereits 1995 geschlossene Hochbahnhof Dean Street nicht wieder errichtet.[3]

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  Zug am Anfang des eingleisigen Abschnitts im Norden der Strecke
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  Shuttlezüge begegnen sich im Bahnhof Botanical Garden
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  Zug im Bahnhof Prospect Park
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  Seitenbeschilderung eines Zugs auf dem Franklin-Avenue-Shuttle

Commons: Franklin Avenue Shuttle – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Commons: BMT Franklin Avenue Line – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Betreiberseite über die Shuttle-Linien (englisch)
  • Ausdruckbarer Fahrplan des Franklin Avenue Shuttle
• Private Webseite über die New York Subway und deren Historie (englisch)
  • Übersichtsartikel „BMT Brighton Line“
  • Beschreibung der ehemaligen Fulton-Street-Hochbahn
• Line By Line History: Franklin Av. and other Shuttles (chronologische Auflistung aller Änderungen an Linienverläufen, englisch)
• Kevin J. Walsh: The lore of the FRANKLIN AVENUE SHUTTLE. In: Forgotten New York. 4. Oktober 1998, abgerufen am 4. April 2023 (englisch).

Historische Liniennetzpläne

• Sammlung historischer Liniennetzpläne
  • 1912: BRT Rapid Transit Prior to its Extension Under the Dual Subway Contracts (1912). (JPG; 725 kB) In: NYCSubway.org. Abgerufen am 4. April 2023 (englisch).
  • 1924: BMT Subway-Elevated Route Map (Color) (1924). (GIF; 1210 kB) In: NYCSubway.org. Abgerufen am 4. April 2023 (englisch).
  • 1951: 1951 Route Map (Bottom Half - Brooklyn, lower Manhattan). (JPEG; 270 kB) In: NYCSubway.org. Abgerufen am 4. April 2023 (englisch).
  • 1996: Michael Calcagno: 1996 Schematic Track Map - BMT Division. (GIF; 29 kB) In: NYCSubway.org. Abgerufen am 4. April 2023 (englisch).

1. 1959 System Map (Large). (GIF; 2 MB) In: NYCSubway.org. Abgerufen am 23. Dezember 2021 (englisch).
2. Kevin J. Walsh: The lore of the FRANKLIN AVENUE SHUTTLE. In: Forgotten New York. 4. Oktober 1998, abgerufen am 4. April 2023 (englisch).
3. Joseph Brennan: Elevated Stations. In: Abandoned Stations. 2002, abgerufen am 4. April 2023 (englisch).

Linien der New York City Subway

IRT
IND	•  (geplant)
BMT
Shuttles Kurzlinien	Rockaway Park Franklin Avenue 42nd Street
Ehemalige (Auswahl)