Formel Renault

Elina-Rennwagen der Formule France von 1968

In den 1960er Jahren suchte der oberste nationale französische Motorsportverband FFSA eine preiswerte Formel-Einsteigerserie. Wesentliche Bauteile, unter anderem Motor und Getriebe, mussten von damals gebauten Renault-Straßenfahrzeugen stammen. Dagegen war das Chassis frei wählbar, wie bei der Formel Ford. 1968 bis 1971 wurde ausschließlich in Frankreich ein Championat (Formule France) ausgetragen. Der Motor mit 1,3 Liter Hubraum und das Getriebe stammte aus dem R8 Gordini. Ein Fahrzeug durfte nicht mehr als 20000 Franc kosten. Weiterhin waren Reifen des Herstellers Michelin Typ XAS FF in der Größe 165 HR 13 auf Stahlfelgen 6,5 × 13 Zoll Pflicht. Die Maße des Wagens und das Mindestgewicht von 420 kg waren fixiert.

Das erste Rennen fand am 31. März 1968 in Albi, Frankreich statt. Die ersten Chassis kamen von Martini, Grac, Elina, Gerca oder auch GS. Im Laufe der ersten Saison kamen noch weitere Fahrzeugbauer hinzu: Vaillante, Jefa, Fournier, Marcadier, Pygmée und Alpine. Die bekanntesten Fahrer der damaligen Zeit waren Larrousse (Alpine), Cadin, Dubos und Beltoise. In der Saison 1968 fanden insgesamt 17 Rennen statt. Gefahren wurde teilweise mehrfach auf den Rennstrecken in Albi, Nogaro, Pau, Montlhéry, Magny-Cours, Dijon, La Châtre, Rouen und Reims. 1969 hatte der Veranstalter zu viele Nennungen, so dass zu Beginn des Jahres Ausscheidungsrennen stattfanden. Von 100 Nennungen konnten nur 40 an der Saison teilnehmen.

1970 kamen neue Hersteller wie Tecno und AGS sowie Piloten wie Serpaggi, Cudini und Leclère in die Serie.

1971 wurde aus der Formula France die Formula Renault. Die FFSA, die in den vorangegangenen drei Jahren die Meisterschaft organisierte, beendete das Projekt Formula France. Renault gründete eine Abteilung, die sich ausschließlich mit der Serie beschäftigte, und war mit einem Service-Transporter bei den Rennen vertreten. Es gab acht Qualifikationsrennen in zwei Gruppen, um die Teilnehmerzahl für die eigentliche Serie zu minimieren, dann folgten 14 weitere Rennen. Meister nach 22 Rennen war Michel Leclère. Die Reifen waren, wie in den Jahren zuvor, freigestellt. Das gesamte Feld fuhr jedoch Michelin. Dunlop versuchte sich 1971 als Lieferant in der Serie zu etablieren und erzielte mit Cudini (auf einem Martini) einen Sieg, der bis heute der einzige mit Dunlop-Bereifung bleiben sollte. Dunlop zog sich nach der Hälfte der Saison aus der Formel Renault zurück.

Formel Renault 2000 vom Typ Martini Mk 71, vermutlich aus dem Jahr 1995

Das Formel-Renault-2.0-Modell von Tatuus, wie es 2011 – in diesem und im um eine Stufe älteren Design – noch in der Italienischen und Asiatischen Formel Renault Verwendung fand; hier bei einem Rennen der Formel Renault UK in Oulton Park 2008

Formel-Renault-1.6-Monoposti der Formul'Academy Euroseries – der heutigen France F4 – im Motorland Aragón 2009

Endstand franz. Cup: 1. Michel Leclère 234, 2. Alain Serpaggi 204, 3. Jannick Auxéméry 188, 4. Alain Cudini 171, 5. Jacques Laffite 155P.

1972 wurde neben dem französischen Cup auch ein Eurocup mit vier Rennen in Jarama (ESP), Jyllandsringen (DK), Hockenheim (GER) und Paul Ricard (FRA) ausgetragen. Der R12-Gordini-Motor (1,6 l Hubraum) ersetzte den R8-Gordini-Motor (1,3 l Hubraum).

Endstand Eurocup: 1. Alain Cudini 48, 2. Jacques Laffite 39, 3. Jacques Coche 35

Endstand franz. Cup: 1. Jacques Laffite 294, 2. Alain Cudini 276, 3. Jacques Coche 177P

1973 und 1974 wurde nur ein Euro-Cup ausgetragen (20/26 Rennen), der aber zu 80 % in Frankreich gefahren wurde. Die jungen Fahrer, die erstmals im Motorsport Aufsehen erregten, hießen 1973 Patrick Tambay und René Arnoux. 1974 waren es Didier Pironi und Dany Snobeck. Zusammen mit Jacques Laffite und Serpaggi sollten sie sich alle in der Formel 1 erneut messen können. Trotz der Ölkrise gab es 1974 127 Einschreibungen, aus denen über Ausscheidungsrennen 40 für die 74er Serie ermittelt wurden.

In der 3,5-Liter-Kategorie fährt seit 2012 ein neuer Monoposto des italienischen Konzerns Dallara, der mit einem Zytek-Motor ausgestattet ist.

Die meisten 2-Liter-Serien verwenden seit 2010 ein Auto des französischen Herstellers Barazi-Epsilon.[2]

Kenngrößen	Daten[3]
Foto:
Länge:	4391 mm
Spurweite vorn:	1502 mm
Spurweite hinten:	1440 mm
Bauweise:	Monocoque in Sandwichbauweise mit Wabenkern und Deckschichten aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK); CFK-Fahrzeugteile
Leergewicht:	505 kg
Achsaufhängung:	Doppelquerlenker vorn und hinten, Doppelrohr-Monostoßdämpfer vorne und Doppelrohr-Doppelstoßdämpfer hinten
Bremsen:	innenbelüftete[2] Bremsscheiben, Bremssättel mit vier Kolben
Getriebe:	sequenziell; selbstsperrendes Differential
Gänge:	sieben Vorwärts-, ein Rückwärtsgang
Schaltung:	Wippenschaltung; elektrisch, halbautomatisch
Motor:	1998-Kubikzentimeter-Vierzylindermotor F4R 832 von Renault
Leistung:	210 PS
Drehmoment:	220 Nm
Drehzahl:	7500/min
Kraftstofftank:	Fassungsvermögen: 50 Liter
Radgröße:	vorn: 9 × 13 Zoll hinten: 10,5 × 13 Zoll
Reifengröße:	vorn: 20 × 54 × 13 hinten: 24 × 57 × 13

Davor war von 2000 bis 2009 ein, in den Jahren 2004 und 2007 überarbeiteter[4] Monoposto des italienischen Chassisbauers Tatuus Standard.

Kenngrößen	Daten[2][5]
Fotos:
Radstand:	2645 mm
Spurweite vorn:	1772 mm
Spurweite hinten:	1675 mm
Bauweise:	Monocoque in Sandwichbauweise mit Wabenkern und Deckschichten aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK); Fahrzeugteile aus CFK und GFK
Gewicht:	480 kg
Achsaufhängung:	Doppelquerlenker mit Monodämpfer vorne und Doppeldämpfer hinten, über Schubstangen („push rod“) betätigt
Bremsen:	innenbelüftete Bremsscheiben, Bremssättel mit vier Kolben
Getriebe:	sequenziell; selbstsperrendes Differential
Gänge:	sechs Vorwärts-
Motor:	1998-Kubikzentimeter-Vierzylindermotor F4R von Renault
Leistung:	196 PS (144 kW)
Drehmoment:	222 Nm
Kraftstofftank:	Fassungsvermögen: 38 Liter
Radgröße:	vorn: 8 × 13 Zoll hinten: 10 × 13 Zoll
Reifengröße:	vorn: 16 × 53 × 13 hinten: 23 × 57 × 13

Die argentinische Formel-Renault-2.0-Serie nutzt hingegen Autos des einheimischen Herstellers Tito mit den Kennungen 01 (Standardfahrzeug bis einschließlich 2006) und 02.[6]

Formel Renault 1.6 am Nürburgring 2013

In der momentan einzigen 1.6-Liter-Meisterschaft, der France F4, findet ein Chassis des französischen Herstellers Signatech Automobiles mit der Bezeichnung „Formula Academy“ Verwendung.[7]

Kenngrößen	Daten[7]
Foto:
Länge:	3980 mm
Breite:	1700 mm
Radstand:	2630 mm
Spurweite vorn:	1486 mm
Spurweite hinten:	1436 mm
Bauweise:	Monocoque in Sandwichbauweise mit Wabenkern und Deckschichten aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK); CFK-Fahrzeugteile
Gewicht:	470 kg
Achsaufhängung:	Doppelquerlenker mit Monodämpfer vorne und Doppeldämpfer hinten, über Schubstangen („push rod“) betätigt
Bremsen:	Bremssättel mit sechs Kolben
Getriebe:	sequenziell
Gänge:	fünf
Motor:	1600-Kubikzentimeter-Motor K4MRS von Renault
Leistung:	140 PS
Drehmoment:	157 Nm
Kraftstofftank:	Fassungsvermögen: 43 Liter
Radgröße:	vorn: 8 × 13 Zoll hinten: 10 × 13 Zoll
Reifengröße:	vorn: 16 × 53 × 13 hinten: 22 × 54 × 13

Es kommen üblicherweise Michelin-Reifen zum Einsatz.