Ford S-MAX

Der Ford S-MAX ist ein Pkw-Modell des Automobilherstellers Ford, das in Deutschland ab Mai 2006 erhältlich war. Als sogenannter Sportvan füllte er die Lücke zwischen dem Ford C-MAX und dem gleichzeitig erneuerten Ford Galaxy und verband die Geräumigkeit eines Vans mit der Sportlichkeit einer Limousine.

Ford S-MAX
Produktionszeitraum: 2006–2023
Klasse: Van
Karosserieversionen: Kombi

Produziert wurde der S-MAX der ersten Generation zusammen mit den Ford-Modellen Galaxy und Mondeo, der auf der gleichen Plattform basiert, bis Ende 2014 im belgischen Genk. Die zweite Generation des S-MAX wurde im Spätsommer 2015 eingeführt und wurde im spanischen Valencia gefertigt.[1]

Im Frühjahr 2023 endete die Produktion von S-MAX und Galaxy ohne Nachfolgemodelle.[2]

S-MAX (2006–2014)
1. Generation
Ford S-MAX (2006–2010)
Ford S-MAX (2006–2010)

Ford S-MAX (2006–2010)

Produktionszeitraum: 2006–2014
Karosserieversionen: Kombi
Motoren: Ottomotoren:
1,6–2,5 Liter
(107–176 kW)
Dieselmotoren:
1,6–2,2 Liter
(85–147 kW)
Länge: 4768 mm
Breite: 1884 mm
Höhe: 1658 mm
Radstand: 2850 mm
Leergewicht: 1605–1743 kg
Sterne im Euro NCAP-Crashtest (2006)[3] 5 Sterne im Euro-NCAP-Crashtest

Allgemeines

Der S-MAX war gemeinsam mit dem Ford Galaxy das erste Fahrzeug von Ford im neuen so genannten „Ford kinetic Design“, das auf der IAA 2005 mit der Studie Ford Iosis vorgestellt wurde und in der Folge alle neuen Ford-Modelle auszeichnete.

Technik

Der S-MAX hat eine selbsttragende Stahlkarosserie mit bis zu sieben Sitzen, wobei sich die zweite und die optionale dritte Sitzreihe vollkommen im Fahrzeugboden versenken lassen. Die Radaufhängungen - vorn MacPherson-Federbeine und Dreiecksquerlenker, hinten Zentrallenkerachse mit drei Querlenkern sind über Hilfsrahmen mit der Karosserie verbunden.[4]

Seit Sommer 2007 ist für den Zweiliter-Diesel mit 96 kW (130 PS) das neue Automatikgetriebe Durashift 6tronic erhältlich. Außerdem wurde für den S-MAX ein Abstandsregeltempomat (ACC) und ein interaktives Fahrwerk (elektronischer Stoßdämpferregelung) angeboten.

  • Heckansicht
    Heckansicht

Motoren

Zum Verkaufsstart gab es zwei Ottomotoren mit 107 kW oder 162 kW sowie zwei Common-Rail-Dieselmotoren mit serienmäßigem Rußpartikelfilter und einer Leistung von 96 kW und 103 kW. Ab Herbst 2007 waren zwei neue Motorvarianten erhältlich: Der 2,3-Liter-Duratec-Ottomotor war nur mit Automatik bestellbar und leistete 118 kW. Zudem gab es den 2,2-Liter-Dieselmotor mit 128 kW und 6-Gang-Schaltgetriebe. Seit Frühjahr 2008 erhielt der 2-Liter-Dieselmotor mit Automatik ebenfalls 103 kW und der Basisottomotor wurde als FlexiFuelVehicle (FFV) angeboten, was den Betrieb mit Bioethanol ermöglicht. Die Leistung blieb bei 107 kW.

Im Frühjahr 2010 wurde das Motorenprogramm überarbeitet und erfüllt nun die Euro-5-Abgasnorm. Der S-MAX war zusammen mit dem Galaxy das erste Ford-Modell, das den neuen 2,0-Liter-EcoBoost-Ottomotor mit Turboaufladung erhielt, die beiden Duratec-Motoren mit 2,3 und 2,5 Liter Hubraum wurden dafür aus dem Programm genommen. Auch bei den Dieselmotoren gab es Umstellungen: Der bei gleicher Leistung deutlich sparsamere 1,6-Liter-TDCi ersetzte den kleinsten 2,0-Liter-TDCi mit 85 kW, außerdem wurde die Leistung des 2,2-Liter-TDCi von 129 kW auf 147 kW gesteigert.

Otto
BezeichnungMotorHubraumZylindermax. Leistung bei 1/minmax. Drehmoment Verbrauch laut HerstellerBauzeitraum
1.6 EcoBoost-SCTi⁠(1)Duratec1596 cm³R4 (16V)118 kW (160 PS)/5700240 Nm bei 1600–4000/min 6,5 Liter / 100 Kilometer12/2010–12/2014
2.01999 cm³107 kW (145 PS)/6000185 Nm bei 4500/min 8,1 Liter / 100 Kilometer05/2006–08/2013
2.0 EcoBoost-SCTi⁠(1)149 kW (203 PS)/6000300 Nm bei 1750–4500/min05/2010–12/2014
176 kW (240 PS)/6000340 Nm bei 1900–3500/min 7,9 Liter / 100 Kilometer12/2010–12/2014
2.32261 cm³118 kW (160 PS)/6500208 Nm bei 4200/min 8,3 Liter / 100 Kilometer07/2007–04/2010
2.52521 cm³R5 (20V)162 kW (220 PS)/5000320 Nm bei 1500–4800/min 9,4 Liter / 100 Kilometer05/2006–04/2010
Flexifuel
2.0Duratec1999 cm³R4 (16V)107 kW (145 PS)/6000185/190 Nm bei 4500/min 01/2008–10/2012
Diesel
BezeichnungMotorHubraumZylindermax. Leistungmax. Drehmoment Verbrauch laut HerstellerBauzeitraum
1.6 TDCiDuratorq1560 cm³R4 (8V)85 kW (115 PS)/3600270 Nm bei 1750–2500/min 5,2 Liter / 100 Kilometer12/2010–12/2014
1.8 TDCi⁠(2)1753 cm³85 kW (115 PS)/3700280 Nm bei 2000/min
92 kW (125 PS)320 Nm bei 1750/min 6,2 Liter / 100 Kilometer
2.0 TDCi1997 cm³R4 (16V)85 kW (115 PS)/4000300 Nm bei 1750–2300/min 6,1 Liter / 100 Kilometer09/2007–02/2010
85 kW (115 PS)/3750300 Nm bei 1500–2250/min02/2010–11/2010
96 kW (130 PS)/4000320 Nm bei 1750–2240/min 6,4 Liter / 100 Kilometer07/2006–02/2008
103 kW (140 PS)/4000 5,4 Liter / 100 Kilometer05/2006–02/2010
103 kW (140 PS)/3750320 Nm bei 1750–2750/min02/2010–12/2014
120 kW (163 PS)/3750340 Nm bei 2000–3250/min02/2010–12/2014
2.2 TDCi2179 cm³129 kW (175 PS)/4000400 Nm bei 1750–2750/min 6,6 Liter / 100 Kilometer02/2008–04/2010
147 kW (200 PS)/3500420 Nm bei 1750–3000/min 7,1 Liter / 100 Kilometer05/2010–12/2014
(1) 
Sequential Charge Turbo Injection
(2) 
nicht auf dem deutschen Markt erhältlich

Modellpflege

Im Mai 2010 erhielt der S-MAX ein Facelift. Außen gab es nur kleinere Veränderungen, so erhielt das Fahrzeug eine etwas modifizierte Frontpartie und Heckklappe, sowie mehr Chromzierrat. Es gab optional Tagfahrlicht vorne sowie neu gestalteten Rückleuchten, beides mit Leuchtdioden. Dickeres Scheibenglas diente der Geräuschdämmung im Innenraum.[5] Wahlweise waren nun unter anderem weitere Fahrerassistenzsysteme wie ein Spurwechselassistent und eine Rückfahrkamera erhältlich. Außerdem gab es eine Tempolimit-Funktion für den Tempomat.[5]

Die bisherige Wandlerautomatik wurde weitgehend aus dem Programm genommen und durch ein automatisches Doppelkupplungsgetriebe („PowerShift“) ersetzt. Nur der Dieselmotor mit 147 kW wurde weiterhin mit der Wandlerautomatik „DuraShift“ geliefert.

  • Ford S-MAX (2010–2014)
    Ford S-MAX (2010–2014)
  • Heckansicht
    Heckansicht
  • Innenraum mit PowerShift-Getriebe und Start-Stop-Knopf
    Innenraum mit PowerShift-Getriebe und Start-Stop-Knopf

S-MAX (2015–2023)
2. Generation
Ford S-MAX (2015–2019)
Ford S-MAX (2015–2019)

Ford S-MAX (2015–2019)

Produktionszeitraum: 2015–2023
Karosserieversionen: Kombi
Motoren: Ottomotoren:
1,5–2,0 Liter
(118–177 kW)
Dieselmotoren:
2,0 Liter
(88–177 kW)
Ottohybrid:
2,5 Liter
(140 kW)
Länge: 4796–4804 mm
Breite: 1916 mm
Höhe: 1655 mm
Radstand: 2850 mm
Leergewicht: 1645–1984 kg
Sterne im Euro NCAP-Crashtest (2015)[6] 5 Sterne im Euro-NCAP-Crashtest

Allgemeines

Im September 2015 kam die zweite Generation des S-MAX auf den Markt. Sie basiert zusammen mit der dritten Generation des Ford Galaxy auf derselben Plattform wie der im August 2014 erneuerte Ford Mondeo. Die D-Säule verwies schon beim entsprechenden Konzeptfahrzeug auf den sogenannten Hofmeister-Knick.[7] Im Oktober 2019 präsentierte Ford eine überarbeitete Version des S-MAX.[8]

Die Antriebspalette bestand aus zwei EcoBoost-Ottomotoren mit 1,5 oder 2,0 Litern Hubraum sowie einem Zweiliter-Turbodieselmotor in vier verschiedenen Leistungsstufen, wobei die stärkste davon mit zwei parallel geschalteten Turboladern (Biturbo) ausgestattet war. Alle Motoren erfüllen die Euro-6-Abgasnorm. Zwei Leistungsstufen des Dieselmotors waren auch in Verbindung mit Allradantrieb lieferbar. Darüber hinaus kam im Januar 2021 noch eine Version als Hybridelektrokraftfahrzeug in den Handel, deren Ottomotor 2,5 Liter Hubraum hat.[9]

  • Heckansicht
    Heckansicht
  • Innenraum
    Innenraum
  • Ford S-MAX (2019–2023)
    Ford S-MAX (2019–2023)
  • Heckansicht
    Heckansicht

Ottomotoren
1.5 EcoBoost 2.0 EcoBoost 2.5 Duratec FHEV
Bauzeitraum 06/2015–07/2018 07/2018–09/2020 06/2015–07/2018 01/2021–04/2023
Motorkenndaten
Motortyp R4-Ottomotor R4-Ottomotor + Elektromotor
Gemischaufbereitung Direkteinspritzung
Motoraufladung Turbolader –
Hubraum 1498 cm³ 1999 cm³ 2488 cm³
max. Leistung Verbrennungsmotor 118 kW (160 PS) bei 6000/min 121 kW (165 PS) bei 5500/min 177 kW (240 PS) bei 5500/min 110 kW (150 PS) bei 5500/min
max. Leistung Elektromotor – 98 kW (133 PS)
Systemleistung – 140 kW (190 PS)
max. Drehmoment Verbrennungsmotor 240 Nm bei 1600–4000/min 242 Nm bei 1600–4000/min 345 Nm bei 2300–4500/min 200 Nm bei 4500/min
max. Drehmoment Elektromotor –
Systemdrehmoment –
Kraftübertragung
Antrieb, serienmäßig Vorderradantrieb
Getriebe, serienmäßig 6-Gang-Schaltgetriebe 6-Gang-Automatikgetriebe Stufenloses Getriebe
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit 200 km/h 200–203 km/h 226 km/h 182 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h 9,9 s 9,9–10,2 s 8,4 s 9,8 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) 6,5 l Super 7,4 l Super 7,9 l Super 5,6 l Super
CO2-Emission (kombiniert) 149 g/km 169 g/km 180 g/km 128–129 g/km
Abgasnorm nach EU-Klassifikation Euro 6 Euro 6d-TEMP Euro 6 Euro 6d

Dieselmotoren
2.0 TDCi 2.0 EcoBlue 2.0 TDCi 2.0 EcoBlue 2.0 TDCi 2.0 EcoBlue 2.0 TDCi 2.0 EcoBlue
Bauzeitraum 06/2015–07/2018 07/2018–08/2019 06/2015–07/2018 07/2018–09/2020 07/2018–08/2019 09/2020–09/2021 06/2015–07/2018 07/2018–09/2020 09/2020–09/2021 06/2015–07/2018 07/2018–06/2020 06/2020–09/2021
Motorkenndaten
Motortyp R4-Dieselmotor
Gemischaufbereitung Direkteinspritzung
Motoraufladung Turbolader Bi-Turbo
Hubraum 1997 cm³ 1995 cm³ 1997 cm³ 1995 cm³ 1997 cm³
max. Leistung 88 kW (120 PS) bei 3500/min 110 kW (150 PS) bei 3500/min 132 kW (180 PS) bei 3500/min 140 kW (190 PS) bei 3500/min 154 kW (209 PS) bei 3750/min 177 kW (240 PS) bei 3750/min 177 kW (240 PS) bei 4000/min
max. Drehmoment 310 Nm bei 1750–2000/min 340 Nm bei 1750–2250/min 350 Nm bei 2000–2500/min 370 Nm bei 2000–2500/min 400 Nm bei 2000–2500/min 400 Nm bei 2000–3000/min 450 Nm bei 2000–2500/min 500 Nm bei 2000–2500/min 500 Nm bei 2000
Kraftübertragung
Antrieb, serienmäßig Vorderradantrieb Allradantrieb Vorderradantrieb Allradantrieb Vorderradantrieb Allradantrieb Vorderradantrieb Allradantrieb Vorderradantrieb Allradantrieb Vorderradantrieb
Getriebe, serienmäßig 6-Gang-Schaltgetriebe 6-Gang-Powershift 6-Gang-Schaltgetriebe 8-Gang-Automatikgetriebe 6-Gang-Powershift 8-Gang-Automatikgetriebe
Getriebe, optional – 6-Gang-Powershift – 8-Gang-Automatikgetriebe – 8-Gang-Automatikgetriebe 6-Gang-Powershift – 8-Gang-Automatikgetriebe – – –
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit 183 km/h 180 km/h 198 km/h (196 km/h) 196 km/h 198 km/h (196 km/h) 196 km/h 198 km/h (196 km/h) 211 km/h (208 km/h) 206 km/h 211 km/h (208 km/h) 206 km/h 208 km/h 206 km/h 218 km/h 220 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h 13,4 s 12,5 s 10,8 s (10,8 s) 12,1 s 10,6 s (10,8 s) 11,0 s 10,6 s (10,8 s) 9,7 s (9,5 s) 10,5 s 9,5 s (9,7 s) 9,9 s 9,7 s 9,9 s 8,8 s 8,6 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) 5,0 l Diesel 5,1–5,6 l Diesel 5,0 l Diesel (5,4 l Diesel) 5,4 l Diesel 5,0–5,6 l Diesel (5,3–5,8 l Diesel) 5,6–6,0 l Diesel 5,1 l Diesel (5,4–5,5 l Diesel) 5,0 l Diesel (5,4 l Diesel) 5,8 l Diesel 5,0–5,6 l Diesel (5,2–5,8 l Diesel) 5,8–6,2 l Diesel 5,2–5,4 l Diesel 6,1 l Diesel 5,5 l Diesel 5,9–6,3 l Diesel 5,9 l Diesel
CO2-Emission (kombiniert) 129 g/km 134–145 g/km 129 g/km (139 g/km) 139 g/km 132–145 g/km (139–151 g/km) 149–155 g/km 134–137 g/km (141–145 g/km) 129 g/km (139 g/km) 149 g/km 132–145 g/km (136–151 g/km) 153–161 g/km 137–141 g/km 159–160 g/km 144 g/km 154–162 g/km 153–154 g/km
Abgasnorm nach EU-Klassifikation Euro 6 Euro 6d-TEMP Euro 6 Euro 6d-TEMP Euro 6d Euro 6 Euro 6d-TEMP Euro 6d Euro 6 Euro 6d-TEMP

Zulassungszahlen in Deutschland

Seit dem Marktstart 2006 bis einschließlich Dezember 2023 sind in der Bundesrepublik Deutschland insgesamt 187.095 Ford S-MAX neu zugelassen worden. Mit 15.843 Einheiten war 2011 das erfolgreichste Verkaufsjahr.

Zulassungszahlen in Deutschland
2006
2.353
8.052
10.405
2007
2.410
12.977
15.387
2008
2.861
10.989
13.850
2009
1.649
9.373
11.022
2010
2.542
8.785
11.327
2011
2.299
13.544
15.843
2012
1.548
10.229
11.777
2013
1.185
8.483
9.668
2014
968
9.392
10.360
2015
611
4.862
5.473
2016
1.867
13.470
15.337
2017
2.858
10.465
13.323
2018
2.921
8.111
11.032
2019
3.652
10.267
13.919
2020
637
7.365
8.002
2021
2
3.622
667
4.291
2022
1
2.808
1.148
1
3.958
2023
215
1.906
2.121

Gesamt: 187.095

Benziner (30.364)
Diesel (153.009)
Benzin-Hybrid (3.721)
Benzin-PHEV (1)
Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt[10]

Auszeichnungen

Der Ford S-MAX erhielt die Auszeichnung Auto des Jahres 2007. Außerdem:

  • Auto 1 von Europa (Auto Bild),
  • Auto-Bild Design Award,
  • 5 Sterne im Euro-NCAP-Crashtest

Einzelnachweise
  1. Holger Wittich: Duell um Ford E-Auto ab 2025: Valencia-Werk gewinnt, Saarlouis geht leer aus. In: auto-motor-und-sport.de. 22. Juni 2022, abgerufen am 28. Oktober 2022.
  2. Roland Hildebrandt: Ford S-Max und Galaxy: Ende im Frühjahr 2023. In: de.motor1.com. 26. Oktober 2022, abgerufen am 26. Oktober 2022.
  3. Ergebnis des Ford S-MAX beim Euro-NCAP-Crashtest (2006)
  4. https://zinref.ru/avtomobili/Ford/905_00_Ford%20Galaxy_Ford%20S-MAX_%202006_english/000.htm Werkstatthandbuch
  5. spiegel.de: Ford S-Max: Neuzugang im Motorraum. 2. Februar 2010, abgerufen am 10. Oktober 2011.
  6. Ergebnis des Ford S-MAX beim Euro-NCAP-Crashtest (2015)
  7. FYI – unsere Übersicht der IAA 2013, Abschnitt Ford. In: asphaltfrage.wordpress.com. 2013, abgerufen am 26. Dezember 2023.
  8. SPS: Ford Galaxy und S-Max: Lifting für die Van-Geschwister. In: Focus Online. 9. Oktober 2019, abgerufen am 10. Oktober 2019.
  9. Stefan Leichsenring: Ford S-Max Hybrid und Galaxy Hybrid: Neuer Vollhybrid mit 200 PS. In: de.motor1.com. 9. Februar 2021, abgerufen am 10. Februar 2021.
  10. Neuzulassungen von Personenkraftwagen nach Marken und Modellreihen. In: Kraftfahrt-Bundesamt. Abgerufen am 8. Januar 2024. Jahr 2006, Jahr 2007, Jahr 2008, Jahr 2009, Jahr 2010, Jahr 2011, Jahr 2012, Jahr 2013, Jahr 2014, Jahr 2015, Jahr 2016, Jahr 2017, Jahr 2018, Jahr 2019,Jahr 2020, Jahr 2021, Jahr 2022, Jahr 2023
Commons: Ford S-Max – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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