Ford Galaxy

Der Ford Galaxy ist ein Pkw-Modell des Automobilherstellers Ford. Der Van wurde ab Sommer 1995 angeboten und war zunächst nahezu baugleich mit dem VW Sharan I und dem Seat Alhambra I. Bei der im Frühjahr 2006 eingeführten, zweiten Modellgeneration handelt es sich um eine Eigenentwicklung von Ford.

Ford Galaxy
Produktionszeitraum:	1995–2023
Klasse:	Van
Karosserieversionen:	Kombi

Im Frühjahr 2023 endete die Produktion des Galaxy und des eng verwandten S-MAX ohne direkte Nachfolgemodelle.[1]

Galaxy '95/'00 (Typ WGR, 1995–2006)

Erste Generation
Ford Galaxy (1995–2000) Ford Galaxy (1995–2000)
Produktionszeitraum:	1995–2006
Karosserieversionen:	Kombi
Motoren:	Ottomotoren: 2,0–2,8 Liter (85–150 kW) Dieselmotoren: 1,9 Liter (66–110 kW)
Länge:	4634 mm
Breite:	1810 mm
Höhe:	1730 mm
Radstand:	2841 mm
Leergewicht:	1724–1839 kg

Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (VW Sharan, 1999)[2]

Die erste Generation war eine Gemeinschaftsentwicklung mit Volkswagen und Seat und wurde zusammen mit dem VW Sharan ab Juni 1995 in Palmela (Portugal) produziert. Die dort 1991 gegründete Autoeuropa Automóveis, Lda (GmbH) war als Joint-Venture bis Ende 1998 je zur Hälfte im Besitz von VW und Ford. Die Herstellung des Seat Alhambra begann Mitte 1996. Die drei Fahrzeuge werden daher auch als SGA-Modell bezeichnet.

Der Galaxy vereinte die Technik- und Designwelten der beiden Automobilkonzerne. Nachdem Ford und VW Unstimmigkeiten über die Größe eines gemeinsamen neuen Modells hatten, verkaufte Ford 1998 seine Autoeuropa-Anteile an VW und entwickelte selbstständig ein neues Modell. Da beide neuen Generationen sich nur unwesentlich in der Größe unterscheiden, dürfte der tatsächliche Grund ein anderer gewesen sein.

Im April 2000 wurde der Galaxy modifiziert (Galaxy '00). Sein Äußeres wurde den anderen Modellen im Ford-Programm im Stile des New Edge-Designs angeglichen. Auch die Motoren wurden überarbeitet und die Motorleistungen erhöht.

Im Dezember 2003 (Modelljahr 2004) erfolgte ein weiteres kleines Facelift, erkennbar unter anderem am nun in Chrom eingefassten Kühlergrill, geändertem Stoßfänger vorn (mit lackierter Querstrebe unten) und geänderten Rückleuchten (Oberteil nun in Klarglasoptik).

Bis Mai 2006 wurde der Galaxy im Auftrag von Ford bei VW Autoeuropa in Palmela weiter produziert, während der Sharan im Spätherbst 2004 für das Modelljahr 2005 eine zweite Modellpflege erhielt und erst im September 2010 abgelöst wurde.

Heckansicht
Ford Galaxy (2000–2006)
Heckansicht

Technische Daten

Modellbezeichnung	Motor- hersteller	Motor- kennung	Anzahl Ventile pro Zylinder	Bohrung × Hub (mm)	Hubraum (cm³)	Gemisch- aufbereitung	Verdichtungs- verhältnis	Max. Leistung kW (PS) bei min⁻¹	Max. Drehmoment Nm bei min⁻¹	Getriebe	Höchst- geschwindigkeit (km/h)	Beschleunigung 0–100 km/h (s)	Verbrauch (l/100 km)	Produktions- zeitraum
Ottomotoren
2.0 DOHC	Ford	NSE, ZVSA	2	86,0 × 86,0	1998	Saugrohreinspritzung	9,8:1	85 (115)/5500	170/2300	M5	177	15,4	7,9 S	08/1995–05/2006
2.3 DOHC		E5SA	4	89,6 × 91,0	2295		10,0:1	107 (145)/5500	203/2500	M5	192	12,3	7,8 S	02/1997–10/2002
		E5SA						107 (145)/5500	203/2500	A4	187	13,7	8,6 S	02/1997–10/2002
		E5SB						103 (140)/5500	200/2500	M5	191	12,7	7,8 S	11/2002–05/2006
		E5SB						103 (140)/5500	200/2500	A4	186	13,7	8,6 S	11/2002–05/2006
2.8 VR6	VW	AAA, AMY	2	81,0 × 90,3	2792			128 (174)/5800	235/4200[A 1]	M5	199	11,8	8,9 S	06/1995–02/2000
2.8 VR6										A4	195	13,2	8,9 S	06/1995–02/2000
2.8 VR6 4×4										M5	193	13,8	10,3 S	09/1996–02/2000
2.8 VR6		AYL	4				10,75:1	150 (204)/6200	265/3400	M6	217	9,9	10,5 SP	04/2000–05/2006
2.8 VR6		AYL	4				10,75:1	150 (204)/6200	265/3400	A5	212	10,4	11,4 SP	04/2000–05/2006
Dieselmotoren
1.9 TDI	VW	1Z	2	79,5 × 95,5	1896	Direkteinspritzung	19,5:1	66 (90)/4000	202/1900	M5	160	17,1	5,4 D	06/1995–07/1996
1.9 TDI		AHU						66 (90)/4000	210/1900	M5	160	17,1	5,4 D	07/1996–02/2000
1.9 TDI		AFN, AVG						81 (110)/4150	235/1900	M5	172	16,4	5,4 D	11/1997–02/2000
1.9 TDI		AFN, AVG						81 (110)/4150	235/1900	A4	169	19,1	6,5 D	11/1997–02/2000
1.9 TDI		ANU				Pumpe-Düse-System	18,0:1	66 (90)/4000	240/1900	M6	164	17,2	6,7 D	04/2000–05/2006
1.9 TDI[A 2]		AUY						85 (115)/4000	310/1900	M6	181	13,7	6,6 D	04/2000–05/2006
1.9 TDI[A 2]		AUY						85 (115)/4000	310/1900	A5	177	15,1	7,8 D	04/2000–05/2006
1.9 TDI[A 3]		ASZ						96 (130)/4000	310/1900	M6	188	12,8	6,5 D	10/2002–05/2006
1.9 TDI		BTB						110 (150)/4000	310/1900	M6	199	11,9	6,6 D	02/2005–05/2006

Mit Super Plus (98 ROZ): 240 Nm
Ab Baujahr 2004 durch den Schriftzug TDI gekennzeichnet
Ab Baujahr 2004 durch den Schriftzug TDI gekennzeichnet

Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.

Galaxy '06/'10 (Typ WA6, 2006–2014)

Zweite Generation
Ford Galaxy (2006–2010) Ford Galaxy (2006–2010)
Produktionszeitraum:	2006–2014
Karosserieversionen:	Kombi
Motoren:	Ottomotoren: 1,6–2,3 Liter (107–149 kW) Dieselmotoren: 1,6–2,2 Liter (74–147 kW)
Länge:	4820 mm
Breite:	1884 mm
Höhe:	1764 mm
Radstand:	2850 mm
Leergewicht:	1697–1807 kg

Im Mai 2006 erschien das bei Ford selbst entwickelte neue Modell, das im belgischen Ford-Werk Genk gebaut wurde.[3][4] Gleichzeitig wurde auf der gleichen Plattform der etwas kleinere und nur fünfsitzige (Siebensitzer als Option) Ford S-MAX eingeführt, der ebenfalls in Belgien hergestellt wurde. Der Galaxy trägt gemeinsam mit dem S-MAX als erstes Modell das für die nächsten Jahre die Ford-Gesichter prägende Kinetic Design, das erstmals bei der Studie Ford Iosis angewandt wurde. Das neue Modell ist rund 18 cm länger als das Vormodell.

Heckansicht

Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (2006)[5]

Bei den Ottomotoren war der 2,0-Liter-Motor sowohl in der normalen als auch in der Flexifuel-Variante mit einem manuellen Fünfgang-Getriebe ausgerüstet. Der 2,3-Liter-Motor hingegen ist nur mit dem Durashift-6-tronic genannten Sechsgang-Automatikgetriebe verfügbar. Die mit einem Diesel ausgerüsteten Galaxy wurden alle ab Werk mit einem manuellen 6-Gang-Getriebe ausgeliefert. Allerdings war für die 103-kW-Variante gegen Aufpreis die Durashift-6-tronic erhältlich. Mit Ausnahme des 1,6 TDCi und des 1,8 TDCi haben alle Motorisierungen 4 Ventile pro Zylinder.

Der 1,8-Liter-Diesel wurde mit einem manuellen Fünfgang-Getriebe ausgeliefert und war zudem der einzige Zweiventiler im Galaxy. Die 96-kW-Variante des 2,0-Liter-Motors wurde anfangs mit einem manuellen Sechsgang-Getriebe und auf Wunsch mit der Durashift-6-tronic ausgeliefert. Später wurde dieser Motor bis zum Ende seiner Verfügbarkeit nur mit dem Automatikgetriebe angeboten.

Alle im Galaxy eingesetzten Motoren erfüllen die Abgasnorm Euro 4, ab dem Facelift 2010 Euro 5. Abgesehen von der 1,8-Liter-Variante sind alle Diesel serienmäßig mit einem Partikelfilter ausgestattet. Alle beschriebenen Motorisierungen waren auf dem deutschen Markt erhältlich. Auf anderen Märkten wurde noch eine 92 kW (125 PS)-Version des 1,8-Liter-Dieselmotors offeriert.

Der Galaxy (WA6) hat serienmäßig eine dritte Sitzreihe hinten, die zusammen mit der mittleren vollständig im Boden versenkt werden kann. Alle Sitze sind einzeln verschiebbar und verfügen über höhenverstellbare Kopfstützen und Dreipunkt-Gurte. Eine Neuheit im Galaxy (WA6) war das aufpreispflichtige, weit nach hinten reichende Panorama-Glasdach mit einem längs verlaufenden Mittelsteg mit integrierten Ablagen.

Seit 2008 gab es den Galaxy neben den bereits bekannten Ausstattungsvarianten Trend und Ghia auch in einer Titanium-Version. Die bisherige Ausstattungsvariante Ambiente war ab diesem Zeitpunkt auf dem deutschen Markt nicht mehr verfügbar. 2009 gab es das Sondermodell Concept, das unterhalb des Trend rangierte.

Modellpflege

Im Mai 2010 erhielt die zweite Generation ein Facelift (Galaxy '10). Außen gab es nur kleinere Veränderungen, so erhielt das Fahrzeug eine etwas modifizierte Motorhaube und eine neue silberfarbene Dachreling, weiterhin wurden die Rückleuchten auf LED-Technik umgestellt. Optional waren nun unter anderem ein Spurwechselassistent, das Ford Key Free System und die Ford Power Startfunktion (schlüsselfreies Ent-/Verriegeln und Starten), ein neues Premium-Sound-System mit Subwoofer und eine Rückfahrkamera erhältlich. Der Galaxy wurde weiterhin in den Ausstattungslinien Trend, Ghia und Titanium angeboten.

Das Motorenprogramm wurde komplett überarbeitet und erfüllt nun durchgehend die Euro-5-Abgasnorm. Dabei wurden die Verbrauchswerte deutlich gesenkt. Der Galaxy war zusammen mit dem S-Max das erste Ford-Modell, das den 2,0-Liter-EcoBoost-Ottomotor mit Turboaufladung erhielt. Die bisherige Wandlerautomatik wurde aus dem Programm genommen und durch das PowerShift-Automatikgetriebe mit Doppelkupplungstechnologie ersetzt. Der 2008 eingeführte 2,2-Liter-Dieselmotor war nach einer Unterbrechung nun wieder verfügbar.

Im Dezember 2014 wurde die Produktion beendet.

Ford Galaxy (2010–2014)
Heckansicht

Technische Daten

Modellbezeichnung	Motor- hersteller	Anzahl Ventile pro Zylinder	Bohrung × Hub (mm)	Hubraum (cm³)	Gemisch- aufbereitung	Verdichtungs- verhältnis	Max. Leistung kW (PS) bei min⁻¹	Max. Drehmoment Nm bei min⁻¹	Getriebe	Höchst- geschwindigkeit (km/h)	Beschleunigung 0–100 km/h (s)	Verbrauch (l/100 km)	CO₂-Emission (kombiniert) (g/km)	Produktions- zeitraum
Ottomotoren
1.6 EcoBoost-SCTi	Ford	4	79,0 × 81,4	1596	Benzindirekteinspritzung	10,0:1	118 (160)/5700	240/1600–4000	M6	201	9,9	7,2 S	154	02/2011–12/2014
2.0			87,5 × 83,1	1999	Saugrohreinspritzung	10,8:1	107 (145)/6000	190/4500	M5	194	11,2	8,2 S	189	05/2006–12/2014
2.0 EcoBoost-SCTi			87,5 × 83,1	1999	Benzindirekteinspritzung	10,0:1	149 (203)/6000	300/1750–4500	PS6	217	8,8	8,1 S	189	05/2010–12/2014
2.3			87,5 × 94,0	2261	Saugrohreinspritzung	10,6:1	118 (160)/6500	208/4200	DS6	191	11,6	9,8 S	235	07/2007–05/2010
Flexifuel
2.0 Flexifuel	Ford	4	87,5 × 83,1	1999	Saugrohreinspritzung	10,8:1	107 (145)/6000	190/4500	M5	194	11,2	8,2 S	189	02/2008–12/2014
Dieselmotoren
1.6 TDCi	PSA	2	75,0 × 88,3	1560	Common-Rail-Einspritzung	16,0:1	85 (115)/3600	270/1750–2500	M6	178	13,4	5,2 D	139	02/2011–04/2015
1.8 TDCi	Ford		82,5 × 82,0	1753		18,5:1	74 (100)/3850	280/1700	M5	171	14,3	5,3 D		07/2006–09/2007
1.8 TDCi	Ford		82,5 × 82,0	1753		18,5:1	92 (125)/3700	320/1800	M6	187	11,8	6,3 D	166	07/2006–09/2007
2.0 TDCi	PSA	4	85,0 × 88,0	1997		17,9:1	96 (130)/4000	320/1750–2240	M6	188	11,2	5,5 D		07/2006–02/2008
							96 (130)/4000	320/1750–2240	DS6	186	12,3	5,9 D	196	07/2006–04/2010
							103 (140)/4000	320/1750–2240	M6	193	10,5	5,5 D	172	05/2006–04/2010
						16,0:1	103 (140)/3750	320/1750–2750	M6	193	10,6	5,6 D	149	05/2010–12/2014
							103 (140)/3750	320/1750–2750	PS6	190	11,1	6,0 D	159	05/2010–12/2014
							120 (163)/3750	340/2000–3250	M6	203	9,8	5,6 D	149	05/2010–12/2014
							120 (163)/3750	340/2000–3250	PS6	200	10,4	6,0 D	159	05/2010–12/2014
2.2 TDCi			85,0 × 96,0	2179		16,6:1	129 (175)/3500	400/1750	M6	208	9,6	6,7 D	179	02/2008–04/2010
						15,8:1	147 (200)/3500	420/1750–3000	M6	215	8,8	6,9 D	179	05/2010–12/2014
						15,8:1	147 (200)/3500	420/1750–3000	DS6	210	9,1	7,1 D	189	05/2010–12/2014

Bemerkungen:

Die Verfügbarkeit der Motoren ist von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.
PS: PowerShift = Direktschaltgetriebe, 6-Gang-Automatik mit manueller Schaltmöglichkeit
DS: Durashift = Sechsstufen-Automatikgetriebe mit manueller Schaltmöglichkeit

Galaxy (2015–2023)

Dritte Generation
Ford Galaxy (2015–2019) Ford Galaxy (2015–2019)
Produktionszeitraum:	2015–2023
Karosserieversionen:	Kombi
Motoren:	Ottomotoren: 1,5–2,0 Liter (118–177 kW) Dieselmotoren: 2,0 Liter (88–177 kW) Ottohybrid: 2,5 Liter (140 kW)
Länge:	4848 mm
Breite:	1916 mm
Höhe:	1747 mm
Radstand:	2850 mm
Leergewicht:	1708–1978 kg

Sterne im Euro NCAP-Crashtest (2015)[6]

Am 12. September 2015 wurde die dritte Generation des Galaxy offiziell eingeführt. Sie basiert auf derselben Plattform wie die fünfte Generation des Ford Mondeo und die zweite Generation des Ford S-Max.

Zwei EcoBoost-Ottomotoren (1,5 Liter mit 118 kW (160 PS) und 2,0 Liter mit 177 kW (240 PS)) sowie ein 2,0-Liter-Turbodiesel in vier Leistungsstufen (88 kW, 110 kW, 132 kW und als Bi-Turbo mit 154 kW (120 PS, 150 PS, 180 PS und 210 PS)) standen zum Marktstart zur Auswahl. Für mehr Komfort hat diese Generation eine neue Hinterachse (Integrallenker-Hinterachse).[7]

Der Galaxy der dritten Generation ist, teilweise gegen Aufpreis, mit umfangreicher Ausstattung und Assistenzsystemen lieferbar, beispielsweise adaptive LED-Scheinwerfer mit blendfreiem Fernlicht, eine Adaptiv-Lenkung (passt die Lenkunterstützung den jeweiligen Fahrbedingungen an), Verkehrsschild-Erkennungssystem mit intelligentem Geschwindigkeitsbegrenzer, Pre-Collision-Assistent mit Fußgänger-Erkennung, Ein- und Auspark-Assistent mit Cross Traffic Alert, Toter-Winkel-Assistent, Fahrspur-Assistent, Müdigkeitswarner, Notruf-Assistent, Auto-Start/Stopp-System, elektrische Heckklappe und Multikontursitze mit Massagefunktion.

Modellpflege

Mit der Umstellung auf die Euro 6d-TEMP-Abgasnorm im Juni 2018 überarbeitete Ford die Motorenpalette.

Im Oktober 2019 wurde eine Modellpflege mit leichter optischer Überarbeitung vorgestellt,[8] Anfang 2021 wurde eine Hybridversion auf den Markt gebracht, deren 2,5 Liter großer Ottomotor nach dem Atkinson-Prinzip arbeitet; der Elektromotor hat eine Leistung von 27 kW. Der Lithium-Ionen-Akku ist wassergekühlt und crashsicher im Unterboden platziert.[9] Sein Automatikgetriebe arbeitet stufenlos.[10] Die Herstellung des Hybridmodells erfolgte mit etwa 6.000 Mitarbeitern in Almussafes in der Nähe von Valencia.[11][12]

Heckansicht

Modell Ttanium-Hybrid, 2021,
das Heck blieb unverändert

Ottomotoren

Motorkenndaten
	1.5 EcoBoost		2.0 EcoBoost	2.5 Duratec FHEV
Bauzeitraum	04/2015–06/2018	06/2018–09/2020	04/2015–06/2018	01/2021–04/2023
Motortyp	R4-Ottomotor			R4-Ottomotor + Elektromotor
Gemischaufbereitung	Direkteinspritzung
Motoraufladung	Turbolader			–
Hubraum	1499 cm³		1999 cm³	2488 cm³
max. Leistung Verbrennungsmotor	118 kW (160 PS) bei 6000/min	121 kW (165 PS) bei 5500/min	177 kW (240 PS) bei 5500/min	110 kW (150 PS) bei 5500/min
max. Leistung Elektromotor	–			98 kW (133 PS)
Systemleistung	–			140 kW (190 PS)
max. Drehmoment Verbrennungsmotor	240 Nm bei 1600–4000/min	242 Nm bei 1600–4000/min	345 Nm bei 2300–4500/min	200 Nm bei 4500/min
max. Drehmoment Elektromotor	–
Systemdrehmoment	–
Kraftübertragung
Antrieb, serienmäßig	Vorderradantrieb
Getriebe, serienmäßig	6-Gang-Schaltgetriebe		6-Gang-Automatikgetriebe	Stufenloses Getriebe
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit	195 km/h	195–200 km/h	222 km/h	182 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	9,9 s	9,9–10,4 s	8,4 s	10,0 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	6,7–6,5 l Super	7,5 l Super	8,0–7,9 l Super	5,9–5,8 l Super
CO₂-Emission (kombiniert)	154-149 g/km	172 g/km	184–180 g/km	135–134 g/km
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 6	Euro 6d-TEMP	Euro 6	Euro 6d

Dieselmotoren

Motorkenndaten
	2.0 TDCi	2.0 EcoBlue	2.0 TDCi		2.0 EcoBlue			2.0 TDCi		2.0 EcoBlue				2.0 TDCi	2.0 EcoBlue
Bauzeitraum	04/2015–06/2018	06/2018–08/2019	04/2015–06/2018		06/2018–09/2020	06/2018–08/2019	09/2020–11/2021	04/2015–06/2018		06/2018–09/2020		09/2020–11/2021		04/2015–06/2018	06/2018–09/2020
Motortyp	R4-Dieselmotor
Gemischaufbereitung	Direkteinspritzung
Motoraufladung	Turbolader													Bi-Turbo
Hubraum	1997 cm³						1995 cm³	1997 cm³				1995 cm³		1997 cm³
max. Leistung	88 kW (120 PS) bei 3500/min		110 kW (150 PS) bei 3500/min					132 kW (180 PS) bei 3500/min		140 kW (190 PS) bei 3500/min				154 kW (210 PS) bei 3750/min	177 kW (240 PS) bei 3750/min
max. Drehmoment	310 Nm bei 1750–2000/min	340 Nm bei 1750–2000/min	350 Nm bei 2000–2500/min		370 Nm bei 2000–2500/min			400 Nm bei 2000–2500/min				400 Nm bei 2000–3000/min		450 Nm bei 2000–2500/min	500 Nm bei 2000–2500/min
Kraftübertragung
Antrieb, serienmäßig	Vorderradantrieb			Allradantrieb	Vorderradantrieb	Allradantrieb	Vorderradantrieb		Allradantrieb	Vorderradantrieb	Allradantrieb	Vorderradantrieb	Allradantrieb	Vorderradantrieb
Getriebe, serienmäßig	6-Gang-Schaltgetriebe		6-Gang-Schaltgetriebe (6-Gang-Powershift)	6-Gang-Schaltgetriebe	6-Gang-Schaltgetriebe (8-Gang-Automatikgetriebe)	6-Gang-Schaltgetriebe	6-Gang-Schaltgetriebe (8-Gang-Automatikgetriebe)	6-Gang-Schaltgetriebe (6-Gang-Powershift)	6-Gang-Powershift	6-Gang-Schaltgetriebe (8-Gang-Automatikgetriebe)	8-Gang-Automatikgetriebe			6-Gang-Powershift	8-Gang-Automatikgetriebe
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit	180 km/h	176 km/h	195 km/h (195 km/h)	193 km/h	194 km/h (192 km/h)	192 km/h	194 km/h (192 km/h)	208 km/h (205 km/h)	203 km/h	207 km/h (204 km/h)	202 km/h	204 km/h	202 km/h	214 km/h	216 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	13,4 s	12,6 s	10,8 s (10,8 s)	12,1 s	10,7 s (10,8 s)	11,1 s	10,7 s (10,8 s)	9,7 s (9,5 s)	10,5 s	9,6 s (9,7 s)	10,0 s	9,7 s	10,0 s	8,8 s	8,7 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	5,1–5,0 l Diesel	5,7–5,1 l Diesel	5,1–5,0 l Diesel (5,5–5,4 l Diesel)	5,5–5,4 l Diesel	5,7–5,1 l Diesel (5,9–5,3 l Diesel)	6,1–5,8 l Diesel	5,4–5,2 l Diesel (5,7–5,5 l Diesel)	5,1–5,0 l Diesel (5,5–5,4 l Diesel)	5,9–5,8 l Diesel	5,7–5,1 l Diesel (5,9–5,2 l Diesel)	6,3–6,1 l Diesel	5,7–5,3 l Diesel	5,5–5,4 l Diesel	5,6–5,5 l Diesel	6,3–6,1 l Diesel
CO₂-Emission (kombiniert)	132–129 g/km	147–135 g/km	132–129 g/km (142–139 g/km)	143–139 g/km	147–133 g/km (159–155 g/km)	153–140 g/km	142–136 g/km (150–143 g/km)	132–129 g/km (142–139 g/km)	152–149 g/km	147–133 g/km (153–136 g/km)	164–159 g/km	149–138 g/km	161 g/km	147–144 g/km	163–158 g/km
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 6	Euro 6d-TEMP	Euro 6		Euro 6d-TEMP		Euro 6d	Euro 6		Euro 6d-TEMP		Euro 6d		Euro 6	Euro 6d-TEMP

Wissenswertes

Ford brachte in den 1960er Jahren in den USA ein Automobil unter dem Namen Ford Galaxie auf den Markt, was gelegentlich zu Namensverwechslungen führt.

Siehe auch

Literatur

Automobil Revue. Katalog 2000, 2005, 2007, 2008 und 2013.
Hans-Rüdiger Etzold: VW Sharan/Ford Galaxy/Seat Alhambra 1995–2010 So wird’s gemacht. Delius Klasing, 2011, ISBN 978-3-7688-1027-2.

Weblinks

Commons: Ford Galaxy – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Offizielle Website

Einzelnachweise

Roland Hildebrandt: Ford S-Max und Galaxy: Ende im Frühjahr 2023. In: de.motor1.com. 26. Oktober 2022, abgerufen am 26. Oktober 2022.
Crash-Test VW Sharan, 1999 (abgerufen am 8. September 2014, englisch)
Start der Serienproduktion der neuen Modelle Ford S-Max und Ford Galaxy. In: fordfan.de. 18. April 2006, abgerufen am 28. Oktober 2022.
fdi/dpa: Ford schließt Standort Genk in Belgien. In: Spiegel Online. 24. Oktober 2012, abgerufen am 28. Oktober 2022.
Crash-Test Ford Galaxy, 2006 (abgerufen am 8. September 2014, englisch)
Ergebnis des Ford Galaxy beim Euro-NCAP-Crashtest (2015)
Das kostet der neue Ford Galaxy. In: autobild.de. 22. August 2014, abgerufen am 28. Oktober 2022.
SPS: Ford Galaxy und S-Max: Lifting für die Van-Geschwister. In: Focus Online. 9. Oktober 2019, abgerufen am 10. Oktober 2019.
Sven Kötter: Das kostet der Galaxy Hybrid. In: autozeitung.de. 9. Februar 2021, abgerufen am 28. Oktober 2022.
Stefan Leichsenring: Ford S-Max Hybrid und Galaxy Hybrid: Neuer Vollhybrid mit 200 PS. In: de.motor1.com. 9. Februar 2021, abgerufen am 10. Februar 2021.
Sebastian Schaal: Ford bereitet Spanien-Werk für Hybrid-Produktion vor. In: electrive.net. 17. Januar 2020, abgerufen am 28. Oktober 2022.
Holger Wittich: Duell um Ford E-Auto ab 2025: Valencia-Werk gewinnt, Saarlouis geht leer aus. In: auto-motor-und-sport.de. 22. Juni 2022, abgerufen am 28. Oktober 2022.

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[3] Mit Super Plus (98 ROZ): 240 Nm

[4] Ab Baujahr 2004 durch den Schriftzug TDI gekennzeichnet

[5] Ab Baujahr 2004 durch den Schriftzug TDI gekennzeichnet

[motor1-642023-1] Roland Hildebrandt: Ford S-Max und Galaxy: Ende im Frühjahr 2023. In: de.motor1.com. 26. Oktober 2022, abgerufen am 26. Oktober 2022.

[2] Crash-Test VW Sharan, 1999 (abgerufen am 8. September 2014, englisch)

[6] Start der Serienproduktion der neuen Modelle Ford S-Max und Ford Galaxy. In: fordfan.de. 18. April 2006, abgerufen am 28. Oktober 2022.

[7] /dpa: Ford schließt Standort Genk in Belgien. In: Spiegel Online. 24. Oktober 2012, abgerufen am 28. Oktober 2022.

[8] Crash-Test Ford Galaxy, 2006 (abgerufen am 8. September 2014, englisch)

[9] Ergebnis des Ford Galaxy beim Euro-NCAP-Crashtest (2015)

[10] Das kostet der neue Ford Galaxy. In: autobild.de. 22. August 2014, abgerufen am 28. Oktober 2022.

[focus-11222196-11] SPS: Ford Galaxy und S-Max: Lifting für die Van-Geschwister. In: Focus Online. 9. Oktober 2019, abgerufen am 10. Oktober 2019.

[12] Sven Kötter: Das kostet der Galaxy Hybrid. In: autozeitung.de. 9. Februar 2021, abgerufen am 28. Oktober 2022.

[motor1-393804-13] Stefan Leichsenring: Ford S-Max Hybrid und Galaxy Hybrid: Neuer Vollhybrid mit 200 PS. In: de.motor1.com. 9. Februar 2021, abgerufen am 10. Februar 2021.

[14] Sebastian Schaal: Ford bereitet Spanien-Werk für Hybrid-Produktion vor. In: electrive.net. 17. Januar 2020, abgerufen am 28. Oktober 2022.

[15] Holger Wittich: Duell um Ford E-Auto ab 2025: Valencia-Werk gewinnt, Saarlouis geht leer aus. In: auto-motor-und-sport.de. 22. Juni 2022, abgerufen am 28. Oktober 2022.