Ford E-Serie

Vierte Generation
Ford Econoline Club Wagon
Produktionszeitraum:	1992–2013
Bauformen:	Kastenwagen, Kleinbus
Motoren:	Ottomotoren: 4,9–7,5 Liter Dieselmotor: 7,3 Liter Navistar IH IDI Diesel-V8 7,3 Liter Navistar Power Stroke Diesel-V8 6,0 Liter Navistar 365 CID Power Stroke Diesel-V8
Länge:	5512–6020 mm
Breite:	1781–2029 mm
Höhe:	2050–2118 mm
Radstand:	3505 mm

Die vierte und bis 2013 angebotene Generation der E-Serie dominierte als Kombi mit 15 Sitzplätzen den dortigen Markt. Aufgrund der Modellbezeichnungen wie E-350 oder E-450 war der Econoline schon als E-Serie bekannt. 2001 wurde er auch von Ford als E-Serie bezeichnet.

Das Leergewicht wird mit 2165 kg angegeben.

Im März 2007 wurde die neue E-Serie des Modelljahres 2008 vorgestellt. Die Front war wie beim Super Duty neu gestaltet.

Im Zuge dieses Facelifts wurde der 7-sitzige Club Wagon ersatzlos gestrichen.

Seit 2014 ersetzt der Ford Transit den Ford E als Van in Nordamerika.

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  Heckansicht
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  Ford Econoline Kastenwagen (1992–2003)
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  Als Conversion Van
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  Ford-E-Serie-Kombi (wagon) von 2008
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  Ford-E-Serie-Kastenwagen (van) von 2008
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  Ford E als Kleinbus
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  Geländewagen auf Island

Cutaway Chassis 2014 – 2020
Produktionszeitraum:	2014–2020
Bauformen:	Cutaway-Chassis
Motoren:	Ottomotoren: 6,2–6,8 Liter
Radstand:	3055–4470 mm
Nutzlast:	bis 2,354 t
Zul. Gesamtgewicht:	bis 6,577 t

Mit dem Modelljahrgang 2014 nahm Ford die E-Serie mit den Cargo- und Passagier-Aufbauten zu Gunsten des 2013 in den USA neu eingeführten Ford Transit aus dem Programm. Da die E-Serie im Vergleich zum Transit jedoch eine erhebliche höhere Zuladung, sowie bis 8'6" / 2,59 m breite, sog. Wide-Body-Aufbauten ermöglicht, blieb die E-Serie in Form der E-350-/E-450-Cutaway-Chassis, sprich mit Fahrerkabine aber ohne Aufbau, weiterhin im Programm. Diese E-350-/E-450-Cutaway-Chassis basieren auf einem leicht optimierten Fahrwerk der 4. Generation. Zum Einsatz kamen nur noch Ottomotoren, ein 6,2-l-V8-Flex-Fuel- sowie der Triton-V10-Motor mit 6,8 l Hubraum.

2016 wurde das 5-Gang-TorqShift-Automatikgetriebe durch das 6-Gang-TorqShift-Automatikgetriebe ersetzt, die Leistung des 6,8-l-Triton-V10-Motors wurde zu Gunsten eines höheren Drehmoments etwas reduziert (Leistung neu maximal 305 bhp / 227,5 kW mit einem maximalen Drehmoment von 420 lb.ft. / 569 Nm).

Für Sonderaufbauten bietet Ford den Herstellern von Wohnmobilen, Feuerwehrfahrzeugen, Schulbussen oder Krankenwagen speziell zugeschnittene Ausstattungs-Pakete an und gegebenenfalls kann der Radstand bis auf 220" / 5588 mm verlängert werden. Auch der Anbau von Kupplungen für Anhängelasten bis zu 10000 lbs (4536 kg) ist möglich.

Das E-350-Chassis ist weiterhin als Single-, wie auch als Dual-Rear-Wheel erhältlich, das E-450-Chassis als Dual-Rear-Wheel.

Die Fahrerkabine wird laufend technisch angepasst und bietet analog der F-Serie eine entsprechende Ausstattung an. Die Frontverblendung kann entweder verchromt oder in schwarzer Kunststoffausführung bestellt werden.

Cutaway-Chassis / Stripped Chassis ab 2020
Produktionszeitraum:	2020–
Bauformen:	Cutaway-Chassis Stripped Chassis
Motoren:	Ottomotor: 7,3 Liter
Radstand:	3055–4470 mm
Nutzlast:	bis 2,354 t
Zul. Gesamtgewicht:	bis 6,525 t

Da die Cutaway-Chassis (mit Kabine) und die Stripped Chassis (ohne Kabine) der E-Serie nach wie vor preislich und von der möglichen Zuladung (zulässiges Gesamtgewicht E-450 14500 lbs / 6525 kg) her eine gefragte Basis für die Hersteller von Sonderaufbauten wie Wohnmobile, Schulbusse etc. bilden, entschloss sich Ford, beim Modelljahrgang 2021 auch die E-350- und E-450-Chassis mit dem neuen, stärkeren, aber verbrauchsärmeren 7,3-l-V8-Motor (445 ci) aus der F-Super-Duty-Serie auszurüsten und den in die Jahre gekommenen 6,8-l-Triton-V10-Motor zu ersetzen. Bereits im Frühjahr 2020 wurden die ersten Fahrzeuge mit diesem Motor ausgeliefert.

Das neue 7,3-l-V8-Aggregat (2-Ventil-OHV-Layout, Grauguss-Motorgehäuse, Alu-Zylinderköpfe, Bosch Multicore MG1CS019) leistet in der „Premium“-Version 350 bhp / 261 kW und verfügt über ein maximales Drehmoment 468 lb-ft / 635 Nm. Die verbrauchsärmere, bei gleichem Hubraum leistungsreduzierte, CNG-taugliche Version „Economy“ (300 bhp / 224 kW; 425 lb-ft / 576 Nm) rundet das Angebot nach unten ab[1]. Weiterhin wird das 2016 eingeführte 6-Gang-TorqShift-Automatikgetriebe verbaut.

Das äußere Erscheinungsbild der Kabine des Cutaway-Chassis bleibt nahezu unverändert und nach wie vor werden Ausstattung und Instrumentierung aus der F-Super-Duty-Serie übernommen. Für den Aufbau von Wohnmobilen, Feuerwehrfahrzeugen, Schulbussen, Sanitätsfahrzeugen etc. werden von Ford weiterhin speziell zugeschnittene Pakete angeboten.

Mit den optional erhältlichen Sicherheitsausrüstungen wie einem adaptiven Tempomat, Spurwechselassistent, Lane-Assist etc. wird zudem heutigen Anforderungen Rechnung getragen.