Fond-de-Gras

Vor 1900 hieß der Ort französisch Fond de Grâce, deutsch Gnadengrund. Die heutige Schreibweise Fond-de-Gras hat also weder mit französisch „gras“ (= fett) noch mit dem deutschen „Gras“ zu tun. Deswegen wird auch heute noch das „s“ in Gras als scharfes S ausgesprochen und betont, wie wenn es noch Grâce wäre.

• Auf Postkarten vor 1900 wurde es „Fond de Grâce“ geschrieben.
• Kurz nach 1900 steht „Fond de Gras“ auf einer Postkarte.
• Auf topographischen Karten von 1907 steht dann „Fond de Graas“ (2xa), oder auch noch „Bëschdeiler“ oder „Graaskap“ und „Graasken“.
• Auf topographischen Karten ab 1950 steht dann „Fond de Gras“, wie es auch heute noch geschrieben wird.
• Im 2. Weltkrieg haben die Nazis es „Gnadengrund“ genannt, was wiederum auf „Grâce“ hinweisen würde.
• Laut anderen Zeitzeugen haben die Nazis es „Erzgründchen“ genannt.

Durch welche Umstände es zu den verschiedenen Schreibweisen kam, ist dem Autor (Claude ARENDT) bis dato unbekannt.

Die Aussprache blieb jedoch immer die gleiche, das heist ein langes „a“ mit einem scharfen „s“ zum Schluss.

Die Deutung Gras = Grâce = Gnade und damit Fond de Grâce – Gnadengrund ist nicht haltbar. (René Klein/Lamadelaine)[1]

In der Tat wird der riesige Raum, der sich vor dem Abstieg zum „Fond-de-Gras“ erstreckt, auf Luxemburgisch „Grasskop“ bezeichnet, in Bezug auf das Gras, das diese Höhen bedeckte.

Im Gegensatz dazu wird der Bereich unterhalb des „Grasskops“ als „Fond-de-Gras“ bezeichnet, da auch das Tal aufgrund der anhaltenden Luftfeuchtigkeit mit Gras bedeckt ist. „Fond-de-Gras“ ist daher ein einzigartiges Toponym, da es das französische und deutsche/luxemburgische Wortschatz kombiniert.

Diese Erklärung scheint die plausibelste zu sein und ersetzt andere, insbesondere dass ein bestimmter Herr Gras an diesem Ort aktiv gewesen wäre, oder gar diesen makaberen Verweis auf hypothetische Hinrichtungen die dort verübt worden wären (Grâce=gnade).[2]

Mehr Informationen:

• KLEIN René, „Mutations. Mémoires et perspectives du Bassin minier“ 8/2015, „Le Fond-de-Gras – Histoire(s) d’un lieu : des origines à nos jours“, Luxembourg, 2015.
• ARENDT Claude, „Maer Rollenger“: https://www.maer-rollenger.com/tourismus/fond-de-gras-fdg/
• MinettPark: https://minettpark.lu/prononciation-fond-de-gras/

Lage des Fond-de-Gras in Luxemburg

1875 wurde die Bahnstrecke bis Lamadelaine (früherer Name des Bahnhofs Fond-de-Gras) in Betrieb genommen, vier Jahre später die Verlängerung bis Bois Châtier. Der Bahnhof Lamadelaine war anfangs nur ein Güterbahnhof, der zur Umladestation gehörte.

Fond-de-Gras befindet sich am nördlichen Rand der lothringischen Eisenerzbeckens und die sog. Minette befindet sich hier nur wenige Meter unter der Oberfläche. Diese recht dünne Abdeckung erschwerte den Abbau unter Tage, so dass sich häufig Einbrüche in den Grubenstollen ereigneten. Diese Tatsache sowie der niedrige Eisengehalt der Erze führte zur Einstellung des Abbaues in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts. Zuletzt wurde noch im nahegelegenen Tagebaugebiet Giele Botter Erz bis zur Krise der Stahlindustrie 1977 abgebaut.

1973 begannen die ersten Aktionen, die Bahn wieder in Betrieb zu nehmen. Anfang der 1980er Jahre wurden Maßnahmen ergriffen, die Schäden durch Erdrutsche und an Brücken zu beseitigen, was die Wiederaufnahme des Betriebs bis zum Bahnhof Petingen ermöglichte.

Seit 1985 gehört Fond-de-Gras zum kulturellen Inventar Luxemburgs. Gebäude und Anlagen wurden mit staatlicher Hilfe instand gesetzt. Inzwischen gehört Fond-de-Gras zur Europäischen Route der Industriekultur.

Die Gegend um Fond-de-Gras und Fond-de-Gras selbst wird heute von den Einheimischen als Naherholungsgebiet genutzt.

Dampflokomotive Energie 507 und „Schienenbus“ 551669

Uerdinger Schienenbus Z 151

Fond-de-Gras ist zugleich Kopfbahnhof und betrieblicher Mittelpunkt des „Train 1900“, einer in den 70er-Jahren entstandenen Museumsbahn, die von dem gemeinnützigen Verein AMTF (Association des Musée et Tourisme Ferroviaires) a.s.b.l betrieben wird.

Der Bahnhof von Fond-de-Gras befindet sich bei Kilometer 5,95 der ehemaligen Industrie-Bahnstrecke Petingen–Bois Châtier, die 1986 von der AMTF aufgekauft wurde. Es bieten sich also von hier aus zwei verschiedene Richtungen für die Zugfahrt an. Hauptsächlich wird die Teilstrecke zwischen Fond-de-Gras und Petingen befahren. Diese Fahrten führen über den Haltepunkt Fuusbësch (Kilometer 2,63) entlang der Anhöhen von Lamadelaine zur Endstation in Petingen, gegenüber dem CFL-Empfangsgebäude bei Kilometer 2,2. Alternativ hierzu wird auch die Teilstrecke in Richtung der französischen Grenze befahren. Diese erstreckt sich von Fond-de-Gras nach Rodingen, über den Haltepunkt Graas (Kilometer 6,67) bei Doihl bis zur Endstation Bois-de-Rodange bei Kilometer 7,36.

Auf dem letzten Teil von Bois-de-Rodange bis zum Endpunkt der Strecke bei Bois Châtier an der französischen Grenze sind keine Schienen mehr vorhanden. Hier wurde ein Forstweg angelegt den die Fahrgäste zu Fuß erkunden können.

Der Fahrpark[3] des „Train 1900“ besteht aus:

• 8 Dampflokomotiven,
• 2 Dieseltriebwagen: Uerdinger Schienenbusse Z 151 (Bauart Prototyp, vorm. CFL) und 551669 (Serienausführung VT 95, vorm. VT 95 9669 bzw. 795 669 der DB)[4]
• 5 Diesellokomotiven,
• 2 Dieseldraisinen,
• 19 Personenwagen,
• 29 Güterwagen,
• und einigem nicht mehr betriebsfähigem Material aus den umliegenden Eisenhütten.

Die regulären Fahrtage finden jeden Sonn- und Feiertag vom 1. Mai bis zum letzten Sonntag im September statt, außerdem besteht die Möglichkeit, Dampfzüge, Triebwagen und Lokschuppen für Sonderfahrten zu mieten.

Seit 2011 findet auf dem Gelände am letzten Wochenende im September eine Steampunk Convention statt.[5][6]

Die Umladestation Fond-de-Gras wurde früher durch eine Grubenbahn mit Eisenerz aus dem angrenzenden Bergwerk versorgt. Diese verkehrte auf einem 700-mm-Schmalspurnetz, das heute noch größtenteils erhalten ist oder bereits restauriert wurde. Seit den 1990er-Jahren dient die Strecke dem Betrieb einer Museumsbahn, genannt Minièresbunn, die Fond-de-Gras mit dem französischen Dorf Saulnes verbindet. Die Fahrt auf der fast 4 km langen Strecke wird in mehrere Etappen unterteilt:

• Die erste Teilstrecke verläuft vom Kopfbahnhof der Schmalspur (Fond-de-Gras) bis zum Umsteigepunkt Doihl (Rodange). Befahren wird sie meist mit einer von zwei „Krauss“-Dampflokomotive, die schon zu Zeiten des Erzabbaus hier verkehrten. Am Haltepunkt bei Doihl (Rodange), einer ehemaligen Brecheranlage und Kompressorstation von der aus das Eisenerz mit Seilbahnen in die umliegenden Eisenhütten transportiert wurde, findet meist ein Lokomotivwechsel statt (jedoch können auch ganze Züge gewechselt werden), bei dem meistens die Dampflokomotive gegen eine von drei verfügbaren AEG-Elektrolokomotiven getauscht wird.
• Der zweite Teilabschnitt, eine mit 500 Volt Gleichstrom elektrifizierte Strecke, führt durch den fast 1400 m langen Hauptförderstollen. Optional kann ein Halt am Besucherstollen durchgeführt werden, der sich etwa 300 m vor dem Stollenausgang in Lasauvage befindet. Hier werden kleine Führungen durch ein Abbaugebiet angeboten, außerdem kann ein funktionstüchtiger Kompressor aus dem Jahr 1900 vorgeführt werden. Entlang der Strecke sind auch Arbeitsgeräte für den Abbau unter Tage ausgestellt. Nach der Untertage-Fahrt erreicht der Zug den Haltepunkt Lasauvage-Bergwerk.
• Vom Haltepunkt Lasauvage-Bergwerk aus fahren die Züge entweder (je nach Fahrt) zum Haltepunkt Lasauvage Kirche oder nach Saulnes. Beide Strecken werden meist mit einer von zwei verfügbaren Diesellokomotiven befahren, wobei die Strecke zwischen Lasauvage-Bergwerk und Lasauvage-Kirche auch elektrifiziert ist, und somit Elektrolomotiven zum Einsatz kommen können.

Das gesamte Rollmaterial, der unterirdische Stollen-Abschnitt, das historische Arbeitsmaterial, die historischen Maschinen sowie alle Haltepunkte werden von der Minièresbunn Doihl-Rodange a.s.b.l in Zusammenarbeit mit dem Luxemburgischen Denkmalschutzamt restauriert, aufrechterhalten und betrieben.

Commons: Fond-de-Gras – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Minett Park Fond-de-Gras (frz., engl., dt.)
• Industrie- und Eisenbahnpark Fond-de-Gras (engl., frz., dt.)
• Train 1900 (frz., engl., dt., nl.)
• Minièresbunn (dt., frz.)

• Website des „Train 1900“, Streckenübersicht (dt.)
• Facebookseite des „Train 1900“
• Parc industriel et ferroviaire du Fond-de-Gras, „Train 1900“ (frz.)
• Streckennetz der „Minièresbunn“ (dt.)
• Lokomotiven der „Minièresbunn“ (dt.)
• Walzstraße in Fond-de-Gras (frz.)
• Paul-Wurth-Halle in Fond-de-Gras (frz.)

1. Fond de Gras (FdG). Abgerufen am 21. Februar 2023 (deutsch).
2. PRONONCIATION FOND-DE-GRAS – Minett park. Abgerufen am 21. Februar 2023 (französisch).
3. „Industrie- und Fahrpark des Train 1900“
4. Deutsche Bundesbahn 795 669-1 VT 95 9669 bei roter-brummer.de, abgerufen am 3. Oktober 2021
5. ANNO 1900 - 1. Steampunk und Gaslight Convention in Luxemburg. In: salon.clockworker.de. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 13. Februar 2017; abgerufen am 12. Februar 2017.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/salon.clockworker.de
6. Steampunk Convention Luxembourg 2016 auf YouTube, vom 25. September 2016
7. CM, „Wenn mich das Schweigen der Bäume stört…“ (Memento vom 24. Oktober 2011 im Internet Archive) Lëtzebuerger Journal, 22. Oktober 2011.

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