Flughafen Istanbul-Atatürk

Die Anfänge der türkischen Luftfahrt reichen zurück zu den Anfängen des 20. Jahrhunderts. 1911 wurden in Yeşilköy, Istanbul für die türkischen Streitkräfte ein kleines Vorfeld mit zwei Hangars gebaut. Die Idee stammte vom osmanischen Verteidigungsminister Mahmud Şevket Paşa.

Das Osmanische Reich, das während des Ersten Weltkriegs von mehreren Ländern angegriffen wurde, litt finanziell stark. Daher geschah auch in Yeşilköy lange Zeit nichts mehr. Mit der Gründung der Republik 1923 forcierte Mustafa Kemal Atatürk die Luftfahrt sowohl zivil als auch militärisch. Er gründete 1925 die Türk Tayyare Cemiyeti (Türkische Flugzeuggesellschaft, heute THK Türk Hava Kurumu). 1933 nahm die heutige Turkish Airlines, die Türkiye Devlet Devlet Hava Yolları ihre Flüge mit zwei Curtiss Kingbird Flugzeugen auf. Flüge von Istanbul nach Ankara und Athen begannen. Das kleine Vorfeld wurde ausgebaut und ein Passagierterminal neu errichtet. Dies wird als der Beginn der 86-jährigen Geschichte des Flughafens Atatürk betrachtet.

1944, nach der Unterzeichnung des Chicagoer Abkommens, wurde der Yeşilköy-Flughafen offiziell der erste internationale Flughafen der Türkei. Drei Jahre später begann das heutige Ministerium für Umwelt und Stadtentwicklung ein Projekt für einen größeren Neubau des Passagierterminals und dem Bau der 2300 Meter langen Piste 05/23. Der 10000 Quadratmeter große Bau sollte nationalen und internationalen Flügen dienen. Das Projekt wurde am 1. August 1953 abgeschlossen. In den darauffolgenden Jahren stiegen die Passagierzahlen unerwartet schnell. Zudem gewannen Großraumflugzeuge an Bedeutung. 1968 begannen daher die Bauarbeiten an einer neuen Piste. 1972 wurde daher die 3000 Meter lange Piste 17/35 in Betrieb genommen. 1972 starteten und landeten durchschnittlich 252 Flugzeuge pro Tag.

Im Oktober 1970 machte der Vali (Gouverneur) von Istanbul, Vefa Poyraz, eine Inspektion mit Piloten und Architekten. Die Analyse der Inspektion war alles andere als erfreulich. Poyraz nannte den Zustand des Flughafens „außergewöhnlich schlimm“. Eine Gruppe von Fachleuten erarbeitete dann 1971 einen Masterplan für den Flughafen. Architekt Hayati Tabanlıoğlu plante unter anderem vier neue Terminals mit einer Kapazität von je 5 Millionen Passagieren pro Jahr, einen großen Hangarkomplex (sollte die vielen kleinen ersetzen, die in die Jahre gekommen waren), ein Kargoterminal, einen Kontrollturm, eine großflächige Beleuchtung des Flughafens sowie ein Parkhaus für 1500 Autos.

Obwohl das Projekt von Hayati Tabanlıoğlu nie vollständig umgesetzt wurde, wurde das internationale Terminal gebaut und 1983 in Betrieb genommen.

Am 29. Juli 1985 wurde der Name des Flughafens von Istanbul Yeşilköy Havaalanı in Istanbul Atatürk Havalimanı geändert.[4][5][6][7]

Die nächste größere Entwicklung durchlief der Flughafen dann um die Jahrhundertwende, als die TAV Holding das damals größte Terminal der Türkei baute. Das internationale Terminal wurde nach nur knapp zweijähriger Bauzeit 2001 mit einer Kapazität von 20 Millionen Passagieren jährlich eröffnet. Das alte Terminal, das für internationale Flüge genutzt wurde, wurde umfunktioniert und fortan für die Inlandflüge genutzt. Weiter wurde ein neuer Tower und ein Flughafenhotel gebaut.

In den folgenden Jahren wuchs der Flughafen so stark wie noch nie zuvor. Dies hing direkt mit der aggressiven Expansion der Turkish Airlines zusammen. Diese hat ab 2003 ihre Flotte konstant ausgebaut und neue Destinationen angeflogen. Spätestens mit der Ernennung Istanbuls als Kulturhauptstadt Europas 2010 konnte sich der Flughafen Atatürk mit jährlich 32 Millionen Passagieren als Umsteigeflughafen der Region etablieren. Einerseits kamen immer mehr Touristen nach Istanbul, andererseits konnte Turkish Airlines mit attraktiven Angeboten Passagiere über ihr Drehkreuz befördern. Der Flughafen wurde zu einer großen Konkurrenz für die Flughäfen in Dubai, Abu Dhabi und Doha.[8]

Der Flughafen Istanbul-Atatürk war in den letzten Jahren vor seiner Schließung völlig überlastet. Während die Passagierkapazität insgesamt mit 27,5 Millionen pro Jahr beziffert wurde, flogen 2018 über 68 Millionen Reisende über den Flughafen. Insbesondere Pass- und Sicherheitskontrollen im Terminal waren sehr langsam, es kam gerade in den Sommermonaten zu Wartezeiten von bis zu zwei Stunden. Auch das Vorfeld reichte kaum aus. Flugzeuge konnten oft nicht unmittelbar landen und mussten Warteschleifen fliegen. Daher begannen 2011 Experten des Ministeriums für Verkehr und Infrastruktur der Türkei sich Gedanken zu machen, ob eine Erweiterung oder ein neuer Flughafen an einem anderen Ort sinnvoller wäre. Schlussendlich entschied man sich für einen Neubau, da der Flughafen Atatürk mittlerweile von Wohngebieten umschlossen war, die im Zuge einer Erweiterung abgerissen hätten werden müssen.

2013 war der Baubeginn des neuen Flughafens im Norden Istanbuls. Anfangs war geplant, in Istanbul drei Flughäfen parallel zu betreiben. Diese Pläne wurden dann verworfen und es wurde entschieden, dass der Flughafen Istanbul-Atatürk nach der Eröffnung des neuen Flughafens stillgelegt wird. Dieser wird nach Fertigstellung aller Phasen, was für Jahr 2027 vorgesehen ist, zu den größten Flughäfen der Welt gehören. Der erste Abschnitt wurde am 29. Oktober 2018 eröffnet.

Der erste Termin für den Umzug vom Atatürk-Flughafen zum Flughafen Istanbul wurde verschoben und hätte nach revidierter Zeitplanung am 30. Dezember 2018 um 3 Uhr Ortszeit beginnen und 45 Stunden dauern sollen; erste Flugzeuge hätten am 1. Januar 2019 abheben können.[9] Am 18. Dezember 2018 wurde nach einem Treffen unter Teilnahme von Regierungs- und Flughafenvertretern sowie Turkish Airlines jedoch entschieden, den Übergang des Flugbetriebs erneut zu verschieben. Als neuer Termin wurde März 2019 anvisiert.[10] Der Verwaltungsratspräsident der Turkish Airlines, İlker Aycı, und der CEO der İGA AŞ, Kadri Samsunlu, gaben am 18. Januar 2019 in einer Pressekonferenz in Antalya Details zum Ablauf des Umzugs bekannt. Der Termin für diesen neuen Plan war der 1. März 2019. Aufgrund der Kommunalwahlen in der Türkei wurde auf Wunsch von Bürgermeisterkandidat Binali Yıldırım der Umzug am 5. April durchgeführt. Der IATA-Code des Flughafens Atatürk wurde am 6. April 2019 von IST zu ISL geändert.[11][12]

Der Flughafen Atatürk wird heute noch immer für einzelne Fracht-, Wartungs-, Privat-, Lufttaxi-, Geschäfts- und Diplomatenflüge genutzt, bis er dann dauerhaft für alle Luftfahrzeuge geschlossen wird. Geplant ist, einen Teil des Areals als Stadtpark zu nutzen.[13][14] Die Piste 05/23 soll aber zukünftig erhalten bleiben und Geschäfts- und Regierungsflugzeugen dienen. Die Behörden forcieren dabei, einen Gesundheitstourismus aufzubauen. Das heißt, ausländische Patienten sollen nach Istanbul eingeflogen und behandelt werden. Während des Höhepunkts der Coronavirus-Pandemie gewann die Idee eines Krankenhauses an Bedeutung. Innerhalb von 45 Tagen wurde zwischen den Pisten 17R/35L, 17L/35R und 05/32 das Prof. Dr. Feriha Öz-Krankenhaus, heute Prof. Dr. Murat Dilmener Acil Durum Hastanesi mit 1000 Betten errichtet. Dieses soll insbesondere während Pandemien oder Erdbeben der einheimischen Bevölkerung dienen und bei freier Kapazität im Rahmen des Gesundheitstourismus auch ausländische Patienten aufnehmen, die am Flughafen nebenan landen.[15][16]

Layout des Flughafens

Der Flughafen besitzt drei Terminals: ein internationales (Terminal A), ein nationales (Terminal B) und ein Fracht-Terminal (Terminal C). Es ist auf einer Fläche von über 250.000 m² erbaut, beinhaltet 224 Check-in-Schalter, 23 Fluggastbrücken, elf Gepäckausgabebänder, 74 Passkontrollschalter und bietet Parkmöglichkeiten für 10.076 Fahrzeuge. Das alte internationale Terminal wurde zum nationalen Terminal für Inlandsflüge umstrukturiert. Es hat eine Kapazität von 7,5 Millionen Passagieren pro Jahr und ist auf einer Fläche von 62.500 m² erbaut. 108 Check-in-Schalter, neun Fluggastbrücken und sieben Gepäckausgabebänder stehen zur Verfügung. Beide Terminals sind miteinander verbunden.

Die Terminals wurden seit 2000 von der TAV Airports Holding betrieben. TAV investierte seit 1998 600 Millionen USD. 2005 bekam TAV die Betreiberlizenz für den Flughafen, welcher bei einer Ausschreibung für einen Rekordbetrag von drei Milliarden USD erworben wurde und das teuerste Privatisierungs-Projekt in der Türkei, dem Nahen Osten, den Commonwealth-Staaten und Nordafrika darstellt.

Es gab verschiedene Pläne für eine Erweiterung des internationalen Terminals im östlichen Teil des Flughafens durch Abbruch von unnützen und alten Gebäuden. Ein weiterer Plan war die Verlängerung der aktuellen 05/23 Bahn, damit auch größere Flugzeuge Istanbul anfliegen könnten wie der Airbus A380. Die Lande- und Startbahnpläne hängen jedoch von der Entscheidung des Militärs ab, da diese Gebiete der türkischen Armee gehören und die einzelnen Behörden zu einer akzeptablen Entscheidung kommen müssen.

In den Terminals befanden sich zwei Starbucks-Cafés (jeweils im Ankunfts- und Abflugsbereich) und Gloria-Jean’s-Cafés. Im Abflugsbereich gab es einen Burger King, einen Frisiersalon für Damen und Herren, mehrere Kaffee-Shops, Duty-Free-Bereiche im Ankunfts- und Abflugsbereich, eine Apotheke und ein Postamt. Viele Autovermietungsgesellschaften waren vertreten. Zeitungsläden, Juweliergeschäfte und Boutiquen namhafter Marken waren ebenfalls zu finden.

Am Flughafen Istanbul-Atatürk befinden sich zwei Tower. Der größere der beiden wurde im Jahr 2013 fertiggestellt. Der 1985 in Betrieb genommene kleinere Turm hat seither eine unterstützende und entlastende Rolle.[17]

Turkish Airlines war der Platzhirsch des Flughafens. Der Flagcarrier war 2015 für 75,8 % aller Flüge verantwortlich. Am Flughafen hatte Turkish Airlines eigene Check-In Schalter und Lounges.[18]

Die hier beheimatete Turkish Airlines flog von Istanbul aus alle wichtigen Städte innerhalb der Türkei an, u. a. İzmir, Ankara, Gaziantep, Kayseri, Adana, Antalya, Trabzon, Hatay, Malatya und Elazığ. International flog die Airline wichtige Ziele von Istanbul aus an, darunter New York, Tokio, Seoul, Hongkong, São Paulo, Bangkok, Shanghai oder Peking. Das exponentielle Wachstum der türkischen Fluggesellschaft ab 2003 hatte jeweils einen direkten Einfluss auf ihr Drehkreuz, den Flughafen Istanbul-Atatürk. Turkish Airlines baute ihr Streckennetz stetig aus und flog zuletzt mehr Länder an, als jede andere Fluggesellschaft auf der Welt. Dadurch etablierte sich Istanbul als populärer Umsteigeflughafen.

Onur Air und AtlasGlobal waren weitere Fluggesellschaften, die den Flughafen als ihr Drehkreuz gebrauchten. Die beiden Fluggesellschaften machten zusammen 10,3 % aller Bewegungen aus (2015), das heißt Onur Air 5,7 % und AtlasGlobal 4,6 %.

Dazu wurden fast alle größeren Städte in Europa und Deutschland von Istanbul-Atatürk aus angeflogen. Andere Fluggesellschaften wie Lufthansa, Air France, Emirates, British Airways, Qatar Airways, Aeroflot oder KLM boten täglich Flüge nach Istanbul an.

Am 6. April 2019 wurde der Flughafen für den Passagierverkehr geschlossen.[19][20] Turkish Cargo fliegt den Flughafen immer noch an, da am Flughafen Istanbul noch nicht alle nötigen Einrichtungen fertiggestellt sind.