Flämmen

Zur Herstellung einer Schwarzen Wanne und auch im Dachbereich wurde das Kaltselbstklebeverfahren mit Kaltselbstklebenden Bitumendichtungsbahnen entwickelt, welche eine kürzere Verarbeitungszeit benötigen und auch in gefährdeten Bereichen als brandschutztechnisch sichere Variante eingesetzt werden. Die speziellen Bahnen werden durch Entfernen der unterseitig angebrachten Abziehfolie auf dem Untergrund bzw. untereinander kalt verklebt, was den Einsatz einer zusätzlichen Heißklebemasse bzw. des Brenner unnötig macht. Das Material ist allerdings teurer als die herkömmlich per Flamme zu verschweißenden Bahnen.

Das älteste, allerdings nur noch von wenigen Dachdeckerfirmen angewandte Verfahren, welches eine hohlraumfreie Verklebung ermöglicht, ist das sogenannte Gieß- und Einrollverfahren. Hierbei wird ein Heißbitumen aus einer Kanne so vor die aufzuklebende Dichtungsbahn gegossen, dass beim Abrollen der Bahnen in das heiße Bitumen auf der ganzen Bahnenbreite ein Bitumenwulst vor der Rolle herläuft. Bahnen mit besandeter Unterseite stellen hierbei eine besonders gute Verklebung sicher. Da bei diesem Verfahren keine Flamme auf dem Dach verwendet wird, muss der Untergrund jedoch trocken sein, was eine solche Verlegung auch nur bei entsprechender Witterung möglich macht.

Beim sogenannten Bürstenstreichverfahren wird flüssiges Bitumen (Oxidationsbitumen oder Polymerbitumen) mit einer Bürste vor der aufgerollten Dachbahn bzw. Dachpappe so reichlich aufgebracht wird, dass auch hier beim Abrollen der Bahn vor der Rolle eine Klebewulst entsteht. Dieses Verfahren wird aber seit vielen Jahren aufgrund des enormen Aufwandes nicht mehr eingesetzt.

Vereinzelt werden auch lose verlegte Abdichtungen aus Kunststoffbahnen mit einer mechanischen Befestigung oder unter Auflast verwendet.

Eine moderne allerdings auch sehr kostenintensive Alternative bietet die Heißluftverschweißung.[1] Dies ist eine Nahtfügetechnik bei Kunststoffbahnen, bei welcher die mindestens 5 cm überlappenden Kunststoffbahnen ohne Zugabe von Fremdstoffen thermisch, also nur mit Heißluft erweicht und sofort unter Druck zusammengefügt werden. Hierbei werden Schweißtemperaturen von 450 bis 500 °Celsius und ein Anpressdruck von 5 bis 6 kp benötigt. Da die Schweißgeschwindigkeit auf die Anpressung der jeweiligen Kunststoffbahnen abzustimmen sind, werden Probeschweißungen vorgenommen. Die wesentlichen Faktoren für die Verschweißbarkeit per Heißluftverschweißung sind vor allem die Materialqualität, die technische Ausrüstung, die verwendete Art der Kunststoffbahn, der Untergrund sowie die Umgebungstemperatur, der Feuchtigkeitsgehalt und der Alterungsgrad der zu verschweißenden Bahnen. Die Arbeiten werden mit einem speziellen Schweißautomaten[2] durchgeführt.