Fiat Uno (Typ 146)

Heckansicht

Ursprünglich sollten Fiat Uno und Lancia Lambda auf derselben neuen Plattform entwickelt werden. Der Designentwurf des Lancia stammte von Giorgio Giugiaro. Der Entwurf des Fiat stellte einen hausinternen Entwurf dar, dessen Design kam aber in den sogenannten Kundenkliniken wesentlich schlechter an, als das des Lancia. Im Laufe des Jahres 1979 wurde festgelegt, das Design des Lancia für den Uno zu nutzen. Im Januar 1980 wurde das Design dann finalisiert.

Der Fiat Uno Typ 146 wurde von März 1983 bis Oktober 1995 in den italienischen Fiat-Werken Mirafiori und Rivalta di Torino gebaut. Die Karosserie war von Giorgetto Giugiaro gestaltet worden. In anderen Ländern wurde er länger produziert; in Brasilien[1] lief er noch 2014 als „Mille“ vom Band. Der Uno gewann insgesamt elf internationale Auszeichnungen und wurde in verschiedenen Ausführungen (Uno, Duna, Penny, Fiorino, Premio, Elba und Mille) weltweit verkauft. In den 1980er Jahren war er zusammen mit dem Peugeot 205 einer der meistverkauften Importwagen in Deutschland. In Europa war er jahrelang das meistverkaufte Auto.

Der Fiat Uno war das erste Fahrzeug überhaupt, das für eine weitgehend automatische Fertigung mit Robotern ausgelegt wurde. Für das automatische Schweißen sorgten 200 Roboter, weitere 20 übernahmen die Lackierung. Die Karosserie besteht nur aus 172 Einzelteilen die mit lediglich 2700 Schweißpunkten verbunden sind, von denen nur 30 manuell gesetzt werden müssen. Die Fertigungseinrichtungen wurden so flexibel geplant, dass auch andere Modelle gleichzeitig auf dem gleichen Band gefertigt werden konnten, um so auf die Nachfrageentwicklung reagieren zu können.

Das Design des ersten Fiat Uno wurde von Otl Aicher in seinem Buch Kritik am Auto (1984) als beispielhaft beschrieben.

Grundmodell (ohne Bezeichnung): Einfache Ausstattung und gelbe Blinkleuchten vorne. S: Erweiterte Ausstattung, mit weißen Blinkleuchten vorne. SX: Elegante Version mit stärkeren Motoren, besseren Sitzbezügen, Drehzahlmesser oder zum Beispiel Zentralverriegelung. Turbo: Sportliche Version mit aufgeladenem Ottomotor, Breitreifen, Leichtmetallrädern, Sportsitzen und Nebelscheinwerfern.

Außerdem gab es je nach Baujahr und Markt eine Vielzahl von Sondermodellen.

Das Fahrzeug mit selbsttragender Stahlkarosserie gab es mit drei oder fünf Türen. Der Luftwiderstandsbeiwert (C_w) lag bei 0,34 (beim Facelift 1989 verbessert auf 0,30). Das Dach reicht nur bis zur inneren Kante der Seitenteile, die Schweißflansche sind mit schwarzen Kunststoffleisten abgedeckt und es gibt keine Regenrinnen. Die Frontscheibe hat einen Einarmscheibenwischer und die dreitürigen Modelle lediglich Fingermulden für die Türöffner statt Türgriffe. Die Kunststoff-Stoßfänger verkraften Parkrempler bis 5 km/h schadlos. Die Versionen Uno Turbo, SX und einige Sondermodelle sind mit einer Fernentriegelung der Heckklappe neben dem Fahrersitz ausgestattet. Der Uno Turbo (erste Serie) hat eine Heckklappe mit integrierter Abrisskante aus Kunststoff. Von der Firma L&H Automobile in Frankfurt wurde der Uno in Kleinserie zum Cabriolet (mit B-Säule) umgebaut. Zudem gab es für einige Auslandsmärkte das Modell „Van“ für den gewerblichen Einsatz, bei dem die hinteren Seitenscheiben mit einer Folie abgeklebt waren, die Rückbank fehlte sowie ein Schutzgitter zum Fahrerraum installiert war. Gegen Aufpreis war eine zweite Ebene im Laderaum erhältlich.

Die zweite, umfangreich modernisierte Serie erschien 1989. Motorhaube und Heckklappe waren nun aus beidseitig verzinktem Blech, die Vorderkante der Motorhaube abgerundet, Kühlergrill und Scheinwerfer wurden flacher, was den Luftwiderstand verringerte. Die Heckklappe war charakteristisch gewölbt, dadurch wurde der Kofferraum etwas erweitert. Dieses Stilelement wurde bereits ein Jahr davor beim Fiat Tipo eingeführt. Ebenfalls an dieses Modell angelehnt war der nun in Wagenfarbe lackierte Kühlergrill.

Zunächst gab es den Uno mit Motoren, die schon aus anderen Fiat Modellen bekannt waren: die Konstruktion des 33-kW-Motors mit untenliegender Nockenwelle und drei Kurbelwellenlagern stammte noch aus den 1950er Jahren und war in dieser Version schon im Fiat 127 verwendet worden, der 40-kW-Motor stammte aus dem Fiat 128 von 1969. Ab 1985 gab es die neu konstruierten FIRE-Motoren (Fully Integrated Robotized Engine). Sie waren so entworfen, dass sie von Robotern gebaut werden konnten.

• 45: 903-cm³-Vierzylinder mit 33 kW (45 PS), ab 1983
• 45 ES: 903-cm³-Vierzylinder mit 33 kW (45 PS), ab 1983 (Energy Saving)
• 45 i.e.Kat: 986-cm³-Vierzylinder SPI mit 32 kW (44 PS), ab 1985
• 45 (S/SL): 986-cm³-Vierzylinder mit 33 kW (45 PS), ab 1985
• 45 Fire: 999-cm³-Vierzylinder SPI mit 33 kW (45 PS), ab 1987
• 45 (S)i.e.: 999-cm³-Vierzylinder SPI mit 33 kW (45 PS), ab 1989
• 45 i.e.Kat: 999-cm³-Vierzylinder SPI mit 33 kW (45 PS), ab 1992
• 50 S/SL: 1108-cm³-Vierzylinder mit 37 kW (50 PS), ab 1985
• 55 (S): 1108-cm³-Vierzylinder mit 40 kW (54 PS), ab 1983
• 55 Matic: 1108-cm³-Vierzylinder mit 42 kW (57 PS), ab 1983
• 60 (S/SL): 1108 cm³, Vierzylinder mit 43 kW (58 PS), ab 1985
• 60 (S/SL): 1108 cm³, Vierzylinder Spi mit 42 kW (57 PS), ab 1990
• 60 (Selecta): 1116-cm³-Vierzylinder Vergaser mit 43 kW (58 PS); CTX Automatic; ab 1989
• 70 S: 1280-cm³-Vierzylinder mit 50 kW (68 PS), ab 1983
• 70 (S/SL): 1280-cm³-Vierzylinder mit 48 kW (65 PS), ab 1985
• 70 S: 1372 cm³, Vierzylinder mit 52 kW (71 PS), ab 1989
• 70 S i.e.: 1372-cm³-Vierzylinder SPI mit 51 kW (69 PS), ab 1989
• 70 Selecta: 1372-cm³-Vierzylinder SPI mit 52 kW (71 PS), CTX Automatic; ab 1989
• 75 i.e.: 1498-cm³-Vierzylinder MPI mit 55 kW (75 PS), ab 1985
• 75 S/SX i.e.: 1498-cm³-Vierzylinder SPI mit 55 kW (75 PS), ab 1988
• Turbo i.e.: 1283-cm³-Vierzylinder mit Abgasturbolader, 73 kW (99 PS), 01/87–12/87
• Turbo i. e.(Kat): 1283-cm³-Vierzylinder mit Abgasturbolader, 74 kW (101 PS), 01/87–08/89
• Turbo i. e.(Kat): 1301-cm³-Vierzylinder mit Abgasturbolader, 74 kW (101 PS), 10/89–09/91
• Turbo i.e.: 1301-cm³-Vierzylinder mit Abgasturbolader, 77 kW (105 PS), 04/85–08/87
• Turbo i. e. Racing: 1372-cm³-Vierzylinder mit Abgasturbolader, 82 kW (111 PS), 05/91–07/95

• D/DS: 1288-cm³-Vierzylinder mit 33 kW (45 PS), ab 1983
• 60 D/DS: 1677-cm³-Vierzylinder mit 43 kW (58 PS), ab 1985
• D/DS/DSL: 1288-cm³-Vierzylinder mit 33 kW (45 PS), ab 1985
• 70 TD: 1357-cm³-Vierzylinder mit Abgasturbolader mit 52 kW (71 PS), ab 1985 (nicht auf deutschsprachigen Märkten)
• DS: 1698-cm³-Vierzylinder mit 44 kW (60 PS), ab 1989

Bei der ersten Modellreihe bis 1989 hatten die Uno 45 nur ein Viergang-Getriebe (außer ES bzw. 45 Super und 45 i. e.). Alle anderen Modelle wurden mit einem Fünfgang-Getriebe ausgestattet. Ab 02/1991 gab es auch ein Modell mit Automatikgetriebe, den Uno Selecta mit 1,5-Liter-Motor (1498 cm³, 55 kW/75 PS) und stufenloser Keilriemenautomatik (CVT).

Der Uno hat eine Zahnstangenlenkung und unabhängige Radaufhängung rundum: Vorne MacPherson-Federbeine und Dreieckslenker aus Stahlblech, hinten eine Verbundlenkerachse mit Schraubenfedern. Alle Uno-Modelle haben serienmäßig Gasdruckstoßdämpfer. An beiden Achsen laufen die Räder parallel (keine Vorspur) – das verringert Rollwiderstand und Reifenverschleiß.

Alle Uno-Modelle haben vorn Schwimmsattel-Scheibenbremsen. Hinten sind alle, bis auf den Uno Turbo mit Trommelbremsen und lastabhängigem Bremskraftregler ausgestattet. Anfangs gab es beim Uno 45 keinen Bremskraftverstärker. Das Antiskid-Bremssystem (ABS) war ab Oktober 1988 beim Uno Turbo als Sonderausstattung lieferbar.

Alle Modelle (außer Turbo und einige Sondermodelle) waren mit Stahlblechrädern der Größe 4,50 B × ausgestattet. Nur der Turbo hatte serienmäßig Leichtmetallräder in der Größe 5,5J × 13. Als Reifen wurden bei den kleineren Modellen 135 SR 13, bei den größeren (ab 55 Super) 155/70 SR 13 und beim Turbo 175/60 HR 13 verwendet. Ab September 1989 bekamen alle Modelle (außer Turbo) Reifen in der Größe 155/70 R 13.

Erläuterungen:

UKZ = Unterbrechergesteuerte Spulenzündung

TZ-I = Transistor-Zündung mit Induktionsgeber

VEZ = Vollelektronische Zündung Digiplex/Microplex

Uno-MK1-Versionen (1983–89)

Erläuterungen:

OHC (Over Head Camshaft): obenliegende Nockenwelle

SPI (Single-Point-Injektione): Bosch Mono-Jetronic mit einer Einspritzdüse

TZ-I = Transistor-Zündung mit Induktionsgeber

VEZ = Vollelektronische Zündung Digiplex/Microplex

Uno-MK2-Versionen (1989–95)

Erläuterungen:

EA = Elektrodenabstand

• März 1983: Neueinführung des Fiat Uno als Nachfolger des Fiat 127, lieferbar mit drei oder fünf Türen, Vierzylinder-Motoren ab 32 kW (44 PS)
• Ende 1983: Der Uno wird zum Auto des Jahres 1984 gekürt.
• April 1985: sportliches Spitzenmodell Uno Turbo i. e., 1,3-Liter-Vierzylinder-Motor mit Abgasturbolader und 77 kW (105 PS)
• Juli 1985: Das Sondermodell „Sting“, welches ausschließlich für den kleinen 903cm³ gab.
• Januar 1986: Uno 75 S i. e. mit 1,5 Liter mit 55 kW (75 PS), geregelter Katalysator, zunächst mit einer Mehrpunkteinspritzung von Magneti Marelli, ab Modelljahr 1989 wegen technischer Probleme auf Einpunkteinspritzung von Bosch umgestellt.
• März 1986: Uno 45 Fire mit 1,0 Liter-Motor und 32 kW (44 PS), schadstoffarm nach damaliger Stufe C
• Oktober 1986: Uno 60 Diesel mit 1,7-Liter-Dieselmotor und 44 kW (60 PS)
• Januar 1987: Geregelter Katalysator für den Uno Turbo i. e. mit 74 kW (101 PS)
• September 1987: Sondermodell Elba mit 1,0 Liter-Fire-Motor oder 1,5 Liter-Motor.
• März 1988: Sondermodell Adria, unter anderem mit serienmäßigen Ausstellfenstern hinten (Zweitürer), in Wagenfarbe lackiertem Kühlergrill und Außenspiegeln. Motorisierung wie beim Sondermodell Elba
• April 1988: Zusätzlich im Angebot Uno 45 S i. e. mit 1,0 Liter und 33 kW (45 PS) und geregeltem Katalysator
• Februar 1989: Sondermodelle SG und Scala
• Juni 1989: Sondermodell Smart (nur in Italien)

• August 1989: Facelift für den Uno. Flachere Scheinwerfer, neuer Kühlergrill, neue Front- und Heckpartie, überarbeitete Innenausstattung mit neuem Cockpit
• Oktober 1989: Uno 75 i. e. mit 1,5 Liter und 55 kW (75 PS), geregelter Katalysator

Neue Turbo-Version mit 74 kW (101 PS), mit Spoilern, Leichtmetallfelgen und spezieller Innenausstattung

• April 1990: Uno DS mit 1,7 Liter-Dieselmotor mit 42 kW (57 PS)
• September 1990: Uno 1.4 i. e. mit 1,4 Liter und 51 kW (69 PS) als zusätzliche Version
• 1990 bis 1992: Sondermodell Uno 1.3 Formula in schwarz/anthrazit mit elektrischen Fensterhebern, Glasschiebe/-Hubdach, Zentralverriegelung und rotem Schriftzug auf den Türen
• Februar 1991: Uno Selecta mit 1,5 Liter und 55 kW (75 PS) mit stufenlosem Automatikgetriebe
• April 1991: Uno 1.1 i. e. mit 1,1 Liter und 37 kW (50 PS)
• Juli 1991: Turbo-Version überarbeitet, nun als UNO Turbo Racing mit 1,4 Liter mit 82 kW (111 PS)

Sondermodell Amica: u. a. serienmäßig mit zusätzlichen Halogenscheinwerfern, Wärmeschutzverglasung, geänderter Innenausstattung sowie in Wagenfarbe lackierten Außenspiegeln und Stoßfängern. Motorisierung: 1,0-Liter-Fire mit 33 kW (45 PS) und 1,4-Liter-Motor mit 51 kW (69 PS). Farben: Schneeweiß, Schwarz, Meerblau metallic, Grigio metallic

• September 1991: Sondermodell Crazy mit Dekorset, Stereoanlage und Radvollblenden. Motor: 1,0-Liter-Fire mit 33 kW (45 PS)
• März 1992: Sondermodelle Pink und Verde: mit Wärmeschutzverglasung und Innenausstattung in pink oder grün

Sondermodell Primavera: mit spezieller Innenausstattung in rot oder grün/blau. Acht Außenfarben wählbar

Sondermodell Top Class: u. a. serienmäßig mit Metalliclackierung, Lederausstattung, Zentralverriegelung sowie elektrischen Fensterhebern vorne

• August 1992: Sondermodell Eleganza mit Metallic-Lack und Glas-Ausstelldach; Motorisierung: 1,1-Liter mit 37 kW (50 PS) und 1,4-Liter mit 51 kW (69 PS)
• 1993: Sondermodell Formula; Turbo-Look mit 1,4 Liter und 70 PS, mit elektrischen Fensterhebern, Alufelgen, Teilledersitzen
• Januar 1993: Sondermodell Start mit Radvollblenden und speziellen Sitzbezügen
• März 1993: Sondermodell Hobby mit schwarzer Dachreling, Sitzen in „Schottenkaro“ sowie Glas-Ausstelldach und geteilt umklappbarer Rücksitzbank

Sondermodell Suite mit Metallic-Lackierung, Nebelscheinwerfern, Ledersitzen und Lederlenkrad

• September 1993: Fiat Punto als Nachfolgemodell eingeführt
• Oktober 1995: Produktion des Uno in Italien eingestellt

• 
  Fiat Uno (1989–1995)
• 
  Fiat Uno (1989–1995)
• 
  Schriftzug des Sondermodells AMICA
• 
  Schriftzug des Sondermodells START
• 
  Schriftzug des Sondermodells HOBBY

• 
  Fiat Premio
• 
  Innocenti Elba
• 
  Fiat Penny
• 
  Innocenti Mille
• 
  Uno Mille Taxi
• 
  Fiat Mille
• 
  Fiat Mille FIRE Motor
• 
  Fiat Mille, Armaturenbrett
• 
  Fiat Mille letzte Version