Ferrovia Stresa–Mottarone

Die Bahn von Strese auf den Monte Mottarone wurde nur abschnittsweise als Zahnradbahn betrieben, die Talstrecken in Stresa und einzelne flachere Abschnitte zwischen Stresa und der Bergstation wurden im Adhäsionsbetrieb befahren. Die 9,8 km lange Strecke überwand einen Höhenunterschied von 1158 m. Die Streckenkilometrierung zählte vom Schiffsanleger am Lago Maggiore, zusätzlich gab es eine mit einem Gleisdreieck angebundene Stichstrecke zum Staatsbahnhof.[1] Die meisten Zugpaare bedienten beide talseitigen Stationen. Lediglich in den ersten Betriebsjahren verkehrte zusätzlich ein Triebwagen im Adhäsionsbetrieb zwischen dem Staatsbahnhof und dem Schiffsanlager als Zubringer.[2] Die Strecke war mit dem Zahnstangen-System Strub ausgerüstet und mit 750 V elektrifiziert, wobei der Strom den Fahrzeugen über eine Oberleitung zugeführt wurde. Das entsprechende Unterwerk befand sich beim Bahnhof Gignese. Dort befand sich auch ein Dieselaggregat zur Notversorgung mit Strom bei Netzausfall. Die Strecke war in zwei Abschnitte geteilt, von denen jeder einzeln vom Netz trennbar war.[4]

Der Fahrzeugpark bestand aus fünf vierachsigen Elektrotriebwagen mit je 110 Sitzplätzen, drei als Sommerwagen ausgeführten Beiwagen und einigen Güterwagen. In den ersten Jahren gab es zudem einen Straßenbahntriebwagen ohne Zahnradantrieb, der im Pendelverkehr zwischen dem FS-Bahnhof und dem Schiffsanleger eingesetzt wurde. Ein weiterer Triebwagen (ursprünglich Betriebsnummer 6) kam bereits ab Werk zur Monthey-Champéry-Morgins-Bahn (MCM) im schweizerischen Kanton Wallis.

Die Triebwagen mit den Betriebsnummern 1–5 wurden bei der SIG in Neuhausen gebaut, die Drehgestelle mit dem Zahnradantrieb kamen von der SLM in Winterthur und der elektrische Antrieb von Alioth. Sie waren weitgehend baugleich mit den Triebwagen MCM BCFeh 4/4 1–3 und 6, die SIG/SLM/Alioth 1908 gebaut hatten. Die jeweils zwei Drehgestelle, in welchen je ein 100 PS starker Motor für den Adhäsions- und den Zahnradbetrieb eingebaut war. Der Antrieb der zweiten Adhäsionsachse erfolgte über außerhalb des Rahmens gelegene Kuppelstangen. Die Fahrzeuge waren für eine Steigung von 200 ‰ ausgelegt. Gebremst wurde mit Westinghouse-Druckluftbremsen. Wurde bei einer Talfahrt im Zahnstangenbereich die zulässige Höchstgeschwindigkeit von 10 km/h überschritten, erfolgte eine Zwangsbremsung. Die durchschnittliche Geschwindigkeit im Zahnradbetrieb betrug 8,5 km/h in beiden Richtungen, auf den Adhäsionsabschnitten 20 km/h. Der Triebfahrzeugführer hatte aus dem Fahrzeug heraus eine Telefonverbindung zu den Bahnhöfen.[4]

Die Beiwagen wurden, für eine Zahnradbahn untypisch, auch bergauf geschleppt und hatten deshalb eigene Bremsen.[3][4] Weiter gab es einigen Wagen, die für den Unterhalt der Strecke eingesetzt wurden.

Nach Einstellung des Betriebs wurden die Fahrzeuge verschrottet oder verkauft.[3] Drei Wagenkästen sind auf Campingplätzen in der Umgebung erhalten geblieben.[5]

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  Ein Triebwagen am Hotel Eden, kurz vor der Bergstation
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  Werbeplakat aus den ersten Jahrzehnten des Betriebs
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  Talbahnhof Stresa FSM am Piazzale dell'Imbarcadero della Navigazione Laghi, 1975