Ferrari D50

**Ferrari D50**
Konstrukteur:	Lancia; Scuderia Ferrari
Vorgänger:	Ferrari 555 Supersqualo (chronologisch); Lancia D50 (technisch)
Nachfolger:	Ferrari 801
Technische Spezifikationen
Chassis:	Gitterrohrrahmen; Aluminiumkarosserie
Motor:	90º V8 2490 cm³
Länge:	3850 mm
Breite:	1448 mm
Höhe:	962 mm
Radstand:	2280 mm
Gewicht:	640 kg
Reifen:	Englebert; Pirelli
Statistik
Fahrer:	Juan Manuel Fangio; Luigi Musso; Eugenio Castellotti; Peter Collins; Paul Frère
WM-Punkte:	k. A. / tba
Podestplätze:	k. A. / tba
Führungsrunden:	k. A. / tba

Der Ferrari D50, auch als Lancia-Ferrari D50 bezeichnet, war ein Formel-1-Rennwagen von Ferrari, den die Scuderia 1956 in der Formel-1-Weltmeisterschaft einsetzte.

Entwicklungsgeschichte

Die Ferrari D50 resultierten aus Ferraris Übernahme der Rennabteilung von Lancia, die sich nach dem Tod von Alberto Ascari und wegen finanzieller Schwierigkeiten aus der Formel 1 zurückgezogen hatte. Vittorio Jano hatte den neuartigen Lancia D50 entworfen. Bei Ferrari wurden die Wagen umfangreich verändert und bis zum Typ 801 weiterentwickelt. Allerdings fiel diesen Modifikationen eines der wichtigsten Merkmale der Lancia D50 zum Opfer. Die beiden seitlichen Tankbehälter, die dem Lancia D50 ein ausbalanciertes Fahrverhalten gaben, verschwanden. Die Tanks waren jetzt wieder im Heck eingebaut. Auch der V8-Motor wurde überarbeitet. Nachdem die Ferrari-Techniker auch das Fahrgestell angepasst hatten, blieb von den Lancias fast nur die Auspuffanlage übrig.

Renngeschichte

Ferrari D50, noch mit den seitlichen Tanks, die Anfang der Saison 1956 durch einen Heck-Tank ersetzt wurden, und nur noch aerodynamische Funktion hatten.

Die Scuderia konnte 1956 eine hochkarätige Fahrermannschaft aufbieten. Juan Manuel Fangio war von Mercedes-Benz gekommen, die Ende 1955 (nach dem Unfall in Le Mans) ihre Rennabteilung geschlossen hatten. Dazu kamen die beiden Italiener Luigi Musso und Eugenio Castellotti. Der vierte Fahrer im Team war der neue britische Spitzenfahrer Peter Collins.

Es wurde eine erfolgreiche Saison, allerdings mussten die Siege hart erarbeitet werden. Die D50 waren nicht die erhofften überlegenen Wagen. Schon bald zeigte sich, dass der Rückbau der Seitentanks ein Fehler war. Enzo Ferrari ließ sich jedoch nicht umstimmen und Jano gab nach. Das Handling der D50 war äußerst behäbig und die Zuverlässigkeit nur mittelmäßig.

Andererseits gab es Rennen, die die Scuderia mit den D50 total dominierte. Beim Großen Preis von Belgien belegte Ferrari die ersten drei Plätze. Peter Collins siegte vor dem „Gastfahrer“ Paul Frère und Luigi Musso. Nach dem Rennen machte Frère, der auch als Journalist arbeitete und ob seines technischen Fachwissens und seiner objektiven Beurteilung hoch gelobt wurde, den „Tank“ erneut zum Thema. Aber Frère war nur ein Ersatzfahrer und keiner hörte auf ihn.

Am Ende wurde Fangio trotz aller Mängel des Wagens zum vierten Mal Fahrerweltmeister und die Scuderia konnte über fünf Saisonsiege jubeln.

Technische Daten

Ferrari D 50	Baujahr 1954; eingesetzt 1956
Motor	Ferrari-90º-V8-Frontmotor, längs eingebaut
Bohrung × Hub	76,0 mm / 68,5 mm
Gesamter Hubraum	2485,98 cm³
Hubraum pro Zylinder	310,75 cm³
Verdichtung	11,9 : 1
Leistung	285 PS / 213 kW bei 8500/min
Motorsteuerung	zwei obenliegende Nockenwellen je Zylinderbank, 2 Ventile pro Zylinder
Vergaser	4 Solex 40 PII
Treibstoff	Benzin
Tankinhalt	190 Liter
Kühlung	Wasser (mit Pumpe)
Schmierung	Trockensumpf
Getriebe	Transaxle, 5-Gang, 1 Rückwärtsgang, Mehrscheibenkupplung
Fahrwerk	Rohrrahmen
Aufhängung vorn	Einzeln, Doppelquerlenker mit ungleicher Länge, Querblattfeder, innenliegende, über Kipphebel betätigte Teleskopstoßdämpfer
Aufhängung hinten	De-Dion-Achse, Querblattfeder, Houdaille-Stoßdämpfer
Bremsen	Trommelbremsen
Lenkung	Schnecke mit Zahnradsektor
Radstand	2280 mm
Spur	1270 mm
Außenmaße	Länge: 3850 mm / Breite: 1448 mm / Höhe: 962 mm
Reifen Vorne	5.50 × 16
Reifen Hinten	7.00 × 16
Trockengewicht	640 kg (inkl. Wasser und Öl)
Höchstgeschwindigkeit

Komplette Ergebnisse der Formel-1-Weltmeisterschaft

In dieser Tabelle sind die kompletten Ergebnisse des Ferrari D50 in all seinen Evolutionsstufen gelistet.

Jahr	Bezeichnung	Motor	Reifen	Team	Fahrer	Rennen

1955	Ferrari D50	Lancia DS50 2.5 V8	E	Italien Scuderia Ferrari	Italien Giuseppe Farina	a					DNS
					Italien Eugenio Castellotti						DNS
					Italien Luigi Villoresi						DNS

1956	Ferrari D50	Ferrari DS50 2.5 V8	P E	Italien Scuderia Ferrari	ArgentinienJuan Manuel Fangio	1^b/ DNF	2^b/4^b	DNF	4	1	1	2^b/8^b
					Italien Eugenio Castellotti	DNF	4^b/ Ret	DNF	2	10^b	DNF^b /DNF	8^b/ DNF
					Italien Luigi Musso	1^b	DNF				DNF^b	DNF
					Vereinigtes Konigreich Peter Collins		2	1	1	2/^b DNF	DNF^b /DNF	2^b
					Belgien Olivier Gendebien				DNF	DNA
					Belgien Paul Frère			2
					Belgien André Pilette			6
					Spanien Alfonso de Portago				DNF	2^b/ 10^b	DNF^b	DNF
					Deutschland Wolfgang von Trips							DNS

1957	Ferrari D50A Ferrari 801	Ferrari DS50 2.5 V8	E	Italien Scuderia Ferrari	Vereinigtes Konigreich Peter Collins	6^b/ DNF	DNF	3	DNF	3		DNF
					Italien Luigi Musso	DNF		2	2	4	DNF	8
					Italien Eugenio Castellotti	DNF
					Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn	DNF	DNF^b	4	3	2		6
					Deutschland Wolfgang von Trips	6^b	7¹					3
					Italien Cesare Perdisa	6¹
					Alfonso de Portago	5^b
					Argentinien José Froilán González	5^b
					Frankreich Maurice Trintignant		5	DNF	4	DNS

^a diese Rennen wurden mit verschiedenen Vorgängermodellen bestritten.

^b Punkteteilung durch Fahrerwechsel auf dem gleich Fahrzeug. (engl.: „Shared drive“)

Legende
Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	–	Sieg
Silber	–	2. Platz
Bronze	–	3. Platz
Grün	–	Platzierung in den Punkten
Blau	–	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
Violett	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
Rot	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
Weiß	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
Hellblau	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	^P/fett	Pole-Position
	^{1/2/3/4/5/6/7/8}	Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
	_SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung

Literatur

Pierre Ménard: Die große Enzyklopädie der Formel 1. 1950–2001. 52 Jahre Formel 1. 2 Bände. Heel, Königswinter 2001, ISBN 3-89880-051-2.

Weblinks

Commons: Ferrari D50 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Ferrari.com Artikel, Bilder und technische Informationen zum Ferrari D50. Abgerufen 20. Mai 2020 (englisch)
Ultimatecarpage.com Artikel, Bilder und technische Informationen zum Ferrari D50. Abgerufen 20. Mai 2020 (englisch)
Ferrari D50 - Grand Prix Nurburgring (1956) Originalreportage über das Rennen. Abgerufen 20. Mai 2020 (italienisch)

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