Ferrari 312T5

**Ferrari 312T5**
	Ferrari 312T5 Ferrari 312T5
Konstrukteur:	Scuderia Ferrari
Designer:	Mauro Forghieri
Vorgänger:	Ferrari 312T4
Nachfolger:	Ferrari 126CK
Technische Spezifikationen
Motor:	Type 015, 12-Zylinder-Saugmotor
Länge:	4530 mm
Breite:	2120 mm
Höhe:	1020 mm
Radstand:	2700 mm
Gewicht:	595 kg
Reifen:	Michelin
Benzin:	Agip
Statistik
Fahrer:	Jody Scheckter; Gilles Villeneuve
Erster Start:	Großer Preis von Argentinien 1980
Letzter Start:	Großer Preis der USA Ost 1980
WM-Punkte:	8
Podestplätze:	—
Führungsrunden:	50 über 220,500 km

Der Ferrari 312T5, auch Ferrari 312 T5, war ein Formel-1-Rennwagen, den die Scuderia Ferrari in der Formel-1-Weltmeisterschaft 1980 einsetzte.

Renngeschichte

Der 312T5 war das Nachfolgemodell des 312T4, mit dem Jody Scheckter in der Saison 1979, Fahrerweltmeister, Gilles Villeneuve Vizeweltmeister und die Scuderia überlegen Konstrukteursweltmeister geworden waren. Beide Fahrer konnten nicht an diese Erfolge anknüpfen. Der breite und flache 12-Zylinder-V-Motor mit 180° Bankwinkel (die Zylinder lagen um eine Pleuelbreite versetzt gegenüber) ließ sich weit weniger gut in die Karosserie integrieren als beim 312T4. Der Wagen bekam ein neues Design, die Seitenkästen wurden kantiger.
Die Saison wurde für Ferrari zum Desaster. Jody Scheckter erzielte nur zwei Weltmeisterschaftspunkte, die geringste Punkteanzahl, die ein Formel-1-Weltmeister in der Saison nach dem Titel erreichte. Mit den zusätzlichen sechs Punkten von Gilles Villeneuve wurde Ferrari Zehnter in der Konstrukteursweltmeisterschaft.
Als absehbar war, dass der 312T5 eine Fehlentwicklung war, konzentrierte sich Ferrari auf den Bau des ersten Ferrari-Formel-1-Rennwagens mit Turbomotor. Der 126CK löste den 312T5 noch vor dem Ende der Saison 1980 ab.
Ein 312T5 ist im Museo Nazionale dell’Automobile in Turin ausgestellt.[1]

Einsätze des T312T5

Sechs 312T5 wurden gebaut:[2]

312 T5/ #042: in den ersten drei Grands Prix von Villeneuve eingesetzt
312 T5/ #043: am Ende der Saison in drei Rennen von Scheckter und zweimal von Villeneuve gefahren
312 T5/ #044: je zwei Rennen von Scheckter und Villeneuve
312 T5/ #045: in sechs Rennen von Villeneuve eingesetzt (in Kanada beim ersten Start)
312 T5/ #046: acht Rennen mit Scheckter
312 T5/ #048: von Villeneuve in vier Rennen eingesetzt.
Statt des Chassis #047 kam der Nachfolger Ferrari 126CK zum Einsatz.

Weitere Entwicklungsstufen (ohne Renneinsatz)

T312T6

Eine als Ferrari 312T6 bezeichnete Version ist keine Weiterentwicklung aus dem 312T5, sondern eine frühere Entwicklung aus dem Jahr 1977, die auf dem 312T2B basierte. Hier experimentierte Ferrari ähnlich wie bei den Typ-C/D-Bergrennwagen der Auto Union Ende der 1930er-Jahre mit einer Doppelbereifung an der Hinterachse, mit vier speziell für diesen Zweck entwickelten, normalgroßen Reifen.[3] Die Scuderia setzte das Projekt jedoch in keinem einzigen Rennen ein.[4]
Der T312T6 war einer der wenigen sechsrädrigen Entwürfe dieser Zeit, von denen Tyrrells P34 das einzige Modell war, das zum aktiven Renneinsatz kam.
Das Auto wurde 1977 sowohl von Niki Lauda als auch von Carlos Reutemann getestet. Abgesehen davon, dass es viel breiter war, als es das Reglement zuließ, erwies es sich als schwer beherrschbar. Während einer Testsitzung auf der Fiorano-Teststrecke von Ferrari verunglückte Carlos Reutemann in der 12. Runde mit dem Auto, das daraufhin in Flammen aufging. Bei einer anderen Gelegenheit kam es zu einem Ausfall des hinteren Achsschenkels. Reutemann war vom 312T6 nicht überzeugt.[5]

312T8

Nach dem 312T6-Experiment erschienen in der italienischen Presse Artikel mit Bildern und Illustrationen, die einen geheimen achträdrigen Ferrari-Formel-1-Wagen mit dem Namen Ferrari 312T8 zeigten: Zu sehen waren vier Räder vorne, wie beim Tyrrell P34, und weitere vier hinten, wie beim March 2-4-0. Die Idee war offensichtlich verrückt und ein solches Auto wurde nie verwirklicht. Viele Jahre später stellte sich heraus, dass die Bilder eine Attrappe zeigten. Wie es heißt, hatte Ferrari die Fotos inoffiziell an die Presse gelangen lassen, um die Aufmerksamkeit auf sich zu ziehen.[6][7]

Galerie

Ferrari 312T5 (Ex-Villeneuve) in Mont Tremblant 2010
Mont Tremblant 2010
Gilles Villeneuves Ferrari 312T5 beim „Histric race“ während des Großen Preises von Kanada 2010
Der 312T5 von Gilles Villeneuve im MUSEO DELL'AUTOMOBILE (Turin)
Ferrari 312T5 / Mont Tremblant 2010

Ergebnisse

Fahrer	Nr.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	Punkte	Rang
Formel-1-Saison 1980																8	10.
Sudafrika 1961 J. Scheckter	01	DNF	DNF	DNF	5	8	DNF	12	10	13	13	9	8	DNQ	11
Kanada G. Villeneuve	02	DNF	16	DNF	DNF	6	5	8	DNF	6	8	7	DNF	5	DNF

Legende
Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	–	Sieg
Silber	–	2. Platz
Bronze	–	3. Platz
Grün	–	Platzierung in den Punkten
Blau	–	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
Violett	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
Rot	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
Weiß	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
Hellblau	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	^P/fett	Pole-Position
	^{1/2/3/4/5/6/7/8}	Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
	_SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung

Technische Daten

Motor	Typ 015, hinten eingebaut, 180° V12, Zylinderblock und Kopf aus Leichtmetall, wassergekühlt, nasse Aluminium-Laufbuchsen, 112-mm-Pleuel
Bohrung und Hub	80 × 49,6 mm
Hubraum	2991,8 cm³
Hubraum pro Zylinder	249,3 cm³
Kompressionsverhältnis	11,5 : 1
max. Leistung	379 kW (515 PS) bei 12.300/min
Motorsteuerung	4 Ventile pro Zylinder, 2 Nockenwellen pro Zylinderbank
Kraftstoffzufuhr	Indirekte Einspritzung von Lucas-Ferrari mit elektronischer Steuerung
Zündung	Einzelstecker, Spule-Zündung mit elektronischer kapazitiver Entladung Marelli Dinoplex
Schmierung	Trockensumpf
Getriebe	Hinterradantrieb, Lamellenkupplung, 5- oder 6-Gang-Getriebe + Rückwärtsgang, Sperrdifferential
Übersetzung	je nach Strecke wechselbar
Fahrgestell	Typ 023, Leichtmetall-Gitterrohrrahmen mit Knoten aus Gusslegierung, aufgenietete aussteifende Aluminiumplatten
Vorderradaufhängung	Doppelquerlenker, Dreieckslenker unten, Trapezlenker oben, innenliegende Federn und Dämpfer vom verlängerten oberen Lenker betätigt[8]
Hinterradaufhängung	Doppelquerlenker, Federn und Teleskopstoßdämpfer
Bremsen	Brembo, innenbelüftete Graugussscheiben, Lockheed-Bremssättel
Lenkung	Zahnstange und Ritzel
Länge / Breite / Höhe	4530 mm / 2120 mm / 1020 mm
Radstand und vordere / hintere Spur	2700 / 1700 / 1615 mm
Leergewicht (mit Wasser und Öl)	595 kg
Kraftstofftank	von 182 bis 185 Liter, hinter dem Fahrer zentral eingebaut
Vorderreifen	23 / 59–13 ", Michelin
Hinterreifen	38 / 68–13", Michelin
Räder	mehrteilige Felgen, vorne 12 × 13 ", hinten 18 × 13"
Karosserie	einsitzige Karosserie aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff

Literatur

Mike Lang: Grand Prix! Race-by-race account of Formula 1. Haynes Publishing Group, Sparkford 1982, ISBN 0-85429-321-3.
David Hodges: Rennwagen von A bis Z nach 1945. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7.

Weblinks

Commons: Ferrari 312T5 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Ferrari 312 T5 de Gilles Villeneuve. Sehr ausführlicher „Walk-around“ auf YouTube. Abgerufen am 24. August 2020 (fr)

Einzelnachweise

La collezione. www.museoauto.com, abgerufen am 5. Mai 2020 (italienisch).
Laut Auflistung des Autosprint-Magazins (Italien), 1980.
Keith Collantine: Banned! Six-wheelers. In: F1fanatic.co.uk, 1. März 2007, abgerufen am 29. September 2023.
312T6; Ferrari’s forgotten six-wheeler. In: www.unracedf1.com. Abgerufen am 5. Mai 2020 (englisch).
Mattijs Diepraam, 'Uechtel', Rafael Reyna, Leo Breevoort, Jasper Heymans: Grand Prix cars that never raced (work in progress). In: forix.com, 9. Januar 2013, abgerufen am 29. September 2023.
Six Wheels On My Wagon. In: effjuan.wordpress.com. Abgerufen am 29. September 2023 (englisch).
Proyectos de F1 que no se concretaron – Cuando sólo cuatro… no bastan. In: clubf1.es. Abgerufen am 29. September 2023 (spanisch).
https://www.conceptcarz.com/images/Ferrari/80-Ferrari-312_T5-DV_17-BQ-e01-800.jpg Bild: Heck von der Seite

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[1] La collezione. www.museoauto.com, abgerufen am 5. Mai 2020 (italienisch).

[2] Laut Auflistung des Autosprint-Magazins (Italien), 1980.

[3] Keith Collantine: Banned! Six-wheelers. In: F1fanatic.co.uk, 1. März 2007, abgerufen am 29. September 2023.

[4] 312T6; Ferrari’s forgotten six-wheeler. In: www.unracedf1.com. Abgerufen am 5. Mai 2020 (englisch).

[5] Mattijs Diepraam, 'Uechtel', Rafael Reyna, Leo Breevoort, Jasper Heymans: Grand Prix cars that never raced (work in progress). In: forix.com, 9. Januar 2013, abgerufen am 29. September 2023.

[6] Six Wheels On My Wagon. In: effjuan.wordpress.com. Abgerufen am 29. September 2023 (englisch).

[7] Proyectos de F1 que no se concretaron – Cuando sólo cuatro… no bastan. In: clubf1.es. Abgerufen am 29. September 2023 (spanisch).

[8] ttps://www.conceptcarz.com/images/Ferrari/80-Ferrari-312_T5-DV_17-BQ-e01-800.jpg Bild: Heck von der Seite