Fablok Typ W4A Wisła

Für die Schmalspurbahnen mit der Spurweite von 750 mm in Kujawien wurden im Herbst 1927 zehn Lokomotiven bei Fablok in Chrzanów bestellt. Nach Fertigstellung der Konstruktionsunterlagen wurden die Stückzahl auf acht verringert, die bis November 1928 mit den Fabriknummern 305–312 geliefert wurden.[1] Die polnischen Baureihennummern waren je nach Einsatzort ausgewählt und änderten sich bei einer Umstationierung der Lokomotive.

So erhielt die Lokomotive mit der Fabriknummer 312, die als D7-3004 in Dienst gestellt wurde und ursprünglich für die Lokalbahn Łupków–Cisna geplant war,[1] durch Umstationierung eine andere Nummer, da sie dort für den Betrieb auf 760 mm Spurweite nicht geeignet war. 1940 war sie als D7-1667 im Einsatz.[2][1]

Die Nassdampf-Zweizylinderlokomotive für die Spurweite 750 mm besitzt Kesselaufbau mit Sanddom, Speisepumpe, Dampfdom und Sicherheitsventil hinter dem Schornstein. Die ersten drei Achsen besitzen einen einheitlichen Radabstand von 800 mm, die vierte Achse ist mit 1200 mm etwas nach hinten versetzt.

Die Achsen der Lokomotive sind im Blechrahmen mit einer Stärke von 60 mm gelagert und mit Blattfedern oberhalb der Achslager abgefedert. Die dritte Achse der Lok wurde angetrieben. Die ersten drei Radsätze sind fest im Rahmen gelagert, die vierte besaß eine Seitenverschiebbarkeit von ±12 mm.[2] Außerdem besitzt die dritte Achse geschwächte Spurkränze,[2] was eine Fahrt im Bogen mit 35 m ermöglichte.

Der gewalzte Flammrohrkessel besteht aus zwei Blechteilen mit 10 mm Stärke.[2] Die Feuerbüchse aus Kupfer wurde nach dem Zweiten Weltkrieg gegen eine stählerne ausgetauscht. Vom Sanddom konnte die erste Achse von vorn und hinten mechanisch gesandet werden.[4] Der Schornstein besaß ursprünglich einen Funkenfänger Bauart Rihosek, später wurde dieser durch einfache Siebbleche ersetzt.[5] Gespeist wurde der Kessel von zwei Injektoren von Friedmann mit einer Leistung von 65 l/min.[5] Das Zweizylindertriebwerk besitzt Kolbenschieber und eine Heusinger-Steuerung, der Kreuzkopf ist einschienig auf der Gleitbahn geführt.[5]

Die Lokomotive ist mit der Dampfbremse sowie der Wurfhebelbremse ausgestattet, die auf eine gemeinsame Welle wirkten. Dadurch konnten die ersten drei Achsen einseitig von vorn abgebremst werden.[5] Ausgerüstet ist sie mit der Balancierhebelkupplung. Die Beleuchtung war ursprünglich eine Petroleumbeleuchtung, nach dem Zweiten Weltkrieg wurde diese auf elektrische Beleuchtung mit Turbogenerator für 24 V umgestellt.[5]

• Liste von Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen in Polen
• Auflistung der PKP-Lokomotiven zur Zeit bei der Deutschen Reichsbahn

• Bogdan Pokropiński: Parowozy wąskotorowe produkcji polskiej, Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, Warszawa 2016. ISBN 978-83-206-1963-8. Seiten 32–35, 204
• Bogdan Pokropiński: Sochaczewska kolej waskotorowa, Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, Warszawa 2012. ISBN 978-83-206-1845-7. Seiten 69–70

Commons: PKP class Tx28 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Foto der erhaltenen Tx28-1274 im Museum Sochaczew

1. Bogdan Pokropiński: Parowozy wąskotorowe produkcji polskiej, Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, Warszawa 2016. ISBN 978-83-206-1963-8. Seiten 32
2. Bogdan Pokropiński: Parowozy wąskotorowe produkcji polskiej, Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, Warszawa 2016. ISBN 978-83-206-1963-8. Seiten 34
3. Bogdan Pokropiński: Sochaczewska kolej waskotorowa, Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, Warszawa 2012. ISBN 978-83-206-1845-7. Seiten 130
4. Bogdan Pokropiński: Sochaczewska kolej waskotorowa, Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, Warszawa 2012. ISBN 978-83-206-1845-7. Seiten 69
5. Bogdan Pokropiński: Parowozy wąskotorowe produkcji polskiej, Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, Warszawa 2016. ISBN 978-83-206-1963-8. Seiten 35