EuroBrun ER189

Der EuroBrun ER189 wurde von George Ryton und dem ehemaligen Coloni-Techniker Roberto Ori konstruiert. Er war ein einfaches Auto ohne herausragende Merkmale.[3] Im Gegensatz zum voluminösen, auf das Jahr 1984 zurückgehenden Vorgänger war das Monocoque sehr knapp geschnitten; Claudio Langes, einer Fahrer der Saison 1990, hatte regelmäßig Schwierigkeiten, hinreichend Platz im engen Auto zu finden. Die Linien waren fließend. Die Motorabdeckung hatte nun eine funktionierende Airbox und fiel nach hinten langsam ab. Die Seitenkästen waren sehr niedrig. Die Aufhängung bestand aus doppelten Querlenkern mit Schubstreben.[4] Die Aufhängung erwies sich als problematisch; daher ersetzte sie das Team im Spätsommer 1989 durch die alte Aufhängung aus dem ER188B.[5]

Als Antrieb diente wie schon im ER188B ein Judd-Achtzylinder vom Typ CV, dessen Leistung mit etwa 600 PS annähernd auf dem Niveau des Cosworth DFR-Motors lag.[6]

1989 existierte nur ein Fahrzeug vom Typ ER189B; Ersatzwagen war in dieser Zeit der ER188B.[7]

Der ER189 wurde 1989 zu sieben Weltmeisterschaftsläufen eingesetzt, beginnend mit dem Großen Preis von Deutschland. Er fiel durch seine orangefarbene Lackierung auf, die auf den Sponsor Jägermeister zurückzuführen war. Sein Fahrer war anfänglich Gregor Foitek; später wurde der Schweizer durch Oscar Larrauri ersetzt. Sowohl Foitek als auch Larrauri scheiterten 1989 regelmäßig an der Vorqualifikation.

Als sich der ER189 in seiner ursprünglichen Form nach zwei Großen Preisen als nicht renntauglich erwies,[8] zog Brun das Auto vorläufig zurück, um Modifikationen vornehmen zu lassen, zu denen die Installation der Hinterachse des alten Autos gehörte. Beim Großen Preis von Belgien meldete das Team daher noch einmal den ER188B.

Das 1989 hergestellte Exemplar des ER189B wurde in der Saison 1990 weiter verwendet. Daneben baute das Team im Winter 1989/90 ein zweites Exemplar auf, das konzeptionell dem ersten Wagen entsprach.[11] Auch 1990 wurden die Autos von dem Judd CV-Motor angetrieben. Die Vorbereitung der Triebwerke, die inzwischen ihre dritte Saison bestritten, erfolgte in der Schweiz.

Im Laufe des Frühjahrs wurden nur geringfügige Modifikationen durchgeführt. Die einzige tiefgreifende Änderung war die Umrüstung eines der beiden Autos auf einen einzelnen Stoßdämpfer vorn (Monoshock), die anlässlich des Großen Preises von Frankreich durchgeführt wurde.[12] Mit dieser Entwicklung folgte das Team dem vom erfolgreichen Tyrrell 019 gesetzten Trend. Der Monoshock-Dämpfer führte allerdings zu keiner Verbesserung des Fahrverhaltens, sodass das Team sein Hauptaugenmerk bald wieder auf den zweiten Wagen legte, der über herkömmliche Doppelstoßdämpfer verfügte. Der Monoshock-ER189B wurde in den letzten Rennen des Jahres zumeist Claudio Langes, dem weniger erfolgreichen Fahrer des Teams, überlassen.

Hinsichtlich der Nomenklatur des Autos bestehen Unsicherheiten. Einige Quellen bezeichnen alle 1990 eingesetzten Wagen durchgängig als EuroBrun ER189B[11], andere dagegen führen die Bezeichnung ER189B erst ab dem dritten Rennen der Saison[13] und verzichten für die ersten beiden Rennen auf den Zusatz „B“.[14]

Der EuroBrun ER189B wurde 1990 in zwei Exemplaren bei 14 Rennen eingesetzt. Fahrer waren Roberto Moreno und Claudio Langes. Letzterer hielt das Team durch seine Sponsorgelder am Leben, stand aber im Schatten Morenos, auf dessen Einsatz sich das Team konzentrierte.[15]

Langes scheiterte vierzehnmal in Folge an der Vorqualifikation, Moreno konnte sich zweimal für die Rennteilnahme qualifizieren. Herausragend war das erste Rennen des Jahres, der Große Preis der USA in Phoenix: Hier fuhr Moreno mit deutlichem Abstand die schnellste Zeit der Vorqualifikation und war im Samstagstraining bei Regen der Zweitschnellste im Hauptfeld. Im Ergebnis erreichte er in der Startaufstellung die Position 16, die beste in der Geschichte des Teams. Das Rennen beendete Moreno auf Platz 13. Beim Großen Preis von San Marino konnte sich Moreno noch einmal für Startplatz 24 qualifizieren; im Rennen schied er aber bereits in der ersten Runde wegen Motorschadens aus. In den verbleibenden Rennen gelang Moreno keine weitere Qualifikation mehr. Das Team fiel zunehmend ab. Angesichts mangelnder Testfahrten konnte keine konkurrenzfähige Abstimmung entwickelt werden; die Fahrer beschrieben das Fahrverhalten des Autos wiederholt als „Katastrophe“.[16]

Nach dem letzten europäischen Rennen des Jahres stellte EuroBrun den Rennbetrieb ein.