Entführung des Flugzeugs „Landshut“

Die Entführung der „Landshut“ war die Geiselnahme an Bord eines Lufthansa-Passagierflugzeugs vom Typ Boeing 737-200 in der Zeit des sogenannten „Deutschen Herbstes“. Sie begann am 13. Oktober 1977 und dauerte fünf Tage.

Verantwortlich für die Flugzeugentführung waren vier palästinensische Terroristen der PFLP-SC, einer Abspaltung der Volksfront zur Befreiung Palästinas, die unter dem Namen Kommando Martyr Halimeh auftraten. Nach der Ermordung des Flugkapitäns und mehreren Zwischenstopps landete die Landshut in Mogadischu, der Hauptstadt von Somalia. Dort wurde sie am 18. Oktober 1977 von der GSG 9, einer Spezialeinheit des deutschen Bundesgrenzschutzes, gestürmt. Eine Flugbegleiterin wurde dabei verletzt; alle weiteren noch lebenden Geiseln kamen unverletzt frei.

Das Ereignis stand in engem Zusammenhang zur Schleyer-Entführung in Deutschland. Die Rote Armee Fraktion (RAF) hatte am 5. September 1977 den Arbeitgeberpräsidenten Hanns Martin Schleyer entführt und die Freilassung von Gesinnungsgenossen aus deutschen Gefängnissen gefordert. Mit der Flugzeugentführung sollte der Druck erhöht werden. Die Bundesregierung unter Helmut Schmidt (SPD) erfüllte die Forderungen nicht.[1][2]

Die Geiselbefreiung in Mogadischu gilt als auslösendes Moment für den kollektiven Suizid der inhaftierten RAF-Spitze in der sogenannten Todesnacht von Stammheim, die wiederum die Ermordung Hanns Martin Schleyers zur Folge hatte.

Vorgeschichte

Linksterroristen aus der Bundesrepublik Deutschland arbeiteten bereits seit Jahren mit palästinensischen Terrorgruppen zusammen. Sie teilten materielle Ressourcen wie Geld, Waffen und Sprengstoff miteinander. Zeitweise setzten sich deutsche Linksextremisten in den Nahen Osten ab und wurden dort militärisch ausgebildet. Westdeutschen Terroristen gelang so außerdem die Einsicht in interne Dokumente von Interpol und BKA über den Fahndungs- und Ermittlungsstand gegen sie selbst, welche die DDR den Palästinensern zugespielt hatte.[3][4][5][6][7]

Die Kooperation erstreckte sich auch auf terroristische Operationen. Das PFLP-Spezialkommando unter der Führung von Wadi Haddad war die erste Gruppe, die systematisch einerseits Ausländer an ihren Terroraktionen beteiligte und andererseits Training, Waffen, Logistik ihren ausländischen Verbündeten zur Verfügung stellte.[8]

Am 27. Juni 1976 entführte die PFLP eine Air-France-Maschine ins ugandische Entebbe. Unter dem Kommando des Deutschen Wilfried Böse beteiligten sich Brigitte Kuhlmann, die wie Böse aus der Terrororganisation Revolutionäre Zellen kam, und zwei Palästinenser an der Durchführung. Am Flughafen von Entebbe erwarteten am 28. Juni 1976 acht weitere palästinensische Terroristen die mit 264 Geiseln besetzte Maschine. Für die Bewachung der Geiseln stellte zudem der ugandische Staatspräsident Idi Amin Soldaten ab. Die Terroristen benannten am zweiten Tag in Entebbe ihre Hauptforderung. 53 Gefängnisinsassen, darunter vierzig in Israel inhaftierte Palästinenser, überwiegend Mitglieder der PFLP und der Al-Fatah, sowie sechs in der Bundesrepublik Deutschland inhaftierte Deutsche, Angehörige der RAF bzw. der Bewegung 2. Juni, sollten freigelassen werden. Anderenfalls würden alle Geiseln, die zwischenzeitlich in ein Flughafenterminal verschleppt worden waren, getötet. Am vierten Tag der Entführung begannen die beiden Deutschen damit, Geiseln jüdischer Abstammung und solche, die sie dafür hielten, zu selektieren. Diese mussten bleiben, 148 „Nicht-Juden“ hingegen kamen frei. Die französische Crew blieb aus berufsethischen Gründen bei den Geiseln. In der Nacht auf Sonntag, den 4. Juli 1976, stürmte die eingeflogene israelische Spezialeinheit Sayeret Matkal den Flughafen. Dabei kamen alle Entführer, etwa 20 bis 50 ugandische Soldaten, der israelische Oberstleutnant Yonathan Netanyahu und drei Entführte ums Leben.[6][9][10][11]

Die Geisel Dora Bloch, die während der Befreiungsaktion im Krankenhaus war, wurde – gemäß einem Untersuchungsbericht des britischen Außenministeriums – wahrscheinlich auf Geheiß Idi Amins ermordet.[11] Da das afrikanische Nachbarland Kenia Israel bei diesem Einsatz logistisch und bei der Befreiung der Entführten unterstützte, ließ Amin danach zahlreiche Kenianer in Uganda verfolgen. Insgesamt 245 Kenianer, darunter auch Flughafenpersonal, sollen bis zum 11. Juli 1977 ermordet worden sein. Die kenianischen Behörden schätzen, dass um die 3000 Kenianer vor dem Massaker aus Uganda flohen.[12][13]

Nach dem Scheitern der Aktion erfolgte zwei Jahre später ein weiterer Versuch, Terroristen der ersten RAF-Generation aus dem Strafvollzug freizupressen. Um die Freilassung von elf inhaftierten RAF-Angehörigen zu erreichen, entführte ein RAF-Kommando am 5. September 1977 in Köln-Braunsfeld den Vorsitzenden des Bundesverbandes der Deutschen Industrie, Hanns Martin Schleyer. Die Täter erschossen seine vier Begleiter. Haddads Terrororganisation war auch an der Planung dieses Anschlags beteiligt und unterstützte die Schleyer-Entführer durch Waffenlieferungen. Die Bundesregierung war nicht bereit, das Entführungsopfer gegen inhaftierte Terroristen auszutauschen, anders als noch im Februar 1975 bei der Entführung des CDU-Politikers Peter Lorenz durch die Bewegung 2. Juni.[3][4][7][8][14][1]

Nachdem sich die Entführung Schleyers bereits drei Wochen lang ergebnislos hingezogen hatte, schlug Haddad der RAF zwei Terroraktionen vor, um den Druck auf die Bundesregierung zu verstärken. Dadurch sollte die Freilassung der elf RAF-Terroristen doch noch erzwungen werden. Ein palästinensisches Terrorkommando sollte für eine Geiselnahme entweder einen Anschlag auf die Botschaft der Bundesrepublik Deutschland in Kuwait oder die Entführung eines Lufthansa-Flugzeugs auf dem Weg von der spanischen Mittelmeerinsel Mallorca nach Frankfurt durchführen. Da bereits die Geiselnahme der RAF in der Botschaft der Bundesrepublik Deutschland in Stockholm im April 1975 gescheitert war, lehnte die RAF-Führung den Botschaftsanschlag ab und stimmte der Flugzeugentführung zu. Am 13. Oktober 1977 entführte daraufhin ein vierköpfiges PFLP-Kommando eine Lufthansa-Maschine, die von Palma de Mallorca gestartet war. Das palästinensische Terrorkommando nannte sich „Märtyrerin Halima“, es sollte an die bei der israelischen Geiselbefreiung in Entebbe erschossene deutsche Terroristin Brigitte Kuhlmann erinnern, deren Deckname „Halima“ war.[15][3][4][6][8][14][16][1]

Die Entführung

Beginn
Die Route der Landshut
Die Route der Landshut

Am 13. Oktober 1977 wurde die Lufthansa-Maschine mit der Flugnummer LH 181, die planmäßig von Palma de Mallorca (Spanien) nach Frankfurt am Main fliegen sollte, von einem aus vier Personen – zwei Männern und zwei Frauen – bestehenden palästinensischen Terrorkommando der Volksfront zur Befreiung Palästinas (PFLP) namens „Märtyrerin Halima“ entführt.[17] Sie hatten – in Kosmetikkoffern und einem Radio versteckt – zwei Pistolen, vier Handgranaten und etwa 500 Gramm Plastiksprengstoff an Bord gebracht.[18] Ihr Anführer war der 23-jährige Zohair Youssif Akache, der sich „Kapitän Märtyrer Mahmud“ nannte, nach dem Kampfnamen des im Juli 1976 bei der Operation Entebbe getöteten Flugzeugentführers Wilfried Böse. Die drei anderen Entführer waren die im Libanon geborenen Souhaila Andrawes alias Soraya Ansari, Nabil Harbi alias Riza Abbasi und Hind Alameh alias Shanaz Gholoun. Die Planung und Leitung wird Wadi Haddad zugeschrieben, der die Operation von Bagdad aus verfolgte. An Bord des Flugzeugs befanden sich neben den Entführern 86 (nach anderen Quellen 82) Passagiere und fünf Besatzungsmitglieder, darunter – drei Mitglieder der Flugzeugbesatzung einberechnet – mindestens 23 deutsche Staatsbürger.

Verlauf

Die Maschine wurde im französischen Luftraum entführt und nach Larnaka auf Zypern umgeleitet. Da jedoch der Treibstoff nicht ausreichte, musste sie in Rom zwischenlanden, wo sie aufgetankt wurde und „Mahmud“ erstmals die Forderungen seines Terrorkommandos verkündete. Diese waren identisch mit denen der Entführer von Hanns Martin Schleyer: die Freilassung von elf in Deutschland inhaftierten RAF-Terroristen. Zusätzlich forderte man die Entlassung zweier Gesinnungsgenossen aus türkischer Haft sowie 15 Millionen US-Dollar.

Trotz Aufforderung des deutschen Innenministers an Italien, den Abflug z. B. durch Beschuss der Reifen zu verhindern, ließ man die Landshut aus Rom nach Larnaka abfliegen. Dort nahm ein Vertreter der Palästinenserorganisation PLO Kontakt zu den Entführern auf und versuchte vergeblich, sie zur Aufgabe zu überreden. Nach dem Auftanken hob die Maschine Richtung Libanon ab. Da aber die Flughäfen von Beirut, Damaskus, Bagdad und Kuwait gesperrt worden waren, flog man über Manama weiter nach Dubai.

Dubai

Die Landebahn des Flughafens war zunächst blockiert worden; da aber der Treibstoff fast aufgebraucht war, ließ man das Flugzeug in den Morgenstunden des 14. Oktober doch landen.[19] Hier gelang es dem Piloten Jürgen Schumann am 16. Oktober, den Behörden Informationen über die Anzahl der Entführer mitzuteilen. Durch ein Fernseh-Interview des Verteidigungsministers von Dubai – dem heutigen Herrscher des Emirats Dubai und Premierminister, Verteidigungsminister sowie Vizepräsidenten der Vereinigten Arabischen Emirate – Muhammad bin Raschid Al Maktum erfuhren auch die Entführer davon. Daraufhin ließ Mahmud den Flugkapitän im Gang niederknien und drohte, ihn bei einem weiteren Vorfall zu erschießen. In den über drei Tagen des Aufenthalts stand die Maschine in der prallen Sonne, und die Klimaanlage fiel wegen Treibstoffmangels aus.[20] Die Temperaturen in der Maschine stiegen auf 50 Grad Celsius, die Versorgung mit Nahrung und vor allem Flüssigkeit war unzureichend, so dass insbesondere ältere Geiseln zunehmend Kreislaufprobleme bekamen.[21] Der nach Dubai geflogene Lufthansa-Chefpilot Martin Gaebel und Boeing-737-Flottenchef Peter Heldt fuhren schließlich, als Flughafenmitarbeiter verkleidet, ein Bodenstromaggregat an die Maschine. Mahmud vertrieb sie mit Pistolenschüssen, aber dem Kopiloten Jürgen Vietor gelang es wenig später, damit die Stromversorgung und so die Klimatisierung des Flugzeugs wieder herzustellen.[22] Die sanitären Verhältnisse an Bord waren fürchterlich. Für über 90 Personen gab es nur zwei Toiletten, deren Benutzung die Terroristen den Geiseln nur willkürlich und völlig unzureichend erlaubten.[23] Dennoch türmten sich darin mit der Zeit die Fäkalien, bis man sie nur noch stehend benutzen konnte.[24] Zudem hatten die Entführer den Opfern mit dem Handgepäck auch ihre Medikamente und insbesondere jungen Frauen die Antibabypillen abgenommen, weshalb bei vielen von ihnen im Flugzeug die Periode einsetzte.[25] Ab Larnaka folgte den Entführern eine Maschine mit Beamten der GSG 9. Diese bereiteten sich in Dubai auf eine Befreiungsaktion vor. Doch nach der Drohung der Entführer, Geiseln zu erschießen, wurde die Maschine aufgetankt und startete Richtung Oman, ohne dass ein Zugriff erfolgen konnte.

Aden

Nachdem der Oman die Landeerlaubnis verweigert hatte, flog die Landshut weiter nach Aden im damaligen Südjemen.[26] Die dortige Regierung ließ jedoch alle Landebahnen blockieren. Da der Treibstoff zur Neige ging, blieb den Piloten keine andere Wahl, als in der Nacht auf einem Sandstreifen neben der Startbahn notzulanden. Dem Kapitän wurde das Verlassen des Flugzeugs gestattet, um das Fahrwerk zu inspizieren. Jürgen Schumann kehrte erst nach ca. einer Stunde zum Flugzeug zurück. Über die Hintergründe der Abwesenheit Schumanns konnte lange Zeit nur spekuliert werden. Erst 2008 gelang es im Rahmen einer Fernsehdokumentation, den Mann aufzuspüren, der damals auf dem Flughafen von Aden mit Schumann zusammengetroffen war: Scheich Ahmed Mansur, Kommandeur einer jemenitischen Sondereinheit. Mansur sagte aus, dass der Kapitän in Sorge um das Leben seiner Passagiere gefordert habe, den Weiterflug der möglicherweise beschädigten Maschine zu verhindern.[27][28] Mahmud erschoss Schumann nach dessen Rückkehr im Mittelgang des Flugzeugs mit einem gezielten Kopfschuss, bevor dieser die Gründe seiner Abwesenheit darlegen konnte. Dies geschah offenbar auch, um den Forderungen der Entführer mehr Nachdruck zu verleihen.

Mogadischu

Die Maschine wurde erneut aufgetankt, hob am frühen Morgen des 17. Oktober – vom Kopiloten Jürgen Vietor gesteuert – ab und nahm Kurs auf die somalische Hauptstadt Mogadischu, wo sie gegen 4:30 Uhr (MEZ) landete. Da die Behörden im Südjemen das Ausladen der Leiche des Piloten untersagt hatten, wurde sie erst hier über eine Notrutsche aus dem Flugzeug geschafft.[29] Die Entführer setzten ein Ultimatum bis 15 Uhr MEZ, um die RAF-Mitglieder aus der Justizvollzugsanstalt Stuttgart zu entlassen. Danach sollte die Maschine gesprengt werden, denn die Entführer hatten kein weiteres Land mehr zum Weiterflug in Aussicht. Vor dem Ablauf des Ultimatums erklärten die Entführer, die in der Zwischenzeit bereits die Passagiere mit Alkohol übergossen und ihre Sprengkörper scharf gemacht hatten, dass die deutsche Regierung nun Schuld am Tod der Geiseln habe. Mit der Begründung, es müssten gefährdete Objekte vor der angedrohten Sprengung in Sicherheit gebracht werden, konnte eine Verlängerung des Ultimatums um 30 Minuten erreicht werden. Die Stewardess Gabriele Dillmann (heute Gabriele von Lutzau) erhielt die Möglichkeit, über Funk einen letzten Appell an die verantwortlichen Politiker zu richten.

Damit die Zeit ausreichte, den Hauptteil des Kommandos der deutschen GSG 9 vor Ort zu schaffen, wurden die Entführer mit der Nachricht getäuscht, ihrer Forderung werde nachgegeben, die Überführung der RAF-Gefangenen nach Mogadischu aber benötige mehrere Stunden. Daraufhin verlängerten die Entführer das Ultimatum erneut, diesmal bis zum 18. Oktober, 01:30 Uhr MEZ.

Vorgeschichte

Somalia befand sich in dieser Zeit in einem kriegerisch ausgetragenen Konflikt mit Äthiopien. Wie das Nachbarland bezog es seine Waffen aus der Sowjetunion. Um die Auseinandersetzung zu gewinnen, war es an einer Annäherung an den Westen und westlichen Waffenlieferungen interessiert, die bis zur Landshut-Entführung jedoch abgelehnt worden waren.[30] Das Land galt gleichzeitig als palästinenserfreundlich, was ein Grund der Entführer gewesen sein mag, nach mehreren Landeverboten anderer Staaten Mogadischu anzufliegen. Somalias Präsident Siad Barre wurde über die Nationalität der Entführer getäuscht und in dem Glauben gelassen, es handele sich um drei Deutsche und einen Palästinenser. Ferner wurde ihm die Lieferung von Waffen in Aussicht gestellt. Daraufhin stimmte er einer Joint Operation, also einer gemeinsamen Befreiungsaktion, zu.[31]

Mitglieder der GSG 9 des BGS auf dem Flughafen Köln/Bonn beim Verlassen der Lufthansa-Sondermaschine „Stuttgart“ am 18. Oktober 1977
Innenminister Werner Maihofer begrüßt Staatsminister Hans-Jürgen Wischnewski (rechts) auf dem Flughafen Köln/Bonn, 18. Oktober 1977

Am 18. Oktober um 00:05 Uhr MEZ stürmte die von Ulrich Wegener kommandierte GSG-9-Einheit, mit Unterstützung des britischen SAS, die Landshut. Der Codename der Aktion war Operation Feuerzauber.

Operation Feuerzauber

Sechs Sturmtrupps mit jeweils fünf Mann näherten sich, mit je einer Aluleiter, über 3000 Meter Rollfeld im toten Winkel des Flugzeugs. Ihnen folgten Reservekräfte und Sanitäter. Auf dem Flughafengelände wurde vor der Erstürmung Wert darauf gelegt, dass alle Abläufe möglichst normal erfolgten. Die Sturmtrupps formierten sich auf beiden Seiten der Maschine, während Mahmoud mit dem Tower über die Freilassungsmodalitäten für die Geiseln verhandelte. Der Anführer des Terrorkommandos wurde somit gezwungen, in der Nähe der Telekommunikationseinrichtung zu bleiben und konnte folglich nicht sehen, was um die Maschine geschah. Die Leitern wurden an den Türen des Flugzeugs in Stellung gebracht, Präzisionsschützen sicherten das Polizeikommando. Je zwei Männer hielten je eine Leiter, drei bestiegen selbige, einer sollte die Türe öffnen und der nächste, die Waffe im Anschlag, in die Maschine stürmen. Es wird berichtet, Mahmoud habe, wohl aufgrund von Irritationen während der Verhandlung, gerufen: „Verrat – wir sind verraten“, daraufhin hätten die unterstützenden SAS-Soldaten Blend- und Desorientierungsgranaten vor das Cockpit der Maschine geworfen. Zugleich wurden alle sechs Türen der Landshut geöffnet und die ersten Polizisten stürmten das Flugzeug.

Die folgenden Ereignisse werden chaotisch geschildert, der genaue Ablauf scheint widersprüchlich. Mahmoud wurde im Cockpit von mehreren Schüssen getroffen und fiel zwischen die Pilotensitze. Eine der Türen rechts ließ sich nicht öffnen, dort standen Müll und Wasserkisten. Ein Polizist feuerte durch die halbgeöffnete Tür. Er und sein Trupp wurden ihrerseits beschossen. Einer der Polizisten des Trupps an dieser Türe wurde leicht verletzt. Die anderen Kommandos drangen ins Flugzeug ein. Der Körper Mahmouds wurde von einem Polizisten gesichert, weitere Beamte betraten von der Cockpitseite die erste Klasse. Ein Terrorist erhob sich in den Gang der ersten Klasse und feuerte auf die Angreifer, er wurde getroffen und ging zu Boden, ebenso wie Souhaila Andrawes, die ebenfalls im Gang gestanden haben soll. Am Heck des Flugzeugs sollen Sturmtrupps nach dem Eindringen zunächst die Toiletten geprüft haben. Die Polizisten riefen „Köpfe runter!“; da die Entführer kein Deutsch verstanden, hofften sie, dass alle Geiseln der Anweisung folge leisten und somit die Unterscheidung zwischen Geiseln und Terroristen einfach fallen würde.

Die Polizisten drangen im Flugzeug vorwärts und sicherten die einzelnen Reihen. Geiseln evakuierten sie noch während des Gefechts. Sie wurden „hochgezogen, rausgeholt, runter an die Tür nach draußen“ gebracht. Die Notausgänge konnten geöffnet werden und somit wurden die Geiseln auf die Flügel evakuiert. Es wird berichtet, dass Nabil, als er getroffen zu Boden ging, eine Handgranate mit gezogenem Stift habe fallen lassen, es sich jedoch lediglich um eine Attrappe gehandelt habe; nahe Geiseln überlebten irritiert und unverletzt. Befreite Geiseln wurden direkt vom Flugzeug weg in eine Senke zwischen Sanddünen geführt. Wegener fürchtete eine Gefährdung durch Explosionen. Die vierte Geiselnehmerin „Nadia“ wurde durch die Türe einer Toilette erschossen. Sie habe sich eingeschlossen und durch die Türe die Beamten attackiert. Das Bild von ihr, mit Che-Guevara-T-Shirt, ging durch die internationale Presse. Der Code „Fire Magic“ startete um 2:05 Uhr Ortszeit die Kommandoaktion. Um 2:12 Uhr funkten die Polizisten „Springtime“. Der Einsatz war erfolgreich abgeschlossen. Es wird berichtet, die befreiten Geiseln seien sich vor Freude in den Armen gelegen, es sei gejubelt worden, den Copilot hätte keiner mehr erkannt, sein Toupet sei während der Aktion verloren gegangen. Er fand das Haarersatzteil später im Flugzeug zwischen Blutflecken, Müll und Unrat.[32]

Nachwirken

Während des siebenminütigen Einsatzes fanden drei der vier Geiselnehmer den Tod; lediglich Souhaila Andrawes überlebte. Außerdem wurden ein GSG-9-Beamter sowie die Stewardess Gabriele Dillmann verletzt. Um 00:12 Uhr MEZ konnte der mitgereiste Staatsminister Hans-Jürgen Wischnewski dem damaligen Bundeskanzler Helmut Schmidt den erfolgreichen Abschluss der Aktion melden.[33]

Nach eigenen Aussagen in einem Interview, das von der ARD gesendet wurde, sei Wegener beim Sturm auf die „Landshut“ in führender Position beteiligt gewesen und habe dabei wenigstens einen Terroristen selbst (offenbar den Libanesen Wabil Harb alias Riza Abbasi) und die Terroristin Hind Alameh alias Shanaz Gholoun mit erschossen. Jedoch führt Gabriela Sperl aus, dass „vor Ort, beim Nachstellen der Szene, […] Wegeners ehemaliger Adjutant seinen Chef darauf hin[wies], dass er doch gar nicht in der Maschine gewesen sei, sondern die Aktion vom Boden aus geleitet habe. So verschieben sich oft die Abläufe über die Jahrzehnte in der Erinnerung.“[34]

Es wurde zudem immer wieder behauptet, an der Operation seien auch zwei Angehörige der britischen Spezialeinheit Special Air Service (SAS) sowie indirekt ein somalisches Ranger-Bataillon beteiligt gewesen. Wegener dementierte dies zuletzt in einem Interview mit der Tageszeitung Die Welt vom 13. Oktober 2007.[35] Darin spricht er davon, dass ihm vom SAS sowohl planerische Unterstützung als auch neu entwickelte Blendgranaten angeboten worden seien. Er habe sich jedoch nach einem Test der Granaten in Dubai entschlossen, diese nicht im Flugzeug zu verwenden. Ebenso lehnte er die vom SAS vorgeschlagene Taktik zugunsten eigener Überlegungen ab, d. h., der Zugriff erfolgte über alle Ein- und Ausgänge der Maschine und nicht bloß über einen Zugang.

Beim Thema SAS und Blendgranaten geben verschiedene Quellen[32][35] unterschiedliche Auskünfte.

Folgen

Am Morgen des 18. Oktober 1977 wurden die inhaftierten RAF-Mitglieder Jan-Carl Raspe, Gudrun Ensslin und Andreas Baader nach kollektivem Suizid tot in ihren Gefängniszellen aufgefunden. Bandenmitglied Irmgard Möller überlebte die sogenannte „Todesnacht von Stammheim“ schwer verletzt.[33] Am Tag darauf gab die RAF die Ermordung Hanns Martin Schleyers bekannt. Seine Leiche wurde am 19. Oktober 1977 im Kofferraum eines in Mülhausen (Elsass) abgestellten Audi 100 aufgefunden.[36]

Die Befreiungsaktion geschah auf Anordnung der Bundesregierung unter der Führung von Bundeskanzler Helmut Schmidt. Dieser erklärte später, er hätte im Falle eines Scheiterns der Befreiungsaktion oder bei zu vielen toten Geiseln seinen Rücktritt eingereicht. Es habe bereits eine fertige Rücktrittserklärung vorgelegen, die nach der geglückten Aktion vernichtet worden sei.[37]

Die überlebenden Geiseln wurden seitens zweier Wissenschaftler kontaktiert, die jeweils die Auswirkungen der traumatischen Belastungen an ihnen studieren wollten, teilweise finanziert aus Bundesmitteln.[38] Die Unterstützung der Geiseln bei der Aufarbeitung der Ereignisse wurde insgesamt als unzureichend und übermäßig bürokratisch kritisiert.[39]

Dem erschossenen Flugkapitän Jürgen Schumann wurde posthum das Bundesverdienstkreuz 1. Klasse verliehen, ebenso dem Kopiloten Jürgen Vietor. Alle drei Stewardessen erhielten das eine Stufe niedriger angesiedelte Bundesverdienstkreuz am Bande.[40] Auch den Lufthansa-Führungskräften Martin Gaebel und Peter Heldt, die auf dem Flughafen Dubai die Stromversorgung des Flugzeugs ermöglicht hatten, wurde das Bundesverdienstkreuz 1. Klasse verliehen, dem Lufthansa-Vorstand Werner Utter für die Leitung des Krisenstabes das Große Bundesverdienstkreuz.[41] Die Stewardess Gabriele Dillmann wurde von Passagieren und Öffentlichkeit für ihren Zuspruch und ihr Eintreten für die Passagiere als „Engel von Mogadischu“ besonders gelobt. Allerdings wurden ihre Informationen an die Passagiere sowie ihre beruhigenden Berührungen seitens ihrer Vorgesetzten als Kompetenzüberschreitungen wahrgenommen. Eine infolgedessen angestrengte interne Untersuchung verlief allerdings ergebnislos.[42]

Durch den Erfolg der Operation erlangte die bis dahin nahezu unbekannte GSG 9 internationale Bekanntheit.

Somalia erhielt von der Bundesrepublik Deutschland staatliche Entwicklungshilfe in Höhe von 100 Millionen DM, einschließlich Lieferungen waffentauglicher Fahrzeuge, die seitens der Bundesrepublik Deutschland in diese Region unter normalen Umständen nicht geliefert worden wären.[43]

Spekulationen

Weil der vermutliche Drahtzieher der Entführung, Wadi Haddad, wenige Monate später an einer langsamen Vergiftung starb, wird angenommen, dass er bereits während jener Tage gesundheitlich beeinträchtigt war. Dies könnte ein Grund dafür sein, dass die Aktion nicht geordnet ablief. Zudem soll er mehr Unterstützung durch die Sowjetunion erwartet haben.

Da der Mossad zu diesem Zeitpunkt bereits einen Informanten in Haddads Umgebung gehabt haben soll, wird vermutet, dass Israel auch Kenntnis von einer geplanten Entführung eines deutschen Flugzeuges gehabt hatte, davor aber nur sehr allgemein warnte. Grund dafür könnte sein, dass der Mossad bereits kurz davor war, Haddad zu vergiften, und diesen Anschlag und den Überbringer des Giftes nicht gefährden wollte.[44]

Das Flugzeug nach der Entführung
Die ehemalige „Landshut“ am 24. Oktober 2007 in Fortaleza

Die Lufthansa hatte die Boeing 737-200 mit der Seriennummer 20254 und dem Luftfahrzeugkennzeichen D-ABCE[45] Anfang 1970 unter dem Namen „Landshut“ in Dienst gestellt.[46] Nach der Stürmung der Maschine in Mogadischu wurde sie repariert und flog bis 1985 weiter im Liniendienst der Lufthansa.[46] Anschließend kam sie bei sechs weiteren Gesellschaften im Passagier- und Frachtdienst zum Einsatz, darunter in Südamerika, Frankreich und Indonesien.[46] Zuletzt, von 2002 bis Januar 2008, flog sie als PT-MTB bei der brasilianischen TAF Linhas Aéreas, die sie schließlich nach 38 Betriebsjahren und etwa 60.000 Flügen ausmusterte und zum Verkauf anbot.[46][47] Die nunmehr flugunfähige Maschine wurde auf einem gesperrten Flugfeld in Fortaleza abgestellt.[48]

Im Mai 2017 kaufte die Bundesregierung das Flugzeug für den Schrottwert von etwa 20.000 EUR.[49][50][51] Am 23. September 2017 brachten zwei Transportmaschinen der Volga-Dnepr Airlines – eine An-124 mit dem Rumpf und den Flügeln sowie eine Il-76 mit den Sitzen und weiteren Teilen – die „Landshut“ zurück nach Deutschland. Die beiden Maschinen landeten im Rahmen eines Tages der offenen Tür des Dornier-Museums, an dem auch Entführungsopfer teilnahmen, auf dem Flughafen Friedrichshafen.[52][53]

Um die zunächst nicht öffentlich zugängliche Maschine sollte in Projektträgerschaft der Dornier Stiftung für Luft- und Raumfahrt und mit Mitteln der Beauftragten der Bundesregierung für Kultur und Medien (BKM) und des Auswärtigen Amtes eine Ausstellung zu den Ereignissen im Herbst 1977 und zur Auseinandersetzung mit dem RAF-Terror entstehen. Hierfür sollte die „Landshut“ teilweise in den Zustand von 1977 zurückversetzt und als Zeitzeugnis in die Ausstellungskonzeption eingebunden werden.[54]

Die Stuttgarter Zeitung berichtete am 10. April 2019, dass die Dornier Stiftung ein vom BKM gefordertes Betriebskostenkonzept bislang nicht vorlegen könne. Der BKM prüfe nun andere Standorte für das Flugzeugwrack. Der Initiator der Rückholung der Landshut nach Deutschland, Martin Rupps, schlug deshalb als Alternativstandorte für die RAF-Ausstellung das Haus der Geschichte der Bundesrepublik Deutschland in Bonn oder das Gefängnis- und Gerichts-Areal in Stuttgart-Stammheim vor. Rupps äußerte dabei seine Präferenz für Stuttgart. Hier könnte ein Erinnerungsort an den RAF-Terror entstehen. Das Entführungsflugzeug, das Stockwerk, wo die RAF-Terroristen, die freigepresst werden sollten, einsaßen, und das Gebäude der RAF-Prozesse sollten integrale Bestandteile dieser neuen Einrichtung werden. Auch könne dann ein „bundesweites wissenschaftliches Institut zur Erforschung des nationalen und internationalen Terrorismus“ in Stuttgart angesiedelt werden.

Der Direktor der Dornier Stiftung David Dornier schlug stattdessen vor, das Museum über die Landshut-Entführung in Friedrichshafen vom Haus der Geschichte Baden-Württemberg errichten und betreiben zu lassen. Das Grundstück hierfür würde die Stiftung kostenlos zur Verfügung stellen.[55][56][57][58]

Am 15. Mai 2020 wurde bekannt, dass die Bundesregierung einen Standort im Militärhistorischen Museum Flugplatz Berlin-Gatow prüfe.[59] Die Dornier-Stiftung gab in der zweiten Jahreshälfte 2020 bekannt, dass sie „unter diesen Umständen die weitere Entwicklung dieses bundesdeutschen Ausstellungsprojekts nicht weiter aktiv mitgestalten“ könne.[60] Am 27. November 2020 beschloss der Haushaltsausschuss des Deutschen Bundestags, den Bau eines Museums-Hangars in Friedrichshafen und dessen Betrieb über 10 Jahre zu bezuschussen. Die Verantwortung für den Bau eines Dokumentations- und Bildungszentrums als Lernort der historisch-politischen Bildung sowie dessen kuratorische und didaktisch-pädagogische Konzeption liegen seitdem in den Händen der Bundeszentrale für politische Bildung.[61]

Im Mai 2023 wurde bekannt, dass für die Einrichtung des Lernort Landshut ein Areal im Umfeld des Flughafens Friedrichshafen gefunden sei, das voraussichtlich ab Januar 2024 genutzt werden könne.[62]

Andere Lufthansa-Flugzeuge mit dem Namen „Landshut“

Der Name „Landshut“ wurde von der Lufthansa nach 1985 mehrfach erneut vergeben. Zunächst trug ihn die Boeing 737-200 D-ABHM, gefolgt vom Airbus A319-100 D-AILK. Von 2004 bis 2022 hies der A330-300 D-AIKE der Lufthansa „Landshut“.[63]

Verfilmungen

Literatur
  • Reinhard Scholzen, Kerstin Froese: GSG 9. Innenansichten eines Spezialverbandes des Bundesgrenzschutzes. Motorbuch, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02735-0.
  • Tim Geiger: Die „Landshut“ in Mogadischu. Das außenpolitische Krisenmanagement der Bundesregierung angesichts der terroristischen Herausforderung 1977. In: Vierteljahrshefte für Zeitgeschichte. Band 57, 2009, Heft 3, S. 413–456; ifz-muenchen.de (PDF; 587 kB).
  • Martin Herzog: GSG 9 – Ein Deutscher Mythos. Ch Links, Berlin 2022, ISBN 978-3-96289-142-8.
  • Neues Exponat für Dornier Museum: Die „Landshut“ ist wieder zurück. In: FliegerRevue, Nr. 12/2017, S. 44–46.
  • Diana Müll: Mogadischu: Die Entführung der „Landshut“ und meine dramatische Befreiung. riva, München 2017, ISBN 978-3-7423-0504-6.
  • Hannelore Piegler: Entführung. Hundert Stunden zwischen Angst und Hoffnung. Molden, Wien 1978, ISBN 978-3-217-00944-8 (vergriffen).
  • Martin Rupps: Die Überlebenden von Mogadischu. Suhrkamp, Berlin 2012, ISBN 978-3-518-42341-7.
Commons: Entführung des Flugzeugs „Landshut“ – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Commons: D-ABCE (aircraft) – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise
  1. Lilian Häge: Ein Herbst wie kein anderer. In: faz.net. 5. September 2017, abgerufen am 19. April 2019.
  2. Die anderen Toten. In: fr.de. 29. November 2017, abgerufen am 18. Dezember 2021.
  3. Tobias Wunschik: Baader-Meinhof international? In: Dossier: Die Geschichte der RAF. Bundeszentrale für politische Bildung, 31. August 2007, abgerufen am 18. Dezember 2021.
  4. Gunther Latsch: Geschichte des Terrors: Eldorado der Linksguerilla. In: Der Spiegel Special. Nr. 2, 2004, S. 86–89 (spiegel.de [PDF]).
  5. Daniel Huber: 40 Jahre «Operation Entebbe»: Die Geiselbefreiung in Uganda. In: watson.ch. 3. Juli 2016, abgerufen am 18. Dezember 2021.
  6. Entebbe: Die zähen jungen Burschen. In: Der Spiegel. Nr. 29, 1976 (online).
  7. Der Herbst der Terroristen. In: Der Spiegel. Nr. 39, 1997 (online).
  8. Annette Vowinckel: Der kurze Weg nach Entebbe oder die Verlängerung der deutschen Geschichte in den Nahen Osten. In: Zeithistorische Forschungen (online). 15. April 2004, S. 236–254, doi:10.14765/zzf.dok-2069 (zeithistorische-forschungen.de [abgerufen am 19. April 2019]).
  9. Geisel-Befreiung vor 40 Jahren: Operation Entebbe. Tagesschau (ARD), 4. Juli 2016, archiviert vom Original am 5. Juli 2016; abgerufen am 18. Dezember 2021.
  10. Raffi Berg: Recollections of Entebbe, 30 years on. In: bbc.co.uk. 3. Juli 2006, abgerufen am 18. Dezember 2021 (englisch).
  11. Revealed: the fate of Idi Amin’s hijack victim. In: independent.co.uk. 13. Februar 2007, abgerufen am 18. Dezember 2021 (englisch).
  12. Dispute between Uganda and Kenya. In: Keesing’s Record of World Events (formerly Keesing’s Contemporary Archives). Band 22. Keesing’s Worldwide, August 1976, S. 27891 (englisch, stanford.edu [PDF; 89 kB; abgerufen am 18. Dezember 2021]).
  13. Florian Stark: Idi Amin & Co.: Die Folter-Camps des Diktators werden zur Attraktion. In: Welt Online. 16. Februar 2016, abgerufen am 18. Dezember 2021.
  14. Hans Schueler: Terror ohne Ende. Die Entebbe-Aktion war ein Glücksfall. In: Die Zeit. Nr. 29, 1976 (zeit.de).
  15. Butz Peters: Hundert Tage: Die RAF-Chronik 1977. Knaur, 2017, ISBN 978-3-426-78811-0, S. 145. „Die Entführung der ‚Landshut‘ durch die ‚Organisation für den Kampf gegen den Weltimperialismus‘ ist eine Auftrags-Entführung der RAF, Brigitte Mohnhaupt hatte sie zwei Wochen zuvor bei Wadi Haddad bestellt. Gleich nach ihrer Ankunft in Bagdad am 25. September 1977 hatte er Mohnhaupt und Boock empfangen, ihnen zur Schleyer Entführung gratuliert, die Tat als ‚historisch‘ gelobt und ihnen als Verbündete offeriert, sie mit einem ‚Kommandounternehmen‘ zu unterstützen. Er bietet ihnen die Wahl zwischen der Besetzung der deutschen Botschaft in Kuweit und der Einführung einer Lufthansa Maschine.“
  16. Matthias Heine: Religion und Terror: Was muslimische Märtyrer von christlichen unterscheidet. In: Welt Online. 8. Dezember 2017, abgerufen am 17. Dezember 2021.
  17. tagesschau 13. Oktober 1977 – Entführung der Landshut auf YouTube.
  18. Robert Probst: Die „Landshut“ wird entführt. In: Süddeutsche Zeitung. 13. Oktober 2007 (sueddeutsche.de [abgerufen am 18. Dezember 2021]).
  19. tagesschau 14. Oktober 1977 (20:00) – Entführung der Landshut auf YouTube.
  20. tagesschau 15. Oktober 1977 (20:00) – Entführung der Landshut auf YouTube.
  21. Müll (2017), S. 64ff.
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  26. tagesschau 16. Oktober 1977 (20:00) – Entführung der Landshut auf YouTube.
  27. Die letzten Minuten des „Landshut“-Kapitäns. In: focus.de. 25. August 2007, abgerufen am 18. Dezember 2021.
  28. Michael Hanfeld: Der wahre Held der „Landshut“. In: FAZ.net. 1. Dezember 2007, abgerufen am 18. Dezember 2021.
  29. tagesschau 17. Oktober 1977 (20:00) – Entführung der Landshut auf YouTube.
  30. Klaus Wiegrefe: Neue Dokumente zur Landshut-Entführung – Lügen unter Freunden. In: einestages. 29. September 2008, abgerufen am 18. Dezember 2021.
  31. Das entscheidende Gespräch mit den Entführern. In: welt.de. 17. Oktober 2007, abgerufen am 17. Dezember 2021.
  32. Heinrich Breloer: Todesspiel : von der Schleyer-Entführung bis Mogadischu ; eine dokumentarische Erzählung. 2. Auflage. Kiepenheuer & Witsch, Köln 1997, ISBN 3-462-02597-X, S. 275–281.
  33. tagesschau 18. Oktober 1977 (20:00) – Entführung der Landshut auf YouTube.
  34. Zwischen Hitler-Boom und RAF-Wahn. In: stern.de. 27. September 2008, abgerufen am 17. Dezember 2021.
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  37. Helmut Schmidt: Der Terror der RAF. n-tv-Dokumentation.
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  48. Joachim Käppner: Warum die „Landshut“ nach Hause kommen soll. In: Süddeutsche Zeitung. 15. März 2017, abgerufen am 19. März 2017.
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  50. Vivian Kübler: Die „Landshut“ soll heimkehren. In: tagesspiegel.de. 25. Februar 2017, abgerufen am 18. Dezember 2021.
  51. Eckart Lohse: Entführungsflieger: Bundesregierung will „Landshut“. In: FAZ.net. 7. Juli 2017, abgerufen am 29. Oktober 2023.
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  54. Das Projekt. In: die-landshut.de. Dornier Stiftung für Luft- und Raumfahrt, archiviert vom Original am 7. Februar 2020; abgerufen am 15. September 2022.
  55. Jan Sellner: Stuttgart als Standort für die Landshut? Hrsg.: Stuttgarter Zeitung. 10. April 2019, S. 17. „Bestehen könnte der Erinnerungsort aus dem ehemaligen ‚RAF-Stockwerk‘, dem Gerichtssaal in der Justizvollzugsanstalt (JVA) und einem Hangar für die Landshut.“
  56. „Landshut“-Aktivist bringt Stammheim ins Gespräch. 10. April 2019, archiviert vom Original am 10. April 2019; abgerufen am 10. April 2019.
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  58. Deutscher Herbst: Der Streit um die „Landshut“ findet kein Ende - Politik - Tagesspiegel. 15. April 2019, archiviert vom Original am 15. April 2019; abgerufen am 15. April 2019.
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  60. Aktuelle Meldung. In: die-landshut.de. Dornier Stiftung für Luft- und Raumfahrt, archiviert vom Original am 25. November 2020; abgerufen am 15. September 2022.
  61. Rüdiger Soldt: Ein Museum für die „Landshut“. In: FAZ, 28. November 2020, S. 7. Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Till Mansmann, Stephan Thomae, Jens Beeck, weiterer Abgeordneter und der Fraktion der FDP, Stand der Restaurierung und Umsetzung eines Ausstellungskonzepts der „Landshut“-Maschine, Bundestags-Drucksache 19/28566, 14. April 2021.
  62. Martin Hennings: Flugzeugentführung von Mogadischu - Ende einer Odyssee: „Landshut“ soll am Flughafen Friedrichshafen bleiben. In: schwaebische.de. 26. Mai 2023, abgerufen am 31. Mai 2023.
  63. D-AIKE Discover Airlines Airbus A330-300. In: planespotters.net. Abgerufen am 10. März 2024 (englisch).
  64. Barbara Jänichen: Thomas Kretschmann spielt „Landshut“-Pilot. In: Welt Online. 29. August 2007, abgerufen am 19. März 2017.
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