Enshū-Bahnlinie

Die 17,8 km lange Strecke ist kapspurig, eingleisig und mit 750 V Gleichspannung elektrifiziert. Erschlossen werden 18 Bahnhöfe und Haltestellen, wobei Zugkreuzungen – von zwei Ausnahmen abgesehen – an allen Zwischenstationen möglich sind. Der südliche Ausgangspunkt Shin-Hamamatsu ist nicht direkt mit dem Bahnhof Hamamatsu verbunden, sondern liegt etwa 150 m westlich davon und bildet einen integralen Bestandteil des Entetsu-Kaufhauses. Auf den ersten knapp fünf Kilometern verläuft die Strecke aufgeständert auf einem Viadukt durch das Stadtzentrum, ab der Station Jidōsha-Gakkō-mae ebenerdig und mit mehreren Niveauübergängen. Sie endet im Bahnhof Nishi-Kajima, wo auf die Tenryū-Hamanako-Linie der Bahngesellschaft Tenryū Hamanako Tetsudō umgestiegen werden kann; zwischen beiden Linien besteht jedoch keine Gleisverbindung.

Trotz der Eingleisigkeit der Strecke ist der Verkehr auf der Strecke sehr dicht. Tagsüber wird durchgehend ein 12-Minuten-Takt angeboten, am frühen Morgen und späten Abend verkehren die Züge alle 20 Minuten.[1] Zwei fest aneinander gekuppelte Triebwagen bilden die Grundeinheit. Während der Hauptverkehrszeit und bei Großveranstaltungen werden zwei solcher Einheiten zu einem aus vier Wagen bestehenden Triebwagenzug zusammengesetzt, der Takt wird jedoch nicht verkleinert. Alle Züge sind dunkelrot gestrichen, daher auch der Spitzname Akaden („Roter Zug“) für die Bahnlinie.

Das in mehreren japanischen Städten tätige Straßenbahnunternehmen Dai Nippon Kidō (大日本軌道) eröffnete am 6. Dezember 1909 die Enshū-Bahnlinie. Sie führte zunächst von Itaya-chō nach Kajima (spätere Namen: Enshū-Hamamatsu bzw. Enshū-Futamata) und hatte eine Spurweite von 762 mm.[2] Nach der Liquidation der Dai Nippon Kidō bildete sich am 12. November 1919 aus der bisherigen Zweigstelle Hamamatsu ein eigenständiges Unternehmen, aus dem wiederum dreieinhalb Jahrzehnte später die heutige Enshū Tetsudō entstand. Am 1. April 1923 wurde die Strecke elektrifiziert und auf Kapspur (1067 mm) umgespurt. Aus rechtlicher Sicht war die Strecke damit nicht mehr als Straßenbahn, sondern als Eisenbahn klassifiziert.[3]

An ihrem stadtseitigen Ende wurde die Strecke am 1. Februar 1924 nach Enshū-Magome verlängert, zunächst aber nur für den Güterverkehr. Am 1. September 1927 folgte die Verlängerung nach Asahi-machi (heute Shin-Hamamatsu). Dabei mussten Personenzüge in Enshū-Magome eine Spitzkehre befahren. Durch die Aufhebung der bisherigen nördlichen Endstation Enshū-Futamata und der Eröffnung des neuen Bahnhofs Nishi-Kajima verkürzte sich die Strecke am 1. März 1938 um etwa vierhundert Meter. Von 1953 bis 1972 bot die Entetsu Schnellzüge auf der Strecke an, in den Jahren 1958 bis 1966 verkehrten einzelne Züge über Nishi-Kajima hinaus nach Tenryū-Futamata. Am 21. November 1961 erhöhte die Entetsu die Fahrdrahtspannung von 600 auf 750 V. Sie stellte am 1. April 1976 den Güterverkehr ein und verlegte am 23. Dezember 1977 das Betriebswerk von Enshū-Nishigasaki nach Nishi-Kajima.

Im Dezember 1980 begannen die Arbeiten an der ersten Etappe des Viadukts zwischen Shin-Hamamatsu und Hachiman, die Inbetriebnahme erfolgte fünf Jahre später am 1. Dezember 1985. Durch den Wegfall der Spitzkehre verringerte sich die Fahrtzeit um vier Minuten. Durch die Verlegung des Bahnhofs Enshū-Shibamoto (und damit die Schaffung einer weiteren Kreuzungsmöglichkeit) konnte die Fahrtzeit am 1. Dezember 1990 um weitere vier Minuten reduziert werden. Ab 24. November 2012 reichte die Viaduktstrecke weiter bis kurz vor die Station Jidōsha-Gakkō-mae, wodurch erneut etliche Bahnübergänge aufgehoben werden konnten.

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  Triebzug der Baureihe 1000 im Bahnhof Hikuma
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  Triebwagenzug der Baureihe 2000
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  Eingangshalle Bahnhof Shin-Hamamatsu
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  Bahnhof Nishi-Kajima

• Keisuke Imao: 日本鉄道旅行地図帳 (Japan-Bahnreiseatlas). Band 7 Tōkai. Shinchosha, Tokio 2008, ISBN 978-4-10-790025-8.

Commons: Enshū-Bahnlinie – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Website der Enshū Tetsudō (japanisch, englisch)

1. Fahrplan 2018/19. (PDF, 672 kB) Enshū Tetsudō, 2018, abgerufen am 12. Februar 2019 (japanisch).
2. 鉄道院年報. 明治４１、４２、４３年度　軌道之部. Nationale Parlamentsbibliothek, 1910, abgerufen am 12. Februar 2019 (japanisch).
3. 地方鉄道運輸開始. Nationale Parlamentsbibliothek, 6. April 1923, abgerufen am 12. Februar 2019 (japanisch).

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