Elsenbrücke

Die erste Brücke, die Alt-Treptow mit Friedrichshain verband, war eine Eisenbahnbrücke für die 1871 eröffnete Neue Verbindungsbahn, die spätere Ringbahn. Die um 1915 eröffneten Vorortstrecken der Ring- beziehungsweise Stadtbahn führten beim Ausbau der Ringbahnbrücke Oberspree zu einer doppelten Eisenbrücke, die in der Berliner Denkmalliste enthalten ist.[4] Beide sind unterschiedlich gekrümmte einbogige Eisenkonstruktionen, die inzwischen mehrfach saniert wurden und noch immer in Benutzung sind. Beim Ausbau der Brücke 1914–1921 erhielt diese auf der Ostseite einen zusätzlichen zwei Meter breiten Steg, der Fußgängern und Radfahrern zur Verfügung stand und von Stralau direkt in den Treptower Park führte.

Eine Straßenverbindung über die Spree wurde lange Jahre nicht für nötig erachtet. Dafür gab es ab 1899 den unterirdischen Versuchstunnel zwischen dem Treptower Park und der Halbinsel Stralau, der im Zusammenhang mit der Berliner Gewerbeausstellung 1896 angelegt wurde. Der Tunnel wurde bis 1932 von der Straßenbahn befahren und brachte die erholungssuchenden Berliner schnell in den Treptower Park oder den Plänterwald. In den Jahren 1936 und 1937 wurde der Tunnel während der Olympischen Spiele beziehungsweise der 700-Jahr-Feier Berlins für den Fußgängerverkehr freigegeben und während des Zweiten Weltkriegs als Luftschutzbunker genutzt. Durch Bombentreffer beschädigt, lief der Tunnel zum Ende des Krieges mit Wasser voll und ist seitdem ungenutzt, in Teilen auch zugeschüttet.

Stralauer Brücke – Vorläufer der heutigen Elsenbrücke

Eine erste 210 m lange Straßenbrücke auf Holzunterbau, mit den Zufahrten insgesamt 540 Meter lang, entstand 1951 östlich neben der Ringbahnbrücke, die Stralauer Brücke. Sie sollte eine Verbindung zu den südöstlich gelegenen Ortsteilen des sowjetischen Sektors herstellen und dafür die Durchquerung des amerikanischen Sektors weitgehend überflüssig machen. 430 Pfähle zwischen 12 und 16 Metern Länge wurden in den Spreeboden gerammt. Die Fahrbahnbreite betrug 9 Meter, die Tragfähigkeit 12 Tonnen. Die Fahrbahndecke bestand aus Stahlbetonplatten, auf denen Asphalt aufgebracht wurde. Nach einer Bauzeit von sieben Monaten wurde die Brücke am 20. Juli 1951 eingeweiht.[5] Wegen ihrer zahlreichen Holzjoche hieß sie bei den Berlinern auch der „Tausendfüßler“. Nach Inbetriebnahme der Elsenbrücke wurde die alte Stralauer Brücke 1970 abgetragen.

Elsenbrücke im Jahr 1968

Der Bau der Berliner Mauer führte zu einer Unterbrechung der ursprünglichen Verbindung vom Berliner Stadtzentrum in die südöstlichen Stadtteile über die Schlesische Straße/Puschkinallee, da der in West-Berlin liegende Bezirk Kreuzberg nicht mehr durchquert werden konnte. Dieser Fakt und die starke Zunahme des Verkehrs erforderten eine leistungsfähige neue Spreequerung in Treptow. Ein Ideenwettbewerb lieferte schließlich die Pläne für den Bau der heutigen Elsenbrücke. Im Juni 1964 begannen die Gründungsarbeiten der neuen Straßenbrücke, die westlich der Ringbahnbrücke und in einigem Abstand zur weiterhin in Nutzung befindlichen Holzkonstruktion errichtet wurde. Die im Oktober 1968 eingeweihte Brücke ist eine wichtige Verbindung zwischen dem Berliner Stadtzentrum und dem Flughafen Berlin-Schönefeld.

Die 1968er Brücke mit ihrer dreifeldrigen Konstruktion aus Spannbeton bestand aus zwei parallel errichteten getrennten Brückenüberbauten, deren gemittelte Länge 185 m betrug. Das größte Feld überspannte 65 m und lag rund 4,25 m über dem Wasserspiegel (lichte Höhe), die seitlichen Felder überbrückten jeweils 45 m. Die Gesamtbreite beider Brückenüberbauten lag bei 35 m. Von der Konstruktion her war sie eine gevoutete Balkenbrücke.[6]

Die im Spannkasten eingelagerten 512 Spannstähle (Litzen) aus dem Stahl- und Walzwerk Hennigsdorf waren – nach dem im Jahr 2018 ausgewerteten Bautagebuch – nicht wie nach Standard vorgeschrieben 14 Tage nach ihrer Einbringung betoniert worden, sondern erst mehr als sechs Monate später. So konnte sich Feuchtigkeit einlagern und den Stahl angreifen. Das wurde von den Gutachtern im Jahr 2018 als eine wesentliche Ursache der Rissbildung – neben dem Einsatz eines kalihaltigen Kieses für den Beton – angesehen.[7]

Elsenbrücke wird 2009 saniert.

Die jahrzehntelange Nutzung der Elsenbrücke hatte zu Schäden an den Fahrbahnen, an der Abdichtung und an den Widerlagern geführt. Zwischen 2006 und 2009 ließ die Senatsverwaltung für Stadtentwicklung deshalb umfangreiche Sanierungsarbeiten durchführen, die zu erheblichen Verkehrsbeeinträchtigungen führten.[8]

Im 30. August 2018 wurde bei einer Routineuntersuchung ein 28 Meter langer und bis zu 14 Zentimeter tiefer Riss im Beton in der Unterseite der südöstlichen Brücke festgestellt, welcher durch einen Spannstahlbruch (Riss eines Stahlseil(-bündel)s) (welches vermutlich durch die Sommerhitze 2018 hervorgerufen wurde) in der Hohlkastenkonstruktion ausgelöst wurde. Daraufhin ließ der Senat am 31. August 2018 die in Süd-Nord-Richtung führenden Fahrspuren für den Kraftfahrzeugverkehr komplett sperren.[9] Zudem wurde ein Mess- und Alarmsystem zur Früherkennung von Bewegungen und Rissbildung in der nordwestlichen Brücke installiert. Eine Reparatur wurde von Brückenbauingenieuren aufgrund der Konstruktionsweise und des hohen Schadens ausgeschlossen, weshalb der Senat Anfang November 2018 beschloss, die Elsenbrücke abzureißen. Bis zum Jahr 2025 soll der Überbau Nordwest der neuen Elsenbrücke fertiggestellt sein, die komplette Brücke frühestens 2028.[10][7][11][12]

Für die Bauphase entstand, an der Position der südöstlichen Brücke, eine Behelfsbrücke aus einzelnen Stahlfertigteilen mit zwei Fahrstreifen. Die Behelfsbrücke wurde am 12. Januar 2022 vorzeitig in Betrieb genommen.[13] Noch vor deren Inbetriebnahme, am Morgen des 13. Dezembers 2021, wurde die nordwestliche Brücke komplett gesperrt, nachdem in der Nacht die Sensoren des Frühwarnsystems zur Überwachung der Tragfähigkeit eine starke Veränderung im Spannbeton gemeldet hatten. Dort kam es zu einer 8,2 Millimeter großen Betondurchbiegung, die, wie 2018 bei der südöstlichen Brücke, mutmaßlich durch einen Spannstahlbruch in der Hohlkastenkonstruktion verursacht wurde. Dies wurde auch durch das ebenfalls installierte Schallakustikmesssystem gemeldet. Die Brücke und die Spree wurden wegen drohender Einsturzgefahr für den Kraftfahrzeug-, Rad-, Fuß- und Schiffsverkehr gesperrt. Die Freigabe der Behelfsbrücke wurde von März auf Januar 2022 beschleunigt.[9][14] Am 14. Dezember hat die Senatsverwaltung die Brücke für Fußgänger und Radfahrer sowie für den Schiffsverkehr wieder freigegeben. Es ist kein Stahlseil eingerissen, sondern handelt sich um eine temperaturbedingte Durchbiegung. Trotzdem soll der Ersatzbau schneller benutzt werden können.[15] Am 15. Dezember, 16:00 durfte dann auch wieder der Kraftfahrzeugverkehr die Brücke mit Einschränkungen passieren.[16]

• 
  Abriss rechtes Ufer, Stralauer Seite
• 
  Abriss linkes Ufer, Alt-Treptow

Für die neue Brücke sind wieder insgesamt sechs Fahrspuren vorgesehen. Auch sollen auf Wunsch der BVG Tramgleise bei der Tragfähigkeit berücksichtigt werden, hingegen erfolgt keine Bauvorbereitung für den 17. Bauabschnitt der Stadtautobahn A100. Das könnte deren Weiterbau erheblich verteuern.[17][18] Die Gesamtkosten werden vom Senat auf ca. 97,7 Millionen Euro geschätzt.[13]