Elektro-Lastenfahrrad

E-Cargobike-Prototyp Antric One

In der Hochschule Bochum hat ein studentisches Team das Konzept eines Lastenfahrzeugs für die letzte Meile entwickelt. Moritz Heibrock und Eric Diederich aus dem Team gründeten um 2019 das eigenständige Unternehmen Antric GmbH und beschäftigen im Mai 2021 bereits acht Mitarbeiter. Die ersten Prototypen sind in der Praxis-Erprobung. Es handelt sich um ein robustes und durch ein komplettes Fahrerhaus (mit Scheibenwischer) geschütztes elektrisch unterstütztes Tretfahrzeug mit einem Ladevolumen von zwei Kubikmetern. Der modulare Aufbau ermöglicht vielseitige Einsetzbarkeit. Bis zum Jahr 2022 soll die Serienreife erreicht werden.[7]

Das in Koblenz entwickelte und produzierte FS200 kam im Jahr 2020 erstmals auf den Markt. Es handelt sich um eine Long-John-Konstruktion mit Aluminiumrahmen, Bosch-Mittelmotor und einer 200-l-Transportbox aus EPP-Schaum vor dem Fahrer. Lieferbar sind zwei Modellgruppen für verschiedene Transportbedürfnisse wie das FS200 Life zum Kindertransport und das FS200 Vario für Lastentransport. Diese lassen sich in einem Konfigurator konfigurieren.[8] Ein anfänglich verfügbares Pet kit ist seit dem Modelljahr 2022 nicht mehr verfügbar.

In Kenzingen hat ein weiteres Unternehmen seinen Sitz, das Elektro-unterstützte Schwerlastanhänger herstellt. Die dreirädrigen Anhänger verfügen über eine Auflaufbremse, eine Ladefläche von 165 cm × 65 cm und können bis zu 150 kg transportieren. Gegründet hat Markus Bergmann die Carla und seine Entwicklung über Crowdfunding finanziert.[9]

Das Startup Citkar wurde im Jahr 2017 von dem Bonner Kaufmann Jonas Kremer gegründet mit dem Ziel, ein neuartiges E-Cargobike zu entwickeln und zu produzieren. Er fand Investoren, Produktionshallen und Mitarbeiter. Sie brachten die Idee des Loadster, ein Tretlastenrad mit Fahrerkabine und Elektromotorunterstützung, bis zur Serienreife und gewannen mit den vorgestellten Prototypen bereits in der ersten Phase Auszeichnungen wie den Best Mobility Award und den Green Procuct Award. Es handelt sich um ein vierrädriges Lastenrad für einen Fahrer, der trocken und Windgeschützt in einer Kabine mit leicht heruntergezogenem Dach sitzt. Seitentüren sind nicht vorhanden. Über der Hinterachse ist ein Frachtcontainer montiert, in den sogar eine Europalette passt. Zum Starten tritt der Fahrer, nach dem Entriegeln mit einem Schlüssel, in die Pedale, um einen Strom-Impuls im Generator zu erzeugen. Es gibt keine mechanische Verbindung zwischen Tretkurbel und Antriebsachse. Die erreichbare Fahrgeschwindigkeit ist mit 25 km/h angegeben, die Reichweite einer Akkuladung mit 50 bis 60 Kilometer. Die Montage ist mit den VfL-Werkstätten, einer Einrichtung für Menschen mit Beeinträchtigungen in Berlin-Neukölln, vertraglich vereinbart. Im ersten Produktionsjahr sind 200 Fahrzeuge vorgesehen, 20 Lieferverträge waren bis Herbst 2019 bereits unterschrieben.[1]

Im Mai 2021 befinden sich bereits 30 Loadster auf Berlins Straßen, Zielgruppen sind Handwerker, Grünflächenämter, Online-Händler, E-Scooter-Verleiher und ähnliche Untrernehemen, die überwiegend im Kiez unterwegs sind. Der Verkaufspreis des Loadster beginnt bei 11.700 Euro, Konfigurationen nach Kundenwunsch sind möglich. Zudem können Interessenten das Fahrzeug auch für 500 Euro im Monat mieten. Neben dem Verkauf plant Citkar die Einrichtung von Mietpools in den 20 größten europäischen Städten und in den USA. Pro Pool sollen 200 Fahrzeuge bereitstehen.[10]

Das Unternehmen aus Leipzig und Hannover wurde im Jahr 2016 von Sebastian Sandner und Thomas Heidemann gegründet. Die Long-John-Modelle Libelle (Kindertransport) und Hummel (Lastentransport) werden in Leipzig produziert. Der Rahmen inkl. Monocoque besteht überwiegend aus Carbon (Hinterbau aus Aluminium) und wird im Laminierverfahren handgefertigt. Im Jahr 2023 fahren rund 350 Libellen im deutschsprachigen Raum.[11]

Die Libellen und Hummeln sind teilbar, d. h. das Vorderteil samt Lenker kann vom hinteren Teil entkoppelt werden und wird zum (Kinder-)Wagen. Dazu sind zwei Rollen seitlich am Ständer montiert. Optional können die Lastenräder mit einem Pendix-Mittelmotor oder neodrives-Heckantrieb ausgestattet werden.[12]

Onomotion in Berlin, im Jahr 2016 von Murat Günak (Autodesigner), Beres Seelbach (Betriebswirt) und Philipp Kahle (Fahrzeugtechniker) als Startup gegründet, hat 2018 den Prototyp eines dreirädrigen Transport-Pedelecs vorgestellt, der den Namen ONO Tretbox erhielt und mit einem Wechselaufbau-artigen Frachtcontainer mit zwei Kubikmeter Volumen ausgestattet ist. Zuerst wurden zwei Fahrzeuge bei Hermes und GLS getestet. In dieser Phase hatte auch schon die Firma Brillux mit ebendiesen Fahrzeugen ihre Malerbetriebe in Berlin beliefert. Citkar und Onomotion haben ihren Sitz im Ortsteil Berlin-Alt-Treptow (Bouchéstraße) in zwei alten Lagerhallen und bilden zusammen ein Motionlab.[1]

Im Jahr 2018 gab VW seine Eigenentwicklung von motorunterstützten Cargobikes auf, die in ersten Praxistests nicht ausreichend überzeugt hatten.[13] Das VW-Management gründete daraufhin mit Onomotion ein Joint Venture zur Weiterentwicklung des E-Cargobike-Konzepts samt der Lager-Infrastruktur.[14] Das ONO-Konzept zielt auf ein Service-Paket mit Wartung und Akku-Management (sekundenschneller Tausch an festen Plätzen) für die neuen E-Transporter, die nicht nur gekauft, sondern auch geleast werden können (Monatsgebühr für ein Unternehmen rund 600 Euro). Daneben sollen weitere Kleinfahrzeuge auf dem Fahrgestell des ONO entstehen, wie Arbeitswagen für die BSR oder die Grünflächenämter der Bezirke, Leih-Transporter für Bau- und Möbelmärkte. Eine Erweiterung auf zwei Sitzplätze oder die Konstruktion eines Personenanhängers anstelle der Paketbox mit dem Einsatzziel Kurzstreckentaxi sind ebenfalls in Planung. Die ONO Tretbox als Basis für alle Anwendungsfälle ist ein dreirädriger, 3,40 m langer und 1,16 m breiter Transporter mit Tretkurbel und Elektromotorunterstützung, die maximal 25 km/h schnell fahren und führerscheinfrei genutzt werden kann. Eine wettergeschützte Kabine mit einer abnehmbaren oder nach hinten abklappbaren Transportbox, ausgelegt für rund 50 Pakete durchschnittlicher Größe und Gewicht, ist die Standardausrüstung. An Citydepots oder Cityhubs können die Boxen leer gegen neu befüllt getauscht werden, ähnlich den großen Containerterminals.[15][16]

ONO e-cargo bike in Berlin 2021

In Deutschland ist ONO im Mai 2021 in den Städten Berlin, Leipzig, Hamburg und München präsent. Darüber hinaus sind weitere Standorte in anderen Ländern in Planung.[17]

In Berlin findet seit Juni 2021 ein erster großangelegter Einsatz der Onos statt: die Lieferfirma Hermes hat 28 entsprechende E-Lastenräder und 14 kleine Elektrotransporter gechartert und dazu an drei Plätzen im Zentrum Mikrodepots eingerichtet. Damit wird ab sofort ein abgasfreier Paketauslieferungsdienst in den Berliner Ortsteilen Mitte, Prenzlauer Berg, Schöneberg, Kreuzberg sowie im Regierungsviertel und für ausgewählte Geschäftskunden und Paketshops durchgeführt. Der Hermes-Projektleiter hat ausrechnen lassen, dass mit diesem Feldversuch rund 220 Tonnen CO₂ pro Jahr weniger ausgestoßen werden. Und eine Ausweitung auf das gesamte Berliner Gebiet wird angestrebt. (Lediglich die Lieferung der Pakete vom zentralen Verteilzentrum in Ketzin wird noch mit Dieseltransportern durchgeführt, die jedoch auch bald durch Elektrotransporter ersetzt werden sollen.) Das Konzept soll noch 2021 in einer zweiten deutschen Großstadt zum Einsatz kommen.[18]

Die Berliner Firma Pedalpower (Geschäftsführer Michael Schönstedt) begann ihre Tätigkeit im Jahr 2001 mit der Entwicklung und Produktion von Tandems und beinkraftgetriebenen Lastenfahrrädern. Im Jahr 2016 kamen auch Elektrolastenräder hinzu. Dazu zählen das E-Harry cargo und das Schwerlastrad Grizzly.[19]

Außerdem hat Pedalpower das eMammut auf den Markt gebracht. Dazu wurde ein Fahrrad mit verstärktem Rahmen und einem Brose-Mittelmotor konstruiert. Das eMammut wurde auf der IAA im Jahr 2018 den Besuchern präsentiert.[20]

Vowag Cargo M an der Landsberger Allee, Dezember 2020

Das Plauener Unternehmen Vowag GmbH, im April 2020 als Schwester der Sächsischen Automobil Manufaktur (SAM) gegründet, stellt das Cargo M her, das auf einer festen Plattform mit Fahrersitz, Pedalantrieb und Elektromotor vielfältig kombinierbar ist. Es ist für eine Beladung samt Fahrer bis zu 500 kg und bis zu den Abmessungen einer Europalette ausgelegt. Auf der Grundplattform kann auch eine fahrbare Treppe (Der Steiger) montiert werden, der Handwerkern die Überkopfarbeit sehr erleichtert. Gleiches gilt für das dritte Produkt, den Räumer. Hier wird der vordere Lenker durch ein breites Schwenkgelenk wahlweise mit Bürste oder Schieber ersetzt, auf der Ladeplattform können starre oder kippbare Behälter für Sand, Salz, Schnee, Laub u. dgl. platziert werden. Je nach dem Akku-Typ, der Beladung, der Außentemperatur, dem Geländeprofil und/oder dem Fahrstil erreicht das Cargo M Reichweiten von 25 km bis 200 km. Erwähnenswert ist noch ein rein elektrischer Rückwärtsgang. Zielgruppen sind regionale Lieferanten, Dienstleister, Gartenfirmen, Handwerker. In der Exportvariante wird auch eine Sitzgruppe für vier Personen auf der Plattform angeboten.[21][22]

Die niederländische Firma Babboe aus Amersfoort stellt seit 2009 Lasten- und Familien- bzw. Kindertransportfahrräder mit Yamaha-Mittelmotoren und GWA-Nabenmotoren her.[23]

Die niederländische Manufaktur Urban Arrow aus Amsterdam stellt E-Cargobikes seit 2010 her und vertreibt diese in Dänemark und Deutschland.[24]

Die vom Designer Paris Maderna gegründete Marke Maderna Cycle Systems stellt seit 2004 E-Cargobikes unter den Namen TRUCK und TRACTOR in Wien her.[25]

Die schwedische Firma Velove aus dem Göteborger Stadtteil Västra Frölunda produziert das vierrädrige Velove Armadillo, das hinter einem Fahrersitz eine große Box auf dem Rahmen hat. Die maximale Breite beträgt 86 cm und erlaubt die Nutzung von Fahrradwegen. Es ist wie die anderen vor allem für die letzte Meile der Transportaufgaben entwickelt worden. Durch einen separaten Anhänger nach dem Prinzip eines Sattelaufliegers kann die Ladekapazität verdoppelt werden. Bereits in drei europäischen Staaten werden die Fahrzeuge eingesetzt.[26]

Seit den 2010er Jahren setzt der US-amerikanische Paketdienst UPS auch eigenentwickelte Lastenräder mit E-Motorunterstützung unter der Bezeichnung UPS-Lastenbike ein: unter anderem in Hamburg (siehe Einleitungsbild) und in der Schweiz.[27]

Das Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle fördert gewerbliche Elektro-Lastenfahrräder im seit dem 1. März 2021 geltenden Programm Förderung von E-Lastenfahrrädern mit 25 % der Anschaffungskosten. Dieses Programm löst die bisherige, seit 2018 laufende Förderung von elektrisch angetriebenen Schwerlastfahrrädern im Rahmen der Kleinserien-Richtlinie ab.

Voraussetzung ist eine gewerbliche Nutzung des serienmäßig hergestellten und fabrikneuen Fahrzeugs, eine Nutzlast (definiert als zulässiges Gesamtgewicht minus Eigengewicht des Fahrzeugs) von mindestens 120 kg und eine über einen üblichen Gepäckträger hinausgehende Lastaufnahmefähigkeit sowie eine elektrische Tret-Unterstützung mit maximal 250 W Leistung bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 25 km/h. Förderfähig sind die Bauformen Long John, Trike (dreirädrig und Ladefläche vorne), Schwertransporter (drei-/vierrädrig, Ladefläche i. d. R. hinten), Longtail (Ladefläche hinten, nicht ausreichend: langer Gepäckträger) und E-unterstützter Lastanhänger. Nicht förderfähig sind einspurige Lieferbikes mit Anmutung und Fahrverhalten ähnlich dem normaler Fahrräder, auch wenn diese als Lastenräder angeboten werden und die notwendige Zuladung gestatten würden. Nicht gefördert werden ebenso Fahrzeuge zur Personenbeförderung oder solche, die als mobiler Verkaufsstand oder Werbe- bzw. Informationsstand aufgebaut sind.[28][29] Des Weiteren werden in der Bundesrepublik von vielen kommunalen Gebietskörperschaften Förderungen und Kaufprämien für privat genutzte Lastenräder und E-Lastenfahrräder gewährt.[30]

Große Automobilhersteller beteiligen sich und/oder unterstützen häufig junge Unternehmen aus dieser Branche.

Jan Fleischhauer kritisierte 2021, dass die öffentliche Förderung von elektrisch angetriebenen Lastenrädern Menschen mit niedrigem Einkommen nicht erreiche, da der Kaufpreis vergleichsweise hoch sei.[31]

Im Wahlkampf zur Bundestagswahl 2021 forderten die Grünen einen staatlichen Zuschuss für den Kauf eines – auch lediglich privat genutzten – E-Lastenfahrrads von 1000 Euro.[32] Der FDP-Vorsitzende Christian Lindner kritisierte die Forderung im Bundestag mit der Formulierung, die Grünen wollten aus ganz Deutschland ein „Bullerbü“ machen, „eine ländliche Dorfidylle mit subventioniertem Lastenfahrrad“.[33][34] Die Forderung wurde nicht in den im November 2021 vorgestellten Koalitionsvertrag aufgenommen.[35]

Die Kommune Graz bietet Gewerbetreibenden Kaufprämien für E-Cargobikes.[36] Auch in anderen größeren Städten des Landes stellen die Kommunen Kaufprämien für e-Cargobikes in Aussicht, beispielsweise seit 2017 auch die Stadt Wien.