Eisenbahnstrecke

In den 1980er Jahren wurde von der Deutschen Bundesbahn in einer umfassenden Aktion das Gesamtnetz der staatlichen Eisenbahnstrecken Deutschlands auf Infrastrukturebene im Verzeichnis zulässiger Geschwindigkeiten (VzG) systematisch erfasst und mit vierstelligen Streckennummern versehen. Diese werden – auch außerhalb der Eisenbahnverwaltung – in der Raumplanung oder bei der Planung von Verkehrsbauten verwendet. Die Einteilung erfolgt überwiegend nach Streckenanfang in Bundesländern (mit den Änderungen im Zuge der deutschen Einheit):

• Gruppe 1000 = Schleswig-Holstein, Niedersachsen, Hamburg und Bremen
• Gruppe 2000 = Nordrhein-Westfalen
• Gruppe 3000 = Hessen, Rheinland-Pfalz, Saarland
• Gruppe 4000 = Baden-Württemberg
• Gruppe 5000 = Bayern
• Gruppe 6000 = Brandenburg, Berlin, Sachsen, Thüringen, Mecklenburg-Vorpommern, Sachsen-Anhalt
• Gruppe 7000 = Verbindungskurven, Anschlussstrecken zu Bahnen im Ausland
• Gruppe 9000 = sogenannte „Nichtbundeseigene Eisenbahnen“ (soweit nicht DB-Nummern nach Eigentumswechsel weitergeführt werden).

Nach der inneren Logik dieser Nummerierung hat eine Strecke höchstens zwei Gleise, in jede Richtung eines. Das sogenannte Eins-Gleis (geschrieben beispielsweise 5510-1 zwischen Haar und Zorneding) verläuft mit der Kilometrierung und in die „gewöhnliche Fahrtrichtung“. Das sogenannte Zwei-Gleis (geschrieben beispielsweise Vzg 5555-2, anzuwenden zwischen Baldham und Vaterstetten) verläuft demnach entgegen der Kilometrierung und entgegen der gewöhnlichen Fahrtrichtung. Weitere Gleise in eine der beiden Richtungen erhalten eigene Streckennummern (beispielsweise zwischen München Waldtrudering und Grafing oder zwischen Wolfgang und Gelnhausen). Demzufolge gibt es in Deutschland keine drei- und mehrgleisigen Strecken, sondern Trassen mit einer oder mehreren Strecken nebeneinander.

Eine Parallelfahrt zweier Züge zwischen zwei Betriebsstellen ist also auf den zwei Gleisen einer Strecke oder je einem Gleis zweier Strecken möglich.

Dieses Nummerierungssystem ist tiefgestaffelt, zweifelsfrei, wird auf Grund seiner Unveränderlichkeit auch außerhalb der Deutschen Bahn AG angewandt und dient Fachleuten deswegen als universelles Streckennummernsystem für die Mehrzahl in Deutschland vorkommender, auch bereits entwidmeter Strecken, beispielsweise in Abrechnungsangelegenheiten oder bei anderen Äußerungen zu dieser Strecke.

Außerdem gibt es im internen Gebrauch der Deutschen Bahn die historisch gewachsene Nummerierung in Buchfahrplan und Verzeichnis der Langsamfahrstellen (La-Verzeichnis). Im La-Verzeichnis und im Ersatzfahrplan sind Strecken mit bis zu dreistelligen Nummern vorhanden, wobei die eine Richtung zusätzlich ein „a“ hat und die Gegenrichtung ein „b“: „Bereich West, Strecke 10a“. Diese Streckennummern sind für jede Niederlassung der DB Netz AG eindeutig. Sie ragen teilweise in Bereiche benachbarter Niederlassungen bis zum nächsten Knotenbahnhof hinein. In Bahnhofsbereichen oder bei parallelen Strecken sind manchmal die Fahrtmöglichkeiten in Form von Bezeichnungen wie „Gleis W“ zwecks Unterscheidung angegeben. Da gleiche La-Streckennummern in verschiedenen Niederlassungen vorkommen können und Strecken anderer Betreiber nicht zwingend erfasst werden, ist dieses Nummernsystem nicht so eindeutig und tiefgestaffelt wie die Streckennummern nach VzG.

Bahnstrecken werden von Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU) betrieben. Für diese gibt es keine vorgeschriebene Rechtsform. Sie werden – für Eisenbahnen des Bundes – vom Eisenbahn-Bundesamt oder – für alle anderen Betreiber – von der Landeseisenbahnaufsicht gemäß § 6 (AEG) geprüft und eingetragen. Das räumliche Ende der Verantwortung gegenüber einem anderen EIU ist die Instandhaltungsgrenze. Eine ältere Bezeichnung dafür lautete Bahnmeistereibezirksgrenze. EIU sind gemäß § 4 Abs. 3 AEG verpflichtet, „die Eisenbahninfrastruktur sicher zu bauen und in betriebssicherem Zustand zu halten.“ Das zeitliche Ende der Verantwortung für eine Eisenbahninfrastruktur wird mit dem Abschluss eines Verfahrens zur Streckenstilllegung nach § 11 AEG erreicht.

Nur mit einer Streckenstilllegung nach § 11 AEG kann sich ein EIU seiner Verantwortung für eine Eisenbahninfrastruktur entledigen. Dazu muss sie zuvor vergeblich in einer öffentlichen Ausschreibung zur Abgabe an ein anderes EIU angeboten worden sein. Zuständig für dieses Verfahren ist die jeweilige Eisenbahnaufsichtsbehörde. Früher wurde dieses Verfahren auch als „Entwidmung“ bezeichnet.

In Sachsen wurde schon zu Zeiten der Kgl. Sächsischen Staatseisenbahnen ein Bezeichnungssystem eingeführt. Es bestand aus den jeweiligen Anfangsbuchstaben der Anfangs- und Endpunkte der Strecken, gegebenenfalls ergänzt durch Kleinbuchstaben, um Doppelungen zu vermeiden. Das System wurde auch bei der Reichsbahndirektion Dresden als Nachfolger der Sächsischen Staatseisenbahnen beibehalten und weiterentwickelt.

Beispiele

• LD – Leipzig–Dresden
• BSg – Buchholz–Schwarzenberg

• Liste der Eisenbahnstrecken in Österreich, alphabetisch geordnet und aufgeteilt nach Art und Betreiber
• Eisenbahnstrecken der Österreichischen Bundesbahnen, geordnet nach Streckennummer

Eisenbahnstrecken

Eisenbahnlinien sind im Kursbuch verzeichnet. Es ist nach Fahrplanfeldern gegliedert und umfasst auch Seilbahnen, Schiffslinien und Autobusse der Schweiz und des Fürstentums Liechtenstein.

→ Siehe: Liste der Fahrplanfelder, schweizerische Fahrplanfelder, geordnet nach der Liniennummer, mit Betreibergesellschaft

Das Fürstentum Liechtenstein ist mit den Autobussen von LIEmobil und über die Bahnstrecke Feldkirch–Buchs erschlossen.

Das staatliche Streckennetz umfasst knapp 30.000 km und gehört dem Eisenbahninfrastrukturunternehmen SNCF Réseau. Der Personenverkehr wird größtenteils durch die Société nationale des chemins de fer français (SNCF) erbracht.