Eisenbahn in Südkorea

Flüchtlingszug und Flüchtlinge im Bahnhof von Inchon, Koreakrieg 1951

Die erste Bahnstrecke in Korea war das 33 km lange Teilstück zwischen Noryangjin (Seoul) und Jemulpo (Incheon) der Gyeongin-Strecke, die heute Seoul mit Incheon verbindet. Es wurde am 18. September 1899 eröffnet.[1] Für die Zeit vor 1945 siehe den

Bis in die frühen 1970er Jahre war die Eisenbahn in Südkorea wichtigstes Transportmittel im Fernverkehr. Seitdem verlor die Bahn kontinuierlich gegenüber dem Straßenverkehr an Bedeutung.[2]

1989 wurde entschieden, den Problemen, die das immense Wirtschaftswachstum Koreas seit den 1970er Jahren in der Hauptverkehrsachse des Landes, von Seoul in Richtung Südosten, verursacht hatte, durch den Bau einer Schnellfahrstrecke entgegenzuwirken[3], die in konventioneller Rad/Schiene-Technik betrieben werden sollte.[4] Ab 1990 gab es dazu konkrete Planungen. Aufgrund der rasanten Entwicklung des Landes musste die Planung fünf Mal überarbeitet werden, bevor sie umgesetzt wurde.[5]

Um dem Bedeutungsverlust des konventionellen Eisenbahnverkehrs entgegenzuwirken wurde 2003 ein Rahmengesetz zur Entwicklung der Eisenbahn verabschiedet. Darauf aufbauend wurde 2004 ein Gesetz über den Eisenbahnverkehr in Kraft gesetzt. Aufgrund dieses Gesetzes wurden der Bau von Eisenbahnstrecken und deren Betrieb zwei unterschiedlichen Verwaltungen anvertraut.[6] Weiter schuf das Gesetz die Grundlage für einen Plan, um die Eisenbahn zu entwickeln, der 2006 erstmals veröffentlicht wurde und seitdem alle fünf Jahre für die folgenden zehn Jahre fortgeschrieben wird, zuletzt 2021. Dieser Plan sieht Neu- und Ausbau von Strecken im Umfang von 1448 km in 44 Einzelprojekten bis 2030 vor. Ziel ist dann ein Netz von 5341 Streckenkilometern und ein Anteil der Bahn von 17 % am Gesamtverkehrsaufkommen des Landes. Das Investitionsvolumen dafür liegt bei 66 Mrd. Euro (92,1 Billionen Won).[7]

Außerdem wurde massiv in die Bahn investiert, der Neubau von Bahnstrecken – einschließlich Schnellfahrstrecken – vorangetrieben, Strecken elektrifiziert und bisher eingleisige Strecken zweigleisig ausgebaut.[8] Damit nahmen der Personenverkehr und die Zufriedenheit der Fahrgäste zu, die Unfallzahlen dagegen sanken.[9] Seit 2004 gibt es in Korea planmäßigen Hochgeschwindigkeitsverkehr. Nach dessen Einführung stieg das Reisenden-Aufkommen stetig und hatte sich bis Ende 2018 auf 430.000 Reisende pro Tag nahezu verdoppelt.[10]

Umfangreich waren die Maßnahmen, die die Eisenbahn in Südkorea während der COVID-19-Pandemie eingeleitet hat.[11]

Die Ministerkonferenz anlässlich des 50-jährigen Bestehens der Organisation für die Zusammenarbeit der Eisenbahnen (OSShD) fand vom 13. bis 16. Juni 2023 in Busan statt.[12]

Oberste Eisenbahnbehörde ist das Ministerium für Land, Infrastruktur und Verkehr (국토|교통|부 / Ministry of Land, Infrastructure and Transport). Diesem sind die Korea Rail Network Authority (KRNA) als Eisenbahninfrastrukturbehörde und die Korea Railroad Corporation (KORAIL) als Eisenbahnverkehrsbehörde nachgeordnet.[13] Die KRNA hat sich darüber hinaus auch im Ausland beim Eisenbahnbau engagiert.[14] Weiter gibt es seit dem 9. Dezember 2016 einen weiteren Anbieter im Hochgeschwindigkeitsverkehr, SR, der aber nur auf einer Strecke verkehrt.[15]

Wissenschaftliche Begleitung des Eisenbahnverkehrs leisten in Südkorea hauptsächlich das Korea Transport Institute (KOTI) und das Korea Railroad Resaerch Institute (KRRI). KOTI wurde 1986 gegründet und ist hauptsächlich im Bereich der Verkehrsplanung aktiv, während der Schwerpunkt des KRRI bei der technischen Entwicklung von Fahrzeugen und Infrastruktur liegt. Es wurde 1996 gegründet.[16]

• Schienenverkehr in Chōsen

• Han Moon He: The 50^th Anniversary Session of the OSJD Ministerial Conference: a New Impetus to the Development of Railway Transport in the Republic of Korea. In: OSJD Bulletin 4–5/2023, S. 16–19.
• KORAIL: KORAIL embarks on a New Journey to Its Long-Cherished Desire, Trans Eurasian Railway, for the Bright Future of Korea. In: OSJD Bulletin 2/2019, S. 9–15.
• Ministry of Land, Infrastructure and Transport of the Republik of Korea: Developement of Railway Transport in the Republic of Korea. In: OSJD Bulletin 2/2019, S. 1–8.
• NN: Republic of Korea Preparing for the L^th Aniversary Session of the OSJD Ministerial Conference. In: OSJD Bulletin 2/3 – 2023, S. 1–9.

• Homepage von KORAIL