Eidgenössische Konstruktionswerkstätte K+W C-36

Erster Prototyp mit Erstflug im Jahr 1939. In dieser Version war die C-36 noch mit starrem Fahrwerk ausgelegt. Der Motor war ein flüssigkeitsgekühlten 12-Zylinder Hispano-Suiza-Motor mit einer Leistung von 860 PS. Er stürzte am 11. August 1939 auf dem Weg zur Erprobung durch die Truppe ab. Der Pilot konnte sich mit dem Fallschirm retten.

Zweiter, verbesserter Prototyp. Er erhielt u. a. das nun homologierte Triebwerk Hispano-Suiza 12Y-51 mit 1000 PS. Im April/Mai 1940 erfolgte mit diesem Flugzeug eine positiv verlaufene Truppenerprobung. Das Flugzeug diente später zu Belastungsversuchen bis zum Bruch.

Nach der Erprobung des Prototyps C-3602 wurde eine Null-Serie von 10 Flugzeugen gebaut. Im Gegensatz zum trapezförmigen Flügel der späteren Serie 3603-1 waren alle diese Flugzeuge mit dem elliptisch zulaufenden Flügel der Prototypen gebaut worden. Diese Flugzeuge besassen von Beginn an ein Einziehfahrwerk. Die Flugzeuge der Null-Serie wurden später auf den Typ C-3603-1 umgebaut.

Nach der Vorserie wurden durch die Eidgenössischen Flugzeugwerke 142 Exemplare dieser Hauptversion der C-36-Familie gebaut. Als überall Hartbelagpisten und -Rollwege zur Verfügung standen, wurden die Radverschalungen entfernt. Dafür erfolgte der Einbau von Landescheinwerfern in die Fahrwerkswülste. Im Laufe der Jahre verlor die Flugwaffe 28 Maschinen, wobei 37 Besatzungsmitglieder ums Leben kamen. Weitere sechs Maschinen mussten nach Unfällen als Totalverlust abgeschrieben werden. Nach dem Krieg wurden 1948 aus den nie gebrauchten Reservebaugruppen 6 zusätzliche Flugzeuge zusammengebaut. Die Maschinen blieben bis 1952 als Kampfflugzeuge im Einsatz.

Zeitgleich mit der Grossserie der 142 Flugzeuge waren zwei zusätzliche Flugzeuge mit Doppelsteuer gebaut worden. Diese standen bis 1974 im Einsatz.

Die 21 im Jahr 1946 zur Schleppversion umgebauten Flugzeuge besassen als wesentlichen Unterschied zur Normalversion die Schleppziel-Winde System «DMP», die vom Schleppmechaniker direkt vom Cockpit aus bedient wurde. Dabei erhielten die Flugzeuge eine verlängerte Kabinenverglasung sowie eine röhrenförmige Verkleidung für das Schleppseil auf dem Rumpfrücken zwischen dem Kabinendach und dem Doppelleitwerk. Ab 1953 wurde dieses System geändert in das System SZW-52. Nun wurde der Schleppsack nach unten ausgestossen. Mit den 45 hergestellten Winden dieses Typs wurden ab 1953 40 Flugzeuge ausgerüstet. Als Antrieb der Winde diente wie beim Vorgängersystem eine Luftschraube auf der rechten Seite des Rumpfes. Die Flugzeuge wurden silbern bemalt mit roten Streifen.[1] Das Flugzeug mit der Nummer C-447 erhielt nach dem Schleppumbau 1946 im Jahr 1949 zusätzlich eine Unterflügelbeleuchtung für Nachtschiessen und eine spezielle Bemalung. Dieses Flugzeug blieb bis 1972 im Einsatz. Das Flugzeug C-489 flog 1953 bis 1955 mit einer britischen Schleppwinde. Ende der 1960er Jahre gingen die Motoren zur Neige und es wurde ein Nachfolgetyp gesucht. Anstelle eines neuen Flugzeuges wurde eine Serie der bestehenden Flugzeuge als Typ C-3605 mit einer Propellerturbine ausgerüstet.

Weiterentwickelung der C-3603. Sie besass anstelle des Hispano-Suiza-Triebwerkes ein Saurer YS-2 mit 1250 PS. Anfang 1945 begannen die Versuchsflüge mit dem Prototyp. 1946 wurde eine Null-Serie von zehn Flugzeugen in Auftrag gegeben. Diese kamen mit den Nummern C-602 bis C-613 in den Jahren 1947/48 zur Truppe. Das Flugzeug C606 besass eine Schleppvorrichtung. Der Typ erreichte nie die Serienreife und war bis 1956 stillgelegt.

Als die Triebwerke der noch als Zielschlepper eingesetzten C-3603 Flugzeuge Alterserscheinungen aufwiesen, wurde ein Ersatzflugzeug gesucht. Schlussendlich wurden stattdessen 24 Exemplare mit einer Lycoming T53-Turbine modifiziert. Diese Variante flog erstmals am 19. August 1968. Diese Einheiten blieben bis 1988 bei der Schweizer Luftwaffe im Einsatz. Da dieses Muster nur als Zielschlepper für die Flab-Truppen im Einsatz stand, erhielt es eine auffällige gelb-schwarze Lackierung.

C-547 ehemals C-3605, nach ihrer Ausmusterung wurde sie in die ursprüngliche C-3603-Version zurückgebaut, nach dem Rückbau in der Schweiz als HB-RBI registriert. Nach einer Restaurierung wurde das Flugzeug 2013 neu als D-FRBI registriert.[2]

C-3605 HB-RDB ex C-494 der Schweizer Luftwaffe

C-493 neu als F-AZGC
C-494 neu als HB-RDB bei Verein Historic & Classic Airplanes, Rheinholzweg 6, 9423 Altenrhein, Schweiz
C-509 neu als HB-RDH ab 2011 C-552 als G-DORN flog aktiv 1999, Triebwerksläufe 2007
C-535 als D-FOXY (am 27. September 2002 Notlandung nach einer Kollision in der Luft – nicht repariert)

C-534 Flieger-Flab-Museum in Dübendorf, CH
C-537 Verkehrshaus der Schweiz in Luzern, CH

C-483 Planes of Fame Eden Praire, Minnesota, USA

C-497 Flieger-Flab-Museum in Dübendorf, CH
C-xxx The air museum – Planes of fame Chino, Kalifornien, USA
C-535 Technikmuseum Sinsheim-Speyer, DE
C-541 Flugausstellung Hermeskeil/Hunsrück (www.flugausstellung.de)