Ägyptische Staatsbahnen

2005 betrieb die ENR insgesamt 5063 km Schienenstrecken in europäischer Normalspur. Der Großteil des Netzes verbindet den dicht besiedelten Bereich des Nildeltas mit den Zentren Kairo und Alexandria. Eine weitere Hauptstrecke verläuft von Kairo aus am linken Nilufer bis Nag Hammadi und ab dort weiter am rechten Nilufer nach Assuan in Oberägypten. Endpunkt der Strecke ist Sadd el Ali (High Dam).

Zudem existiert eine Bahnstrecke entlang der Mittelmeerküste nach Westen in Richtung libyscher Grenze (nach Sallum). Während des Zweiten Weltkriegs führte sie bis nach Libyen hinein. Nach dem Neubau der libyschen Abschnitte entlang der Mittelmeerküste sollten ab 2015 Verbindungen in Richtung Tripolis, Tunis und in den Maghreb möglich werden. Der Bürgerkrieg in Libyen ließ diese Pläne obsolet werden.

Es besteht ein erheblicher Nachholbedarf im Unterhalt der Eisenbahninfrastruktur.[8]

Ägypten plant den Bau eines Netzes von Schnellfahrstrecken. Drei Strecken sind geplant:

• Marsa Matruh / Alexandria–Kairo (Bahnhof October Gardens)–Neue Hauptstadt Ägyptens–Ain Suchna – „Strecke 1 / Grüne Linie“. Insgesamt soll die Strecke fünfzehn Bahnhöfe erhalten, darunter auch Borg El Arab, und Madinat as-Sadis min Uktubar.[9] Eine Betriebsaufnahme – im Norden zunächst nur mit dem Streckenast nach Alexandria – ist für 2025 vorgesehen.
• Kairo (Bahnhof October Gardens)–Qina–Luxor–Assuan–Abu Simbel – „Strecke 2 / Blaue Linie“
• Qina–Hurghada–Safaga – „Strecke 1 / Rote Linie“

Das Netz soll insgesamt etwa 2000 km umfassen und 60 Bahnhöfe erhalten.[10]

Im Januar 2021 unterzeichneten Vertreter der deutschen Siemens und der ägyptischen Regierung eine Absichtserklärung zum Bau der ersten 460 km der Strecke 1 / Grüne Linie. Geplant ist eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h.[11] Im September 2021 gab Siemens Mobility bekannt, mit einem Konsortium aus Arab Contractors und Orascom Construction den Vertrag für den Bau des ersten 660 km langen Teilabschnitts des neuen Netzes gewonnen zu haben. Er hat ein Auftragsvolumen von 3,8 Mrd. Euro.[12] Das Konsortium liefert ein schlüsselfertiges Bahnsystem, inklusive Signaltechnik, Kommunikation und Zugsicherung. Neben Siemens hatten sich für den Bau der Strecke die chinesische CCECC, der französische Konzern Alstom, sowie die ägyptischen Unternehmen Arab Organization for Industrialization und Samcrete beworben.[13][14]

Siemens wird auch die Fahrzeuge liefern. Vorgesehen sind[15]:

• 41 achtteilige Siemens Velaro-Triebwagen für den Fernverkehr,
• 94 vierteilige Siemens-Desiro-Triebwagen für den Regionalverkehr und
• 41 Elektrolokomotiven des Typs Siemens Vectron.

Die Deutsche Bahn erhielt den Auftrag, das Hochgeschwindigkeitsnetz künftig für 15 Jahre zu betreiben.[16]

Im April 2022 unterzeichneten Ägypten und Kuwait ein Abkommen über 750.000 Kuwait-Dinar (2,45 Mio. US-Dollar), das die Projektierung einer 363,5 km langen Bahnstrecke zwischen Ägypten und Sudan vorsieht.[17] Der Bau soll in zwei Abschnitte aufgeteilt werden. Der erste 285 km lange Abschnitt wird im Süden von Ägypten von Assuan nach Abu Simbel führen, der zweite 80 km lange Abschnitt wird Abu Simbel über die Grenze mit Wadi Halfa verbinden.[18]

Die ENR ist in drei Geschäftsbereiche aufgeteilt: Personenfernverkehr, Personennahverkehr und Güterverkehr.

Die Ägyptischen Staatsbahnen stellen das Rückgrat des Personenverkehrs in Ägypten dar und befördern etwa 800 Millionen Fahrgäste jährlich. Klimatisierte Züge bieten meist erste und zweite Klasse an. In nicht klimatisierten Zügen sind zweite und dritte Klasse üblich. Die Fahrpreise in den Pendlerzügen und in der dritten Klasse werden vom Staat als Sozialleistung subventioniert.

Die Verbindung Alexandria–Kairo–Luxor–Assuan wird täglich mit klimatisierten Schlafwagenzügen unter der Marke Abela betrieben. Diese Züge sind besonders für Touristen gedacht. Ein komfortabler Schnellzug verbindet zudem den Ramses-Bahnhof in Kairo mit Marsa Matruh (nahe der libyschen Grenze).

Die ENR betreibt auch Buslinien und Fährverbindungen, u. a. nach Abu Simbel (Bus/Fähre), nach Scharm El-Scheich, zur Oase Siwa sowie nach Hurghada.

Das von der ENR beförderte Frachtvolumen liegt bei etwa vier bis fünf Millionen Jahrestonnen. Der Sektor beschäftigt etwa 2.000 Personen, hat 270 Lokomotiven (von denen 90 einsatzfähig sind) und 5.400 einsatzfähige Güterwagen. Es ist geplant, dieses Geschäftsfeld in mehreren Stufen zu privatisieren.[19]

Es werden ausschließlich Diesellokomotiven eingesetzt. Bisher sind alle Fernstrecken nicht elektrifiziert. Lediglich auf den 63 Kilometer S-Bahnlinien im Raum Kairo (Kairo – Helwan und Kairo – Heliopolis) verkehren elektrische Triebwagen. Nach wie vor ist eine breite Vielfalt an Diesellokomotiven im ganzen Land zu finden. Noch immer im Einsatz sind einige Henschel-Lokomotiven des Typs AA22T der Baujahre 1977 bis 1985 sowie 1988 (etwa 200 Stück geliefert), welche jedoch in untergeordnete Reisezugdienste abgewandert sind. Daneben sind auch verschiedene ältere Lokomotiven amerikanischen Ursprungs der Typen G26CW, G22 und G22W-AC (alle GM/EMD) zu entdecken. Neueren Datums sind die 40 Loks des Typs JT42CWRM von EMD/GM (ähnlich Class 66), welche im Jahr 2009 geliefert wurden. Ab 2009 wurden dann weitere Lokomotiven von General Electric vom Typ GE ES40ACi geliefert. 2017 wurde an General Electric (GE) der Auftrag zur Lieferung von 100 Maschinen des Typs ES30ACi (Light Passenger Evolution) erteilt. Die ES40ACI tragen eine blaue Lackierung, die ES30ACi eine rot/graue Farbgebung. Letztere sind inzwischen vor fast allen Fernreisezügen im Land zu finden.

Nachfolgende Tabelle wird in Kürze weiter ergänzt!

Herkunft	Hersteller und Loktyp	Anzahl und Ordnungsnummern	Leistung	Jahr der Lieferung	Foto
Frankreich	Turbotrain	3 Stück, 6601–6603		1982	Turbotrain Kairo Ramses Bahnhof
Spanien	Alstom Spain	1101–1130	1250 PS	2003–2005	Lok 1110 (Alstom Spain) in Kairo Ramses Bahnhof
Deutschland	Henschel/GM AA22T	3001–3221, 3241–3299	2475 PS	1977–1983	AA22T-3112
Deutschland	Adtranz DE2550 Fright	2001–2045		1996–1997	Lok 2036 (Adtranz DE2550 Fright) in Luxor
Deutschland	Adtranz DE2550 Passenger	2101–2123		1997–1998	Lok 2101 (Adtranz DE2550 Passenger) in Kairo Ramses Bahnhof
USA	EMD JT42CWR	2124–2163	3200 PS	2009	EMD JT42CWR der ENR
USA	GE/Wabtec ES30ACi	2481–...	3200 PS	seit 2019	GE-Wabtec ES30ACi Nr. 2529 im Bahnhof Edfu

2016 wurden 1.249 Eisenbahnunfälle verzeichnet.[20] Die schwersten Eisenbahnunfälle in Ägypten in den letzten beiden Jahrzehnten waren:

• Eisenbahnunfall von Ayyat, 2002, 383 Tote
• Eisenbahnunfall von Qaliub, 2006, 58 Tote
• Eisenbahnunfall von Manfalut, 2012, mindestens 50 Tote
• Eisenbahnunfall von Chorschid, 2017, 41 Tote
• Eisenbahnunfall in Al-Buhaira, 2018, mehr als 10 Tote[21]
• Eisenbahnunfall südlich von Kairo, 2018, 55 Verletzte[21]
• Eisenbahnunfall im Hauptbahnhof von Kairo und anschließender Brand, 2019, mindestens 25 Tote und über 47 Verletzte[21]
• Eisenbahnunfall von Tahta, 2021, 19 Tote, mindestens 185 Verletzte