Dive Coaster

Das Layout von SheiKra und Diving Coaster

Das Layout von Krake

Ein Modell der Bolliger & Mabillard Box-Schiene

SheiKra: Der Blick auf die leere Station mit Antriebsrädern und weggeklappten Hydraulik-Plattformen

Testsitz von SheiKra

Das Layout der einzelnen Dive Coaster kann durchaus voneinander abweichen. Das Grundprinzip ist jedoch immer gleich. Damit die Züge an Energie gewinnen, befördert sie ein Kettenlift in die Ausgangshöhe. Diese liegt – bis auf die Ausnahme Krake im Heide-Park mit 41 Metern – zwischen 50 und 65 Metern. Auf das Ende des Kettenlifts folgt meistens ein ebener Streckenabschnitt in Form einer Kurve. Diesen Abschnitt durchfährt der Zug dementsprechend langsam, sodass er, wenn er in die Haltebremse gelangt, von dieser gestoppt werden kann. Die Haltebremse, die im klassischen Sinne keine Bremse ist, da sie aus einer Kette besteht, in die sich der Zug einhakt, führt den Zug aus einer aufrechten Position langsam über den Drop in eine je nach Sitzreihe ca. 45° nach vorne geneigte Position und hält den Zug dort für wenige Sekunden. Der Zug bleibt so auf dem Weg in die vertikale Neigung stehen und lässt die Fahrgäste in den Abgrund blicken.[19] Der erste Dive Coaster, der nach dem Kettenlift keine Kurve hat, war die 2015 eröffnete Bahn Baron 1898. Das unterstützt bei dieser Bahn die Gestaltung des Drops als Förderturm. Eine weitere Besonderheit dieser Umsetzung ist, dass die Kette des Lifthills auch als Haltebremse eingesetzt wird.[20] 2018 öffnete mit Flying Apsaras in Western Region (西域飞天)[21] ein zweiter Dive Coaster, der auf die Kurve nach dem Lift verzichtete.

Wird die Haltebremse wieder gelöst, folgt die charakteristische, meist vertikale Abfahrt. Alle Dive Coaster, mit Ausnahme der beiden ersten Bahnen Oblivion und Diving Machine G5 sowie Krake und Baron 1898 mit jeweils 87° Neigung, besitzen eine vertikale Abfahrt. Bei den ersten beiden Bahnen wird das Erlebnis dieser ersten Abfahrt zusätzlich dadurch verstärkt, dass sie in einem Tunnel endet. Ein ähnliches Prinzip fand auch bei Krake Anwendung.

Die beiden ältesten Bahnen legen den Schwerpunkt nur auf diese eine Abfahrt, sodass der Zug abgesehen von einer Kurve sofort in die Schlussbremse gelangt. Für die 2005 eröffnete Bahn SheiKra kam es zu einem Umdenken. Sie enthielt erstmals eine Inversion, sowie einen zweiten Drop und einen besonderen Splashdown, bei dem der Wagen durch ein Wasserbecken fährt und Wasser aufschleudert. Dieses Konzept war so erfolgreich, dass alle nach SheiKra errichteten Dive Coaster mindestens einen Immelmann und Splashdown hatten. Der zweite Drop ist bedingt durch Reibungsverluste nicht so hoch wie der erste, jedoch immer noch extrem geneigt, aber nicht vertikal. Auf dieser zweiten Abfahrt gibt es auf keiner der Bahnen eine Haltebremse.[2]

Die Schienenart der Dive Coaster ist eine modifizierte Form der Bolliger-&-Mabillard-Standard-Boxschiene. Sie besteht aus einem rechteckigen Stahlträger. Von ihm führen Streben zu den leicht nach außen und oben versetzten Leitrohren, die die Wagen tragen und führen.[22] Die Dive-Coaster-Schiene ist erheblich breiter und stärker als die Standardschiene, damit sie der durch die breiteren Züge größeren punktuellen Belastung standhält.[23] Eine Ausnahme ist Krake. Da dort durch die nur sechs Sitzplätze in einer Reihe fassenden Züge diese Problematik nicht gegeben ist, konnten die schmaleren Standardschienen verwendet werden.[24]

Nahaufnahmen der Züge

SheiKra war die erste Bahn mit drei Sitzreihen

Griffon hingegen die erste mit zehn Sitzen in einer Reihe

Die erste Reihe von Diving Coaster in der Station mit ausgefahrenen Hydraulik-Plattformen

Der zweireihige Zug mit Boden von Diving Machine G5

Krake war die erste Bahn mit nur sechs Sitzen in einer Reihe

Oblivion in Alton Towers

Die Züge unterscheiden sich je nach Auslieferung. Die erste Auslieferung Oblivion und die zweite Diving Machine G5 haben Züge mit nur zwei Reihen zu jeweils acht Sitzen und Boden.[6][7] Alle weiteren Bahnen haben drei Reihen. Dort unterscheidet sich nur die Sitzanzahl pro Reihe. Bei Griffon sind die Wagen mit zehn Sitzen in einer Reihe am breitesten, bei Krake mit sechs am schmalsten.[15][18] Außerdem haben alle Bahnen mit Ausnahme der ersten beiden Züge keinen festen Boden unter den Füßen.[2]

Alle Züge wenden das Prinzip des Stadium Seatings an. Dies bedeutet, dass die hinteren Sitzreihen um ca. 30 Zentimeter höher angebracht sind als die vorderen, um auch aus diesen Reihen eine möglichst gute Sicht auf den Streckenverlauf zu ermöglichen.[25] Die Züge haben an jedem einzelnen Wagen Nylon-Polyurethan-Räder.[26] Unter den Zügen befindet sich außerdem eine Rückrollsicherung, die im Notfall das Zurückrollen des Zuges im Falle eines Kettenbruchs des Kettenlifts verhindern soll, und seitlich angebrachte Metallleisten als Gegenstück zu den Bremsen. Alle Dive Coaster haben Klotzbremsen, neuere Anlagen ergänzend Wirbelstrombremsen. Zusätzlich gibt es noch eine Vorrichtung für die Haltebremse und am hinteren Teil Leitbleche für die Fontänen des Splashdowns.[27][28]

Die Sitze der Dive Coaster sind die Standardsitze von Bolliger & Mabillard. Sie bestehen aus einer auf den Wagen geschraubten, leicht nach hinten geneigten Stahlkonstruktion. Die Sitzschale hat den gleichen Winkel, daher sitzen die Fahrgäste in einer leichten Kuhle. Rechts und links sind aus der Rückenlehne heraus Flügel zur seitlichen Stabilisierung der Fahrgäste angebracht. Auf Höhe des Kopfes ist am verkleideten Rückteil der Lehne der Schulterbügel angebracht. Im geöffneten Zustand ist der Bügel um 90° nach oben geklappt, sodass sich die Fahrgäste von vorne in den Sitz setzen können. Ist der Bügel geschlossen, so hindert er die Fahrgäste durch seine U-Form daran, aus dem Fahrzeug zu fallen, indem er im Normalfall mit einem in der Sitzschale integrierten Horn, das der Fahrgast beim Sitzen zwischen den Beinen hat, abschließt. Aus Sicherheitsgründen gibt es zu den über Kolben und Rasten funktionierenden Bügeln noch einen Gurt, ähnlich dem eines Flugzeugs, der an der Sitzschale fest befestigt ist und in eine Halterung am heruntergeklappten Bügel gedrückt werden kann. Sollte die erste Sicherung versagen, ist somit durch die Spannung des Gurts gewährleistet, dass der Bügel sich nicht öffnen kann.[29] Mit Valravn wurde 2016 der erste Dive Coaster mit den neuen Westenbügeln von B&M eröffnet. Sie besitzen einen von oben kommenden Schoßbügel mit flexibler Weste.

Da die neueren Züge keinen Boden haben, um das Ein- und Aussteigen zu ermöglichen, muss für jeden Zug ein Boden in der Station zur Verfügung gestellt werden. Deshalb wurden in jeder Dive-Coaster-Station hydraulische Plattformen installiert, die ausgefahren werden, bevor die Fahrgäste wechseln. Diese speziell auf den Zug zugeschnittenen Plattformen bilden zusammen mit Teilen des Zuges selbst wie den Achsen diesen Boden. Da in der ersten Reihe des Zuges keine natürliche Begrenzung nach vorne gegeben ist, wird zusätzlich ein Zaunelement ausgefahren. Ist der Zug bereit zum Abfahren, so werden sämtliche Plattformen und Zäune so zur Seite geklappt, dass sie den Zug bei der Abfahrt nicht behindern. Die Besucher haben somit während der Fahrt keinen Boden unter den Füßen. Da die Plattformen fest installiert sind, muss ein Zug bei jeder Anfahrt die gleiche Position einnehmen. Dies geschieht durch das Zusammenspiel aus in der Schiene eingebauten Näherungsschaltern und Antriebsrädern.[30]

Um die Kapazität zu erhöhen, haben einige Anlagen zwei dieser Installationen direkt hintereinander, damit immer zwei Züge gleichzeitig abgefertigt werden können.