Denver Light Rail

Die 5,3 Meilen (8,5 km) lange Strecke mit 14 Stationen wurde am 7. Oktober 1994 als erste Strecke des Stadtbahnnetzes zwischen den Haltestellen 30th & Downing und I-25 & Broadway eröffnet. Zwischen 30th & Downing und Colfax at Auraria verläuft die Strecke durch die Straßen der Innenstadt von Denver. Zwischen Colfax at Auraria und I-25 & Broadway verläuft die Strecke auf separaten Gleisen parallel zu einer bestehenden Eisenbahnstrecke. Entlang des Central Corridor gibt es 3 Park-and-Ride-Anlagen, an den Haltestellen 30 & Downing (27 Plätze), Alameda (302 Plätze) und I-25 & Broadway (1248 Plätze).[2]

Die 1,8 Meilen (3 km) lange Strecke zweigt zwischen den Haltestellen 10th & Osage und Colfax at Auraria vom Central Corridor ab und führt zur Denver Union Station. Die 4 Haltestellen erschließen das Footballstadion Invesco Field, die Multifunktionsarena Pepsi Center, den Freizeitpark Elitch Gardens und den Bahnhof Union Station, der im Rahmen des FasTracks Projekts zum zentralen Umsteigepunkt ausgebaut wurde. Die Eröffnung der Strecke erfolgte am 7. April 2006.[3]

Die Strecke des Southeast Corridor verläuft von der Station I-25 & Broadway an der Westseite der I-25 bis zur Endstation Ridge Gate Parkway in Douglas County. Die gesamte Strecke verläuft parallel zum Highway I-25, ist 15,8 Meilen (25 km) lang und hat 13 Zwischenstationen. Sie wurde in 2 Etappen in Betrieb genommen. Der Bau der 13,5 Meilen (22 km) langen ersten Etappe bis zur Station Lincoln erfolgte im Rahmen des Transportation Expansion (T-REX) Project, in dessen Rahmen auch die Highways im Süden Denvers ausgebaut wurden. Die Bauarbeiten begannen am 24. September 2001, die Eröffnung erfolgte am 17. November 2006. Bis auf die Station Louisiana-Pearl besitzen alle Haltestellen Park-and-Ride Anlagen mit insgesamt über 7000 Parkplätzen.[4] Der Bau der daran anschließenden 2,3 Meilen (3,6 km) langen 2. Etappe mit 2 Zwischenstationen zum heutigen Endpunkt Ridge Gate Parkway begann 2016 und wurde am 17. Mai 2019 eröffnet. An der Endstelle wurde eine Park-and-Ride Anlage mit 2000 Plätzen geschaffen.

Die 8,7 Meilen (14 km) lange Strecke führt von der Haltestelle I-25 & Broadway Richtung Südosten bis zur Endhaltestelle Littleton-Mineral. Die gesamte Strecke ist kreuzungsfrei ausgeführt. Die Bauarbeiten begannen am 21. Januar 1997, die Inbetriebnahme erfolgte am 17. Juli 2000. An den Haltestellen (Ausnahme Oxford) stehen Park-and-Ride-Anlagen mit zusammen 2600 Stellplätzen zur Verfügung.[5]

Die 12,1 Meilen (19 km) lange Strecke mit 12 Haltestellen verläuft vom Auraria Campus in der Innenstadt nach Westen bis zum Jefferson County Government Center. Die Trasse folgt zunächst der 12th bzw. 13th Avenue, schwenkt dann zur Federal Center Station und läuft anschließend parallel zum Highway 6. Der Baubeginn erfolgte im Juni 2009 als erstes Großprojekt des FasTracks Programms und wurde am 26. April 2013 in Betrieb genommen. Für die Strecke wurden 10 Bahnbrücken, 3 Straßen- und 3 Fußgängerbrücken errichtet. An 6 Haltestellen sind insgesamt 4959 Park-and-Ride-Plätze vorhanden.[6]

Die 14,5 Meilen (23 km) lange Strecke zweigt zwischen den Haltestellen Southmoor und Belleview in Form eines Gleisdreiecks vom Southeast Corridor nach Nordosten ab, wendet sich an der Haltestelle Illiff nach Norden und endet an der Haltestelle Peoria der RTD-Commuter Train (S-Bahn) Linie A vom Flughafen zur Union Station Denver. Sie verläuft überwiegend parallel zum Highway I-225 und wurde in 2 Etappen gebaut. Die erste Etappe mit einer Länge von 4 Meilen (6 km) endete an der Haltestelle Nine Mile und wurde zusammen mit der Ersten Etappe des Southeast Corridor am 19. November 2006 eröffnet. Sie verläuft am südlichen Stadtrand von Denver. Die zweite Etappe mit einer Länge von 10,5 Meilen (17 km) schließt sich nördlich an, durchquert das westliche Stadtgebiet von Aurora auf ganzer Länge und wurde am 24. Februar 2017 in Betrieb genommen. Die gesamte Strecke hat 9 Zwischenhaltestellen mit insgesamt 1.800 P+R-Stellplätzen.

Die 0,8 Meilen (1,3 km) lange Strecke soll von der Haltestelle 30th & Downing entlang der Downing Street nach Norden verlaufen, es sind zwei Haltestellen in Höhe der 33rd und 35th Straße geplant. An der neuen Endhaltestelle 38th & Blake Station wird ein Umsteigen in die S-Bahn-Linie A zwischen Union Station und Denver International Airport möglich sein.

Der bestehende Südwestast soll von der bisherigen Endstation Littleton-Mineral um 2,5 Meilen (4 km) zur Kreuzung C470/Lucent Boulevard verlängert werden. An der neuen Endhaltestelle sollen 1000 neue Park-and-Ride-Plätze entstehen.

Die East Rail Line ist eine 23,6 Meilen (38 km) lange Strecke von Denver Union Station zum Denver International Airport. Um die Reisezeit zwischen der Innenstadt von Denver und dem Denver International Airport kurz zu halten, hat sie nur sechs Zwischenstationen. Die Bauarbeiten begannen im August 2010 und die Strecke wurde am 22. April 2016 in Betrieb genommen. Sie wird von der Linie A im 15-Minuten-Takt befahren.

Die Gold Line ist eine 11,2 Meilen (18 km) lange Strecke, die von Denver Union Station nach Wheat Ridge verläuft und durch Adams County und Arvada führt. Sie hat 6 Zwischenstationen, wurde am 26. April 2019 eröffnet und wird von der Linie G im 30-Minuten-Takt befahren.

Der North Metro Corridor ist eine im Endzustand 18,4 Meilen (29,6 km) lange Strecke von Denver Union Station zur 160th Avenue in Thornton. Sie nutzt eine stillgelegte Strecke der Union Pacific Railroad. Die Linie wird 7 Zwischenstationen haben. Seit 2020 sind die ersten 13 Meilen (21 km) mit 5 Zwischenstationen bis zur Station Eastlake & 124th in Thornton in Betrieb. Die Strecke wird von der Linie N im 30-Minuten-Takt befahren.

Der Northwest Rail Corridor ist ein S-Bahn-Projekt zwischen Denver, Boulder und Longmont. Die geplante 41 Meilen (66 km) lange Linie soll 6 Zwischenstationen haben und die bestehende Infrastruktur der BNSF nutzen. Aktuell ist sie lediglich bis Westminster in Betrieb und zweigt an der Station Pecos Junction von der Gold Linie ab. Die Strecke wird von der Linie B im 60-Minuten-Takt befahren.