De Tomaso F1

Der De Tomaso F1 war weitestgehend baugleich mit dem 1960 konstruierten F2 und ähnelte wie dieser konzeptionell und äußerlich stark dem Cooper T43. Der F1 hatte einen Gitterrohrrahmen. Die Aufhängung entsprach dem Isis. Das Fahrwerk bestand aus doppelten Querlenkern, Dämpferbeinen und Einzelradaufhängung rundum. Auch die Karosserie war dem Cooper nachempfunden.[4] Der Motor war hinter dem Fahrer eingebaut. Die Kraftübertragung übernahm ein handgeschaltetes Fünfganggetriebe von De Tomaso.[5]

Die De Tomaso F1 erschienen im Laufe der Jahre mit fünf verschiedenen Motoren. Regulär waren Vierzylindermotoren von Alfa Romeo und von OSCA vorgesehen; sie waren die häufigsten eingesetzten Triebwerke. Zum Ende seiner Karriere wurde der F1 für einzelne Rennen alternativ mit Motoren von Ferrari, Ford und Maserati ausgestattet.

Anfänglich hatte De Tomaso einen 1,5 Liter großen Reihenvierzylindermotor von Alfa Romeo vor, der von Virgilio Conrero getunt worden war. Dieser Motor, der bereits in der ersten, 1960 erschienenen Version des Vorgängermodells F2 zum Einsatz gekommen war, fand sich in den Chassis F1-002 und F1-004. Seine Basis war ein in Großserie hergestelltes Triebwerk mit einem Hubraum von 1.290 cm³, das Alfa Romeo in der Giulietta-Baureihe verwendete. Conrero vergrößerte den Hubraum auf 1,5 Liter stattete den Motor mit einem neuen Zylinderkopf und einer Doppelzündung aus. In einigen Quellen wird der Motor auch als Conrero R4 bezeichnet. Seine Leistung wurde mit 140 PS angegeben.[6] Er lag damit 45 PS unter der Leistung der Motoren von BRM und 40 PS unter der der Ferrari-Motoren und war das schwächste Triebwerk des Starterfelds.[7] Neben ihrer Leistungsschwäche zeichneten sich die Conrero-Motoren auch durch eine ausgeprägte Unzuverlässigkeit aus. Der auf den Betrieb in Straßenfahrzeugen ausgelegte Motorblock war den Anforderungen des Rennsports nicht gewachsen. Die strukturelle Überlastung führte zu zahlreichen Motordefekten und Ausfällen.[6]

Alternativ war ein Reihenvierzylindermotor von OSCA vorgesehen.[4] Er wurde in den Chassis 001 und 002 eingesetzt. Seine Leistung wird mit 158 PS angegeben,[8] was annähernd der Leistung der schwächsten Vierzylindermotoren von Coventry Climax entsprach.[7]

1963 rüstete Roberto Lippi seinen De Tomaso F1 (Chassis 002) mit einem Reihenvierzylindermotor von Maserati (Tipo 150S) aus; einige Monate später erschien das gleiche Chassis mit einem Sechszylindermotor von Ferrari aus dem Tipo 156. Die Maserati-Version ging bei einem, die Ferrari-Version bei zwei Rennen an den Start.

Schließlich stattete De Tomaso 1963 das jüngste Chassis (F1-005) mit einem Reihenvierzylindermotor von Ford aus, der von dem britischen Tuningbetrieb Holbay überarbeitet worden war.

Den F1-001 mit OSCA-Motor verkaufte De Tomaso an den venezianischen Rennstall Scuderia Serenissima, der den Wagen 1961 beim Großen Preis von Frankreich an den Start brachte. Zum gleichen Rennen meldete die Scuderia Serenissima, für die Maurice Trintignant und Giorgio Scarlatti fuhren, auch einen Cooper T51. Beide Fahrer nutzten im Training ausschließlich den Cooper. Für das Rennen ging der englische Wagen an Trintignant, während Scarletti den zuvor nicht getesteten De Tomaso erhielt. Scarlatti fiel nach 15 Runden infolge eines Motordefekts aus.[9] 1962 fuhr der 001 nicht. 1963 verkaufte Serenissima ihn an den Amateurrennfahrer Rovero Campello, der ihn in diesem Jahr einmal für den Großen Preis von Rom meldete. Campello, für den dies das einzige Monoposto-Rennen seiner Karriere war, kam im ersten Lauf als Sechster und im zweiten Lauf als Zehnter ins Ziel. In der Gesamtwertung lag er auf Rang sieben.[10]

Der F1-003 ging ebenfalls an die Scuderia Serenissima. Im Gegensatz zum 001 stattete sie ihn mit Conreros Alfa-Romeo-Motor aus. Der Wagen wurde ebenfalls nur bei einem Weltmeisterschaftslauf an den Start gebracht. Serenissima meldete den 003-Alfa für Nino Vaccarella zum Großen Preis von Italien 1961; Vaccarella schied hier nach einem Motordefekt aus. Daneben brachte Serenissima den 003-Alfa zweimal bei weltmeisterschaftsfreien Rennen an den Start. Auf der Solitude 1961 fuhr ihn Roberto Bussinello, der üblicherweise mit De Tomasos Werksteam verbunden war. Bussinello musste nach einem Motordefekt aufgeben. Das Solitude-Rennen war zugleich der einzige Wettbewerb außerhalb Italiens, an dem ein De Tomaso F1 teilnahm. Beim Großen Preis von Modena im gleichen Jahr meldete Serenissima den 003-Alfa Romeo für Nino Vaccarella, der bereits an der Qualifikation scheiterte. Danach verkaufte Serenissima den F1-003 an den Amateurfahrer „Condor“, der ihn beim Großen Preis von Rom 1963 an den Start brachte. „Condor“ fiel in beiden Läufen aus und war in der Gesamtwertung nicht klassiert.[10]

Den F1-002 übernahm die Scuderia Settecolli, die es für den römischen Rennfahrer Roberto Lippi 1961, 1962 und 1963 zu den Großen Preisen von Italien meldete. In den ersten beiden Jahren verwendete Lippi einen OSCA-Motor. 1961 konnte er sich in Monza qualifizieren, fiel aber im Rennen bereits nach der ersten Runde mit einem Motorenschaden aus.[11] 1962 scheiterte er mit unverändertem Auto ebenso an der Qualifikation wie 1963, als er den Wagen auf einen Ferrari-Motor umgestellt hatte. Daneben erschien Lippi von 1961 bis 1963 bei sechs weltmeisterschaftsfreien Rennen. Sein bestes Ergebnis erzielte er beim Großen Preis von Rom 1963, bei dem er den F1-002 mit einem Maserati-Vierzylindermotor an den Start brachte. Hier wurde Lippi Vierter.[10]

Das vierte Chassis erhielt Conreros Alfa-Motor. Es verblieb bei De Tomaso und wurde vom Werksteam zu einem Weltmeisterschaftslauf gemeldet. Bussinello startete mit dem 004 beim Großen Preis von Italien 1961. Er ging von Platz 24 aus ins Rennen, schied aber bereits nach einer Runde wegen eines Motordefekts aus. Im gleichen Jahr fuhr Bussinello den 004 beim Großen Preis von Modena, wo er nach wenigen Runden ausfiel, und bei der Coppa Italia, die er als Vierter beendete. Beide Rennen hatten keinen Weltmeisterschaftsstatus. Danach wurde der Wagen nicht mehr eingesetzt.

Das letzte Chassis der F1-Reihe entstand erst zu Beginn des Jahres 1963. De Tomaso stattete den 005 mit einem Vierzylindermotor von Ford-Holbay aus. Der Wagen wurde nur einmal eingesetzt. De Tomasos Werksteam meldete ihn zum Großen Preis von Rom 1963 für Franco Bernabei. Im Training war der F1-005 mit Ford-Motor schneller als De Tomasos neuer 801, der einen selbst entwickelten Achtzylindermotor hatte. Bernabei beendete den ersten der beiden Läufe des Rennens nach 37 von 40 Runden. Beim zweiten Lauf ging er aufgrund eines technischen Defekts nicht an den Start.[10]