De Havilland DH.100 Vampire

Erster Jet auf einem Flugzeugträger

De Havilland DH.100 der Schweizer Luftwaffe

Zweisitzige DH.115 (gut zu sehen die typische Doppelleitwerkträgerauslegung)

Cockpit einer DH.115 Mk.55 Vampire

Die Entwicklung begann zunächst als Experimentalflugzeug im Sommer des Jahres 1942 gemäß der Spezifikation E.6/41. Der Erstflug des Prototyps mit dem Kennzeichen LZ548/G fand am 30. September 1943 statt und wurde von Geoffrey de Havilland jun. durchgeführt. Die Flugerprobung verzögerte sich, als das einzige verfügbare Triebwerk in die USA gesendet werden musste, um das beschädigte einzige dortige Triebwerk der Lockheed P-80 zu ersetzen. Aufgrund der Auslastung von de Havilland mit anderen Flugzeugtypen verzögerte sich die Serienfertigung zusätzlich, sodass die erste Maschine der Produktionsserie Mk I erst im April 1945 zu ihrem Erstflug startete.

Die Maschine zeigte sehr gute Flugleistungen und Flugeigenschaften. Als erstes britisches Modell erreichte sie eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 500 Meilen pro Stunde (etwa 806 km/h). Am 3. Dezember 1945 landete und startete der Testpilot Eric Melrose Brown sie als erstes strahltriebwerksgetriebenes Flugzeug von einem Flugzeugträger (HMS Ocean). 1948 erreichte sie mit 18.119 m einen neuen Höhenrekord.

Ausgehend von den positiven Versuchen wurde für den Fleet Air Arm mit der DH.100 Mk.5 Sea Vampire eine spezielle Version entwickelt. Neben ihrer Rolle als Jagdflugzeug konnte die Sea Vampire auch als Bodenangriffsflugzeug verwendet werden.

Die DH.113 war ein 1949 entstandener, ursprünglich für Ägypten bestimmter zweisitziger Nachtjäger mit entsprechender Radarausrüstung. Auf dieser Basis entstand das Trainingsflugzeug DH.115.

Die letzte hergestellte Version war das Schulflugzeug DH.100 Mk.11 oder eben DH.115, das ab 1950 zum Einsatz kam und von dem über 600 Stück produziert worden sind.

Der einsitzige ungepfeilte Mitteldecker wurde in Ganzmetallbauweise gefertigt. Eine Ausnahme bildete jedoch die Cockpitsektion, bei der auch Balsa- und Sperrholzbauteile, ähnlich wie bei der de Havilland Mosquito, zum Einsatz kamen.[1] Die Vampire war mit einem einziehbaren Bugradfahrwerk ausgestattet und wurde von einem Strahltriebwerk angetrieben. Charakteristisch waren die doppelten Leitwerksträger. Diese Auslegung erschwerte jedoch den Ausstieg eines Piloten im Falle eines Notfalls gravierend; er war eigentlich nur möglich, wenn der Pilot noch Zeit hatte, nach dem Abwurf der Haube das Flugzeug auf den Rücken zu legen. Durch den Einbau von Schleudersitzen, in der Schweiz erst nach einem Jahrzehnt Betrieb, konnte diese Schwachstelle behoben werden.

Schwedische DH.100

• Ägypten 1952 Ägypten
• Australien Australien
• Birma 1948 Birma
• Ceylon Ceylon
• Chile Chile
• Dominikanische Republik Dominikanische Republik: 25 × F.1 (ex Schweden) + 17 × FB.50 (ex Schweden)
• Finnland Finnland
• Frankreich Frankreich

  Französische Luftstreitkräfte

  Aéronavale

• Indien Indien
• Indonesien Indonesien: 6 × T.11
• Irak 1959–1963 Irak
• Irland Irland
• Italien Italien
• Japan Japan: 1 × T.55 zur Evaluierung 1955[3]
• Jordanien Jordanien
• Kanada 1921 Kanada
• Katanga Katanga: 2 ex Portugal T.11
• Libanon Libanon
• Mexiko Mexiko
• Neuseeland Neuseeland
• Norwegen Norwegen
• Osterreich Österreich: 4 × T.55 von 1964–1972 u. 5 × T.11 1957–1971[4]
• Portugal Portugal
• Kongo Republik Republik Kongo
• Rhodesien Rhodesien
• Schweden Schweden: 70 × F.1 (J 28A), 310 FB.50 (J 28B); 57 T.55 (J 28C)
• Schweiz Schweiz: 4 × Mk 1, 178 Mk 6, 1 × DH.113NF Mk10, 39 × DH.115[5]
• Sudafrika 1928 Südafrikanische Union
• Syrien 1961 Syrien
• Venezuela 1930 Venezuela
• Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich

  Royal Air Force

  Royal Navy

Im Rumpf montierte Rohrwaffen

• 4 × 20-mm-Maschinenkanone Hispano-Suiza Mk.V mit je 150 Schuss Munition

Kampfmittel bis zu 1.000 kg an mehreren Außenlaststationen

Ungelenkte Luft-Boden-Raketen

• 8 × Startschiene für je eine ungelenkte Luft-Boden-Rakete RP-3 (Rocket Projectile 3-inch); Kaliber 76,2 mm

Ungelenkte Bomben

• 2 × Royal Ordnance 1000 lb (454 kg), Freifallbombe
• 2 × Royal Ordnance 500 lb (227 kg), Freifallbombe

Externe Behälter

• 2 × abwerfbarer Zusatztank für 455 Liter (121 US-Gallonen) Kerosin
• 2 × abwerfbarer Zusatztank für 227 Liter (60 US-Gallonen) Kerosin

Weil die Maschine im engen Kurvenflug zum Überschlagen neigte, kam es bei der Schweizer Luftwaffe zu mehreren tödlichen Unfällen. Daher erhielten nach und nach alle Maschinen einen Schleudersitz. Mit den noch nicht umgerüsteten „Vampires“ durften nur noch ledige Piloten fliegen.

Eine de Havilland DH 115 Vampire Mk.T55 des österreichischen Bundesheeres ist in der Militärluftfahrtausstellung Zeltweg im Hangar 8 des Fliegerhorst Hinterstoisser ausgestellt, einer Außenstelle des Wiener Heeresgeschichtlichen Museums.[6]

Im Flieger-Flab-Museum in Dübendorf befindet sich eine Vampire Einsitzer, bei welcher das Cockpit bestiegen werden konnte. Ebenfalls verfügt das Museum über einen Doppelsitzer DH 115.

Außerdem befinden sich im Schweizer Fliegermuseum Altenrhein je eine flugfähige DH 100 Vampire sowie DH 115 Vampire Trainer der Schweizer Luftwaffe.

Im Flygmuseum Ängelholm befindet sich eine nicht mehr flugfähige J28.

• A. J. Jackson: De Havilland Aircraft since 1909, Putnam, 1962, 3. Auflage 1978, ISBN 0-87021-896-4, S. 423–432
• Hans Prisi: Vampire, Vampire-Trainer und Venom der Schweizer Fliegertruppe.

Commons: De Havilland DH.100 Vampire – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• De Havilland DH-100 Vampire (Schweizer Luftwaffe)

1. A. J. Jackson (1978), S. 423
2. Schweizer Luftwaffe: Das Flugzeug Vampire (Memento vom 14. Mai 2015 im Internet Archive)
3. Birtles 1986, S. 58.
4. Militärluftfahrzeuge des Österreichischen Bundesheeres ab 1955 auf doppeladler.com
5. Schweizer Luftwaffe Militärische Kennungen/Registrationen (Memento vom 25. Mai 2015 im Internet Archive)
6. auf doppeladler.com, abgerufen am 10. September 2013