DWK 360 C

Fünf Lokomotiven befanden sich nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges im Gebiet der Deutschen Reichsbahn. Eine Lokomotive kam über den Umweg von Österreich in das AW Dessau und wurde dort Ersatzteilspender,[5] die anderen wurden 1957 als V 36 050–053 bei der Deutschen Reichsbahn eingereiht. Sie versahen ihren Dienst bei verschiedenen Stellen bis zum Ende der 1960er Jahre. Die letzte Lokomotive war die V 36 053, sie wurde 1969 ausgemustert.[6]

Auf dem Gebiet der Deutschen Bundesbahn waren acht Lokomotiven verblieben, darunter die Fabrknummer 691/1941, die am 14. Juli 1941 an das Ölübergabelager Flemhude an der Anschlussbahn Tanklager Groß-Nordsee geliefert wurde.[7]

Diese wurden als V 36 301, 311–315 und 317–318 eingereiht waren. Die Lokomotiven übernahmen verschiedene Aufgaben. Die V 36 301 war vor dem Schienenschleifzug im Raum Hannover eingesetzt.[8]

Diese Lokomotiven zählten als Splittergattung, schieden Mitte der 1950er Jahre aus und wurden an Privatbahnen abgegeben.

Die V 36 315 und 317 übernahm die Maxhütte in Sulzbach-Rosenberg. 1959 wurden diese Lokomotiven an die Westfälische Landeseisenbahn weitergegeben und als VL 0606 und 0607 bezeichnet. Bei der Hauptuntersuchung wurde eine Schwachstelle der Lokomotiven, durch die häufige Lagerschäden auftraten, durch eine elastische Motorbefestigung beseitigt.[4] Ihr Einsatzgebiet war von den Bahnhöfen Warstein und Soest aus der Rangier- und der Güterzugdienst. Die auftretenden Ersatzteilschwierigkeiten erschwerten die Ausbesserungen der Loks, weshalb 1967 die VL 0607 als erste Lok ausgemustert wurde. 1970 und 1971 wurden beide Lokomotiven in Lippstadt verschrottet.[4]

Zwischen 1954 und 1960 erhielten die Mindener Kreisbahnen die weiteren sechs DB-Lokomotiven. Teilweise erhielten sie neue Motoren und wurden für den Einmannbetrieb hergerichtet. Der vor dem Führerhaus gelegene Auspufftopf wurde unter die Maschinenhaube verlegt und ein Auspuffrohr seitlich herausgezogen. Dadurch konnten drei Stirnfenster in das Führerhaus eingebaut werden.[3]

Mit diesen Lokomotiven konnten die Mindener Kreisbahnen teilweise ihren Betrieb von Dampf- auf Dieselbetrieb umstellen. Sie bewältigten den Personenzugdienst ebenso wie den Güterzugdienst. Besonders schwere Züge wie die Erzzüge auf der Strecke nach Kleinenbremen wurden mit Vorspanntriebfahrzeug gefahren.[3] Der Dienst endete in Minden durch Streckenstilllegungen und Aufgabe des Personenverkehrs.