Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft 1993

Nach zehn Jahren der klassenlosen Reglementierung, in der versucht wurde, die unterschiedlichen Wagen mithilfe von unterschiedlichen Basisgewichten gleichzustellen, wurde für 1993 die „Klasse 1“ eingeführt. Als Eckdaten wurde festgesetzt, dass alle eingesetzten Wagen maximal einen 2,5-Liter-Motor mit sechs Zylindern nutzen dürfen. Auf dieser Basis durften Motor, Chassis und Aerodynamik umfangreich modifiziert werden. Zusammen mit der ITR erarbeiteten die Hersteller Mercedes-Benz, Opel, Alfa Romeo, Audi und BMW das extrem kostspielige Reglement. Die Tatsache, dass keiner der Hersteller jedoch mit den später von der ITR herausgegebenen Regeln wirklich einverstanden war, bescherte der DTM beinahe das Ende. BMW vermeldete bereits früh, dass sie unter diesen Umständen mit sofortiger Wirkung werksseitig ausstiegen, da die zuvor beschlossene Abschaffung der Einbremsung überlegener Marken wieder reaktiviert wurde. Die Schuld daran sah der Vorsitzende der Marketingabteilung Karl-Heinz Kalbfell bei der ONS.

Kurz nach dem Ausstieg von BMW setzte die ONS diesen Paragraphen wieder außer Kraft. Doch auch diese Maßnahme änderte nichts an der Meinung der Münchner. Nur zehn Tage später, auf der Meisterfeier der ONS, gaben Audi-Sportchef Dieter Basche und Sprecher Lutz Schilling bekannt, dass sich Audi ebenfalls aus der DTM zurückziehen und in die Französische Tourenwagen-Meisterschaft wechseln würde.

Doch in Frankreich entschieden sich die Initiatoren der Serie gegen das Klasse-1-Reglement, so dass Audi die Arbeit an den bereits fertig entwickelten und getesteten Rennwagen einstellte. Nach dem Aus von BMW und Audi stellte nun auch Opel ein werksseitiges Comeback in die DTM in Frage. Offiziell sagte man bei Opel, dass die Absage qualifizierter Wettbewerber ein Engagement nicht rechtfertige. Lediglich Mercedes-Benz und Alfa Romeo blieben aus den fünf Werken übrig. Während Alfa Romeo verkündete, die Serie notfalls auch allein zu fahren, stand auch Mercedes-Benz kurz davor, das Handtuch zu werfen.

Doch Mercedes-Motorsportchef Norbert Haug konnte seinen Vorstand überreden, in der DTM zu verbleiben. Mit nur zehn Werkswagen (vier von Alfa Romeo und sechs von Mercedes-Benz) sowie zahlreichen Privatiers konnte die DTM in die neue Saison starten. Erst beim Saisonfinale auf dem Hockenheimring kehrte auch Opel in die DTM zurück.[4]

Durch das Klasse-1-Reglement stand die DTM 1993 der Technik aus der Gruppe C und der Formel 1 näher als dem Tourenwagensport im Allgemeinen. Die Bandbreite der Möglichkeiten für die Hersteller war nun sehr groß, einen außergewöhnlichen 2,5-Liter-Rennwagen zu schaffen. Die Rahmenbedingungen waren, dass die Karosserie von einem Straßenmodell stammt, von dem mindestens 25.000 Stück in Serie gebaut wurden. Größe und Position der Heckflügel waren festgeschrieben. Unterhalb der Radnaben herrsche nahezu absolute Freiheit. Auch Modifikationen von Rennen zu Rennen waren nun ohne aufwendige Genehmigungsgesuche durchführbar. So wurde beispielsweise auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke AVUS mit anderem Flügelwerk gefahren als auf der langen und kurvenreichen Nordschleife. Auch während eines Rennwochenendes konnten Umbauten durchgeführt werden, so baute Alfa Romeo auf dem Norisring über Nacht Lufthutzen in die Seitenschürzen, um durch bessere Belüftung Bremsprobleme zu minimieren. Auch die Privatiers konnten von den Freiheiten profitieren, jedoch wegen deutlich beschränkter finanzieller Mittel nicht im gleichen Maße wie die Werke.

Der obligatorische Überrollbügel wurde durch ein Monocoque aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff ersetzt. Der Verbrauch der Hochleistungs-V6-Motoren wurde auf maximal 55 Liter je 100 Kilometer limitiert. Trotz der aufwendigen und komplexen Technik der Motoren waren diese sehr standfest. Motorenschäden gab es kaum noch. Beim Antrieb setzte Alfa Romeo auf den, von Audi erprobten, Allradantrieb, während Mercedes-Benz auf den bewährten Hinterradantrieb verblieb. Für Alessandro Nannini, der bei einem Hubschrauberabsturz beinahe eine Hand verloren hatte, wurde eine sequentielle Schaltung entwickelt, die mit zwei Schalthebeln ausgestattet war. Zum Runterschalten war neben dem Schalthebel ein weiterer, kleinerer Hebel angebracht, der ebenfalls nur nach oben bewegt werden musste um in einen kleineren Gang zu wechseln. Ein weiterer Vorteil dieser Schaltung waren geringere Fehler beim Gangwechsel, so dass Schäden am Getriebe und Motor seltener wurden. Diese Technik wurde später für alle Alfa Romeo übernommen. Auch Opel rüstete seine Calibra mit dieser Schaltung aus.

Mercedes-Benz und alle Privatfahrer auf BMW statteten ihre Wagen mit einem Antiblockiersystem aus, Alfa Romeo konnte diese Technik erst im 1994er Modell einführen. Auch eine Antriebsschlupfregelung und ein aktives Fahrwerk übernahm Mercedes-Benz aus der Formel 1.[5]

Punkte wurden an die ersten 10 klassifizierten Fahrer in folgender Anzahl vergeben:

Insgesamt kamen 23 Fahrer in die DTM-Punktewertung.[1][3]

Platz	Fahrer	ZOL Belgien		HOC1 Deutschland		NÜR1 Deutschland		WUN Deutschland		NÜR2 Deutschland		NOR Deutschland		DON[# 1] Vereinigtes Konigreich		DIE Deutschland		ALE Deutschland		AVU Deutschland		HOC2 Deutschland		Punkte
1	Italien Nicola Larini	1	1	9	2	1	DNF	1	DNF	1	1	1	1	3	1	10	1	1	2	6	3	4	19	261
2	Deutschland Roland Asch	3	4	2	4	4	3	6	4	7	17	5	2	5	5	1	5	DNF	6	1	1	6	3	204
3	Deutschland Bernd Schneider	DNF	9	1	1	2	2	7	6	5	5	DNF	DNF	4	3	2	6	2	1	3	23*	DNF	6	172
4	Deutschland Klaus Ludwig	4	7	DNF	3	3	1	5	3	2	3	DNF	5	6	DNF	3	2	5	DNF	2	22*	5	DNF	171
5	Deutschland Christian Danner	2	2	8	6	6	DNF	4	5	6	2	3	3	1	2	7	DNF	6	4	4	2	DNF	5	161
6	Danemark Kurt Thiim	8	6	3	5	5	5	3	1	9	DNF	8	DNF	2	4	5	8	7	5	10	4	3	4	138
7	Italien Giorgio Francia	7	DNF	6	12	9	DNF	DNF	2	8	6	4	8	7	6	6	3	4	3	DNF	5	2	2	127
8	Italien Alessandro Nannini	DNF	3	13	8	10	4	2	DNF	4	4	DNF	DNF	DNF	DNS	DNF	18	3	DNF	5	DNF	1	1	121
9	Deutschland Jörg van Ommen	5	5	4	10	8	DNF	11	DNF	3	DNF	2	4	DNF	9	9	11	DNF	8	8	10	DNF	7	80
10	Deutschland Ellen Lohr	6	8	DNF	7	7	DNF	DNF	DNF	11	DNF	6	DNF	8	DNF	4	4	11	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	43
11	Deutschland Uwe Alzen	DNF	11	5	9	DNF	DNS	9	9	23	12	7	7	9	7	8	7			7	7	8	DNF	40
12	Deutschland Olaf Manthey	DNF	10	DNF	11	DNF	DNS	8	7	10	7	9	6	10	8	DNF	DNF	10	7	17	8	9	8	34
13	Deutschland Alexander Grau	9	12	11	14	12	7	10	DNF	DNF	DNS	DNF	DNF	11	10	11	9	9	9	9	6			21
14	Deutschland Harald Becker	12	DNF	12	15	11	6	NC	8	13	18	11	9	DNF	DNS	13	DNF	DNF	DNS	14	9	12	9	15
15	Deutschland Stig Amthor	10	13	10	13	18	9	DNF	10	12	8	DNF	10	13	11	15	10	16	DNF	DNF	14	10	DNF	11
16	Deutschland Kurt König	11	14	7	DNF	DNF	8	DNF	DNS	14	11	DNF	DNS	DNF	DNS	12	DNF	22*	DNS			13	DNF	7
17	Deutschland Markus Oestreich																	8	10					4
17	Finnland Keke Rosberg																					7	DNF	4
19	Deutschland Volker Strycek	14	16	DNF	DNS	DNF	DNF	12	DNF	20	9	DNF	11	12	12	14	13	13	11	13	11			2
20	Deutschland Marco Werner	DNF	DNS	DNF	DNS					DNF	DNS							DNF	DNS			11	10	1
20	Tschechien Josef Venc	17	21	19	19	17	10	13	DNF	16	14	DNF	13	14	13	DNF	DNF	20	17	12	12	DNF	DNS	1
20	Deutschland Armin Hahne									25	10	DNF	DNS	DNF	DNF	DNF	DNS			DNF	DNF	DNF	DNS	1
20	Deutschland Gerd Ruch	DNF	DNS	18	DNF	14	11	14	13	DNS	DNS	10	12	22	DNF	DNF	15	DNF	15	11	DNF	DNF	DNS	1
24	Italien Achille Voltolina	16	22	17	DNF	21	14	16	11			15	17	19	17	20	16			22	24	16	14	0
24	Deutschland Jürgen Ruch	DNF	DNF	DNF	DNS	DNF	DNS	DNS	DNS			DNQ	DNF	23	15	DNF	DNF	DNF	DNS	DNF	21	DNF	11	0
24	Deutschland Georg Severich	DNF	18	DNF	DNS	13	12	DNF	DNS	15	13	DNF	DNS	18	16	DNF	DNS	15	13	20	DNF	DNF	13	0
24	Tschechien Vaclav Bervid	DNF	19	15	DNF	16	DNF	17	12	17	21	DNF	16	15	DNF	17	DNF	14	DNF	15	15	DNF	DNS	0
24	Deutschland German Tauber	13	15	14	16	15	DNF	DNF	DNS	DNF	DNS	12	14	16	DNS	DNF	DNS	21	DNF	18	18	DNF	12	0
24	Deutschland Marc Gindorf									DNF	DNS	DNF	DNS			16	12	12	DNF	DNF	16	15	20	0
24	Deutschland Armin Bernhard											DNF	DNS			19	14	17	12	DNF	DNS	DNF	DNS	0
24	Deutschland Carsten Struwe	15	17	DNF	17	19	DNF	15	DNF	DNF	19	13	DNF							DNF	13	DNF	DNF	0
24	Osterreich Wolfgang Lackinger			DNF	DNF	20	13	DNF	DNS	19	DNS	14	15	17	14									0
24	Deutschland Jürgen Feucht	DNF	DNF	20	DNF	22	DNF	19	14	DNF	DNS	DNF	DNS	DNF	DNF	18	DNF	DNF	DNF	DNF	DNS	DNF	DNF	0
24	Osterreich Hermann Duller															21	DNF	19	14	16	17	18	15	0
24	Italien Gianni Giudici	DNF	DNF	DNF	21	25	DNF	21	15	22	16			24	22	NC	DNF					14	DNF	0
24	Deutschland Werner Lenk	DNF	20	16	18	DNF	15	18	DNF	DNS	DNS	DNF	DNS					DNF	DNS	21	20	17	16	0
24	Deutschland Alexander Göbel									18	15													0
24	Tschechien Václav Švarc	DNF	16	DNF	DNS	23	16	DNF	DNS	24	DNS	DNQ	DNF											0
24	Deutschland Franz Engstler									21	20	DNQ	18	20	20	DNF	17	18	16	19	19	19	17	0
24	Schweiz Hermann Roth			DNF	DNF	24	DNF	23	DNF			DNQ	19			22	DNF					20	18	0
24	Italien Luigino Pagotto			21	20			22	DNF			DNQ	DNF			NC	DNF					21	DNF	0
24	Deutschland Ralf Kludt							20	DNF															0
24	Deutschland Andreas Henningsen	DNF	DNS																					0
24	Deutschland Franz-Josef Bröhling									DNF	DNS													0
24	Deutschland Marco Munding															DNF	DNS							0
24	Deutschland Manuel Reuter																					DNF	DNS	0
24	Deutschland Heinz-Harald Frentzen																					DNA	DNA	0
24	Vereinigtes Konigreich Ian Khan[# 2]													21	18									0
24	Vereinigtes Konigreich Matt Neal[# 2]													DNF	19									0
24	Vereinigtes Konigreich David Pinkney[# 2]													NC	21									0
Platz	Fahrer	ZOL Belgien		HOC1 Deutschland		NÜR1 Deutschland		WUN Deutschland		NÜR2 Deutschland		NOR Deutschland		DON Vereinigtes Konigreich		DIE Deutschland		ALE Deutschland		AVU Deutschland		HOC2 Deutschland		Punkte

Anmerkungen

1. Das Rennen im Donington Park zählte nicht zur Meisterschaft.
2. Gaststarter beim Einladungsrennen in Donington

Es wurden nur Punkte an den bestplatzierten Fahrer einer Fahrzeug-Marke vergeben.[3]

Platz	Konstrukteur	ZOL Belgien		HOC1 Deutschland		NÜR1 Deutschland		WUN Deutschland		NÜR2 Deutschland		NOR Deutschland		DON[# 1] Vereinigtes Konigreich		DIE Deutschland		ALE Deutschland		AVU Deutschland		HOC2 Deutschland		Punkte
1	Italien Alfa Romeo	20	20	6	15	20	10	20	15	20	20	20	20	0	0	6	20	20	15	10	15	20	20	332
2	Deutschland Mercedes-Benz	12	10	20	20	15	20	12	20	15	12	15	15	0	0	20	15	15	20	20	20	12	12	320
3	Deutschland BMW	0	0	4	0	0	6	0	3	0	1	0	2	0	0	0	0	0	0	0	2	0	2	20
4	Deutschland Opel	0	0	0	0	0	0	0	0	0	2	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	4	1	7
5	Vereinigte Staaten Ford	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	1	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	1
6	Vereinigtes Konigreich Vauxhall													0	0									0

Anmerkungen

1. Das Rennen im Donington Park zählte nicht zur Meisterschaft.

Alle Punkte der Fahrer eines Teams wurden addiert.

Platz	Team	ZOL Belgien		HOC1 Deutschland		NÜR1 Deutschland		WUN Deutschland		NÜR2 Deutschland		NOR Deutschland		DON[# 1] Vereinigtes Konigreich		DIE Deutschland		ALE Deutschland		AVU Deutschland		HOC2 Deutschland		Punkte
1	Italien Alfa Corse	20	32	2	18	21	10	35	0	30	30	20	20	0	0	1	20	32	12	14	12	30	20	382
2	Deutschland AMG-Mercedes Sonax	12	12	35	30	25	27	10	16	12	8	8	15	0	0	35	14	15	26	32	20	6	18	376
3	Deutschland Schübel Engineering I	19	15	9	6	8	0	10	23	9	21	22	15	0	0	10	12	16	22	10	23	15	23	288
4	Deutschland Diebels Zakspeed Team	11	14	22	16	11	8	12	20	14	0	18	10	0	0	10	3	4	11	4	11	12	14	218
5	Deutschland AMG-Mercedes Berlin 2000	16	7	0	16	16	20	8	12	15	12	6	8	0	0	22	25	8	0	15	0	8	0	214
6	Deutschland Persson Motorsport	0	1	8	2	0	0	5	6	1	4	6	10	0	0	3	4	4	5	4	7	5	3	78
7	Deutschland DTM-Junior-Team	3	0	1	0	0	6	1	1	0	3	0	1	0	0	0	3	2	2	2	6	1	0	32
8	Deutschland Linder Rennsport	0	0	0	0	0	6	0	3	0	1	0	2	0	0	0	0	0	0	0	2	0	2	16
9	Deutschland Auto Maass BMW	0	0	4	0	0	3	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	7
10	Deutschland Opel Team Joest																					4	0	4
11	Deutschland Kissling Motorsport	0	0	0	0	0	0	0	0	0	2	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	1	3
12	Deutschland Ruch Motorsport	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	1	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	1
12	Tschechien Kaučuk	0	0	0	0	0	1	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	1
14	Deutschland Dürkop Eurorent GmbH	0	0	0	0					0	0													0
14	Deutschland Voltolina OHG	0	0	0	0	0	0	0	0			0	0	0	0	0	0			0	0	0	0	0
14	Deutschland Racing Dynamics	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
14	Tschechien Bervid Sport Styling	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
14	Deutschland Tauber Motorsport	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
14	Deutschland BAS Reifentechnik							0	0	0	0	0	0			0	0	0	0	0	0	0	0	0
14	Deutschland Delta Racing			0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0									0
14	Deutschland Buffalo Boots Racing	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
14	Deutschland Duller															0	0	0	0	0	0	0	0	0
14	Deutschland Schübel Engineering II	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
14	Italien Scuderia Giudici													0	0	0	0					0	0	0
14	Deutschland Lenk	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0					0	0	0	0	0	0	0
14	Tschechien Švarc Racing Team	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0											0
14	Schweiz Dellenbach Agip Motorsport			0	0	0	0	0	0			0	0			0	0					0	0	0
14	Deutschland Henningsen Motorsport	0	0																					0
14	Deutschland Eisele															0	0							0
14	Vereinigtes Konigreich Maxted Motorsport[# 2]													0	0									0
14	Vereinigtes Konigreich Team Dynamics[# 2]													0	0									0
14	Vereinigtes Konigreich Pinkney Motorsport[# 2]													0	0									0
Platz	Team	ZOL Belgien		HOC1 Deutschland		NÜR1 Deutschland		WUN Deutschland		NÜR2 Deutschland		NOR Deutschland		DON Vereinigtes Konigreich		DIE Deutschland		ALE Deutschland		AVU Deutschland		HOC2 Deutschland		Punkte

Anmerkungen

1. Das Rennen im Donington Park zählte nicht zur Meisterschaft.
2. Gaststarter beim Einladungsrennen in Donington.