DR-Baureihe 99.77–79

Den Zweiten Weltkrieg hatten die Schmalspurbahnen auf dem Gebiet der späteren DDR ohne nennenswerte Schäden überstanden, nur einige Strecken wurden als Reparationsleistung abgebaut. Allerdings mangelte es insbesondere bei den Sächsischen Schmalspurbahnen an leistungsfähigen Maschinen. Einerseits waren mehr als 20 Lokomotiven der Baureihen 99.51–60, 99.61 und 99.64–71 durch Kriegseinsätze verloren gegangen, andererseits ließ die SMAD weitere 30 Maschinen der Baureihen 99.51–60, 99.64–71 und 99.73–76 als Reparationsleistung für die UdSSR beschlagnahmen und nach Osten abtransportieren. Vor allem die teilweise nicht einmal 20 Jahre alten Loks der Baureihe 99.64–71 und 99.73–76 stellten einen enormen Verlust dar, waren diese doch die modernsten der 750-mm-Schmalspurbahnen.

Lokomotive 99 772 als Exponat auf der Leipziger Messe, 1952

Verschlimmert wurde die Situation durch die Aufnahme des Uranbergbaus im Erzgebirge durch die Wismut AG, wodurch auf den Strecken Cranzahl–Kurort Oberwiesenthal, Grünstädtel–Oberrittersgrün, Schönfeld-Wiesa–Meinersdorf und Wilischthal–Thum die Beförderungsleistungen erheblich gestiegen waren. Aber auch auf den anderen Schmalspurstrecken stieg der Verkehr nach dem Zweiten Weltkrieg an. Hinzu kam der Mangel an Steinkohle, sodass auf Braunkohlenfeuerung umgestellt werden musste. Dies brachte einige Nachteile mit sich, da die vorhandenen Lokomotiven nicht dafür ausgelegt waren.

So wurde 1950 der VEB Lokomotivbau Karl Marx mit der Entwicklung einer neuen Lokomotive beauftragt. Konstruktive Basis waren die in den 1920er Jahren konstruierten Einheitslokomotiven der Baureihe 99.73–76, die sich bewährt hatten. Unterschiede bestehen im Wesentlichen nur im vergrößerten Fassungsvermögen des Kohlekastens und der Bauart des Rahmens. Statt der Barrenrahmen erhielten die Neubaulokomotiven geschweißte Blechrahmen. Die äußerlichen Unterschiede beschränken sich auf das nun vollständig geschlossene Führerhaus und den fehlenden Knorr-Oberflächenvorwärmer vor dem Schornstein.

Von 1952 bis 1957 wurden insgesamt 24 Lokomotiven an die Deutsche Reichsbahn geliefert. Sie erhielten die Betriebsnummern 99 771 bis 99 794. Die Lokomotiven wurden in den Bahnbetriebswerken Thum, Wilsdruff und Meiningen (Trusebahn) beheimatet. Zwei weitere Loks wurden an den VEB Mansfeld Kombinat „Wilhelm Pieck“ (MKWP) geliefert.

Bereits zu Beginn der 1980er Jahre stiegen die Reparatur- und Unterhaltungskosten der Neubaulokomotiven stark an, Ursache war der Verschleiß der unterdimensionierten Blechrahmen und Schäden am Dampfkessel. Zunächst war langfristig die Beschaffung von 30 rumänischen Diesellokomotiven geplant, zudem wären durch die geplante Stilllegung der Zittauer Schmalspurbahn im Zuge der Ausweitung der Braunkohlenförderung im Lausitzer Braunkohlerevier weitere Einheitslokomotiven frei geworden, die die Maschinen der Baureihe 99.77–79 hätten ersetzen können. Da der Bedarf an Maschinen weiter rückläufig war, unter anderem durch die Umspurung des Reststücks des Thumer Netzes von Schönfeld-Wiesa zur Papierfabrik Schönfeld 1985, konnten Ende der 1980er Jahre mehrere besonders stark verschlissene Maschinen abgestellt werden.

Eine Plakette weist die Lokomotive 99 771 als erstgebaute Lokomotive des DR-Neubauprogramms aus, 2015

Durch die Wende in der DDR wurden derartige Pläne gestoppt. Zwar gingen die Beförderungsleistungen im Güterverkehr stark zurück, aber da die Zittauer Schmalspurbahn weiter betrieben und der Kauf von Diesellokomotiven aus rumänischer Produktion durch die dortigen Veränderungen nicht mehr möglich war, drohte der DR in Zukunft ein Lokmangel. Durch den Verkehrsrückgang besaßen die zuständigen Reichsbahnausbesserungswerke Meiningen und Görlitz jedoch genügend Möglichkeiten zur grundlegenden Reparatur der Maschinen. Neben den Kesseln sollten dabei auch die Blechrahmen erneuert werden. Im Grunde kam die Erneuerung einem Neubau gleich. Noch 1990 wurde in Meiningen mit dem Bau der ersten neuen Kessel nach den nur in kleinen Details veränderten Bauplänen der zweiteiligen Kessel von 1956 begonnen. Grundlegende Konstruktionsschwächen wie der Blechrahmen wurden bei der Generalreparatur aber unverändert gelassen. Zuerst wurden dabei die abgestellten sowie weitere stark abgenutzte Maschinen für ca. sieben Mio. DM repariert; insgesamt wurden 1991/92 14 Maschinen mit neuen Kesseln und Rahmen ausgestattet.

Entsprechend den damals modernen Baugrundsätzen sind die Lokomotiven komplette Schweißkonstruktionen. Äußerlich auffällige Unterschiede zur Vorgängerbaureihe 99.73–76 sind der fehlende Vorwärmer mit Kolbenspeisepumpe und die den Führerstand vollständig abschließenden hohen Türen.

Kessel

Deutlich sind auf der 99 783 die vier Dome auf dem Kessel zu erkennen, 2005

Der Langkessel des 9,7 t schweren, aus Stahl gefertigten Dampflokomotivkessels ist aus einem Schuss (d. h. einem Stück) geschweißt. Nur bei den 1956 hergestellten Maschinen wurden zwei Schüsse verwendet. Auf dem für 14 bar Druck zugelassenen Kessel mit 1400 mm Durchmesser und 13 mm Wandstärke sitzt hinter dem Schornstein der Speisedom, es folgt ein Sanddom, danach der Dampfdom und schließlich ein weiterer Sanddom.

Als Speiseeinrichtung sind zwei saugende Dampfstrahlpumpen vorhanden. Für den Braunkohleeinsatz wurde die Rostfläche gegenüber der Einheitslok vergrößert.

Die ersten Einsatzgebiete waren die Strecken Schönfeld-Wiesa–Thum–Meinersdorf und Wilischthal–Thum, die Strecke Cranzahl–Kurort Oberwiesenthal (Fichtelbergbahn) und die Strecke Freital-Hainsberg–Kurort Kipsdorf (Weißeritztalbahn). Einige Lokomotiven wurden auch in Thüringen bei der Trusebahn beheimatet.

Nach der Stilllegung des Thumer Netzes Anfang der 1970er Jahre kamen die Lokomotiven auch auf der Lößnitzgrundbahn (Radebeul Ost–Radeburg) zum Einsatz. Erst in den 1980er Jahren gelangten einige Lokomotiven zur Rügenschen Schmalspurbahn und zum Zittauer Netz, um dem dortigen Lokmangel abzuhelfen.

Heute gehören 15 Lokomotiven zur Sächsischen Dampfeisenbahngesellschaft (SDG) und sind – soweit betriebsfähig – auf den Strecken Cranzahl–Oberwiesenthal, Freital-Hainsberg–Kipsdorf und Radebeul–Radeburg im Einsatz. Vier Lokomotiven gehören zur Rügenschen Bäderbahn. Eine Lok ist 2001 zur Museumsbahn Warthausen–Ochsenhausen (Öchsle) nach Baden-Württemberg verkauft worden und fährt heute dort. Die Sächsisch-Oberlausitzer Eisenbahngesellschaft (SOEG) besitzt eine Lokomotive. Im Bahnhof Radebeul Ost steht die ausgemusterte Lokomotive 99 791 vor dem Zug mit den historischen Wagen des Verkehrsmuseums Dresden.

Stand: 11. August 2020[3]

Betriebsnummer	Bild	Eigentümer	Standort	Anmerkungen
99 771		SDG	Kipsdorf	abgestellt
99 772		SDG	Oberwiesenthal	abgestellt
99 773		SDG	Oberwiesenthal	betriebsfähig
99 774		–	–	1976 wegen Rahmenschäden ausgemustert; letzter Einsatzort: Thum
99 775		SDG	Radebeul Ost	Kulturdenkmal der Stadt Radebeul, Hauptuntersuchung
99 776		SDG	Oberwiesenthal	abgestellt
99 777		SDG	Kipsdorf	abgestellt
99 778		SDG	Nossen	Kulturdenkmal der Stadt Radebeul, nicht betriebsfähig, Dauerleihgabe als Museumsexponat an IG Dampflok Nossen e.V.[4]
99 779		SDG	Radebeul Ost	Kulturdenkmal der Stadt Radebeul, abgestellt
99 780		SDG	Dippoldiswalde	abgestellt
99 781		RüBB	Putbus	abgestellt
99 782		RüBB	Putbus	betriebsfähig
99 783		RüBB	Putbus	betriebsfähig
99 784		RüBB	Putbus	betriebsfähig
99 785		SDG	Oberwiesenthal	nicht betriebsfähig
99 786		SDG	Cranzahl	abgestellt
99 787		SOEG	Zittau	betriebsfähig
99 788		Öchsle Bahn AG	Warthausen	betriebsfähig
99 789		SDG	Radebeul Ost	abgestellt
99 790		SDG	Freital-Hainsberg	Denkmal
99 791		TRR e.V.	Radebeul	Kulturdenkmal der Stadt Radebeul, nicht betriebsfähiges Exponat am Schmalspurbahnmuseum Radebeul
99 792		–	–	1972 in Thum ausgemustert, am 31. Mai 1973 an Schuhfabrik „Panther“ in Ehrenfriedersdorf als Heizlokomotive verkauft, 1985 zerlegt
99 793		SDG	Kipsdorf	Kulturdenkmal der Stadt Radebeul, abgestellt
99 794		SDG	Oberwiesenthal	betriebsfähig
12 „Patriot“		–	Mansfeld	verschrottet
13 „Pionier“		–	Mansfeld	verschrottet

• Jürgen U. Ebel, Bernd Seiler: Die Baureihe 99.73–79 – Einheitslok auf schmaler Spur. EK-Verlag, Freiburg 1994, ISBN 3-88255-119-4.
• Wolfram Wagner, Reiner Scheffler: Die sächsische VII K. Die Geschichte der Baureihe 99.73–79. Bufe-Fachbuchverlag, Egglham 1993, ISBN 3-922138-47-0.
• Dirk Endisch: Baureihe 99.77–79. transpress Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-71178-8.

Commons: DR Class 99.77-79 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Neubaulok der DR auf saechsische-schmalspurfahrzeuge.de (Memento vom 2. September 2013 im Webarchiv archive.today)

1. Manfred Weisbrod, Wolfgang Petznick: Dampflokarchiv Band 4: Baureihen 97, 98 und 99. transpress-Verlag, Berlin 1981
2. Minus 40% CO2 – geht das? Sächsisch-Oberlausitzer Eisenbahngesellschaft, 4. November 2021, abgerufen am 9. Oktober 2022.
3. Fahrzeuglisten der genannten Unternehmen
4. Schmalspurdamfplok 99 1778-2, Interessengemeinschaft Dampflok Nossen e.V., abgerufen am 4. September 2020.