DKW SS 350

Detailansicht des Antriebs (Generatorseite)

Christian Krackowizer auf DKW SS 350 beim Oldtimer-Grand-Prix 1977 auf dem Nürburgring

Hinsichtlich Rahmen griff man auf die Erfahrungen des Schwestermodells DKW SS 250 zurück und baute auch die SS 350 mit einem Doppel­schleifen­rohrrahmen. Der Motor ist ein Zweizylinder-Zweitaktmotor mit Doppelkolben nach dem System des Schweizer Ingenieurs Arnold Zoller. Er hat eine Thermosiphonkühlung (Wasserkühlung ohne Pumpe) und zur Leistungssteigerung eine Kolbenladepumpe. Die Ladepumpe ist unter den stehenden Zylindern unter dem Kurbelgehäuse angeordnet und steigerte mit ihrem Kolben das Ansaugvolumen. Kolbenober- und Unterseite arbeiten für jeweils einen Zylinder. Das Pleuel dieses Hilfskolbens war auf einem Exzenter neben dem mittleren Zapfen der Kurbelwelle gelagert. Mit der Ladepumpe stieg folglich auch der Kraftstoffverbrauch, was einen voluminösen Tank für den Renneinsatz erforderlich machte.[1]

Für die Werksrennfahrer waren Rahmen, Vorderbau, Tank und Kotflügel der Maschinen ab Werk in Silbergrau lackiert und die beiden Tankseiten zierte ein langgezogenes, grünes Dreieck. Auch um eine Unterscheidung bei Rennsportveranstaltungen für die Mechaniker zu schaffen, erhielten die Modelle für Privatfahrer eine einheitlich schwarze Lackierung mit rotem Tankdreieck.

Zwischen 1939 und 1942 wurden 22 Stück der SS 350 produziert.[1] Einige DKW SS 350 wie auch etliche der DKW SS 250 von 1939 überdauerten den Krieg und wurden von 1947 bis 1950 wieder in Rennen gefahren.

Commons: DKW SS 350 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Fred Slemer: DKW SUPER SPORT 250 UND SS 350: Akustisches Inferno, wahnwitziges Stakkato. In: motorradonline.de. Motor Presse Stuttgart GmbH & Co.KG, 17. April 2013; abgerufen am 2. März 2022.
• DKW SS 350. In: dkw-motorrad-club.de. Abgerufen am 2. März 2022

1. DKW SS 350. In: dkw-motorrad-club.de. Abgerufen am 2. März 2022.

Motorradmodelle von DKW

1920–1945 (Zschopau)	Fahrräder mit Hilfsmotor Fahrradhilfsmotor „Das kleine Wunder“ (1919–1923) Motorroller Golem Sesselrad (1921–1922) | Lomos Sesselrad (1922–1925) | Transportrad (1925–1926) Motorräder Reichsfahrtmodell (1922–1925) | ZL (1923–1924) | ZM (1924–1925) | SM (1924–1925) | E 206 (1925–1928) | Z 500 (1926–1928) | E 250 (1927–1928) | E 200 (1928–1929) | E 300 (1928–1929) | ZSW 500 (1929) | Spezial 200 (1928–1929) | Luxus 200 (1929–1932) | Luxus 300 (1929–1930) | Supersport 500 (1929–1932) | Luxus 500 (1929–1930) | Luxus Spezial 200 (1929–1932) | Volksrad ES 200 (1929–1930) | ZiS/Z 200 (1929–1931) | Schüttoff JS 500 (1930–1932) | DKW Luxus Sport 300 (1930–1931) | KM 175 (1930–1933) | Supersport 600 (1930–1933) | Block 200 (1931–1933) | Block 300 (1931–1933) | Sport 500 (1931–1932) | Block 350 (1931–1932) | TM 200 (1932–1933) | Sport 350 (1933) | Block 175 (1933) | BM 200 (1933) | Block 500 (1933) | SB 200 (1933–1936) | SB 250 (1936–1938) | Sport 250 (1936–1938) | SB 300 (1936–1938) | SB 350 (1934–1938) | SB 500 (1934–1939) | KM 200 (1934–1936) | RT 100 (1934–1940) | KS 200 (1936–1940) | NZ 250 (1938–1941) | NZ 350 (1938–1945) | NZ 500 (1939–1941) | RT 125 (1940–1944) Rennmotorräder ARe 175 | ORe 250 | ORS 250 | PRe 500 | SS 250 | SS 350 | SS 500 | SS 600 | ULD 250 | US 250
1945–1958 (Ingolstadt)	Mopeds Hummel (1956–1958) | Violetta (1956–1958) | Hummel Super (1958) Motorroller Hobby (1954 bis 1957) Motorräder RT 125 (1949–1957) | RT 200 (1951–1952) | RT 250 H (1951–1953) | RT 200 H (1952–1953) | RT 250/1 (1953) | RT 250/2 (1953–1955) | RT 350 (1954–1955) | RT 175 (1954–1955) | RT 200/2 (1954–1955) | RT 175 S (1955–1956) | RT 200 S (1955–1956) | RT 250 S (1956) | RT 350 S (1955–1956) | RT 175 VS (1956–1958) | RT 200 VS (1956–1958) | RT 250 VS (1956–1957) Rennmotorräder RM 350 (1952–1956)
1958–1977 (Nürnberg)	Mopeds Hummel Super (1958–1960) Mokicks Hummel 115 (1960–1966) | Hummel 136 (1961–1965) | Mokick 139 (1965–1974) Kleinkrafträder Hummel 155 (1960–1966) | Hummel 166 (1961–1965) | RT 159 (1962–1974) Motorräder RT 125 (1968–19xx) | RT 125 ES (1971–19xx)