DKW RT 175

Charakteristisch für den neu entwickelten Einzylinder-Zweitaktmotor mit DKW-Umkehrspülung und 174 cm³ Hubraum ist der flache Drehmomentverlauf über einen großen Drehzahlbereich. Der Motor ist mit Kupplung und Vierganggetriebe in einem geschlossenen Block zusammengefasst. Mit 62 mm Bohrung und 58 mm Hub ist er ein sogenannter „Kurzhuber“. – Dieselben Zylinderabmessungen hat das seitenwagentaugliche Zweizylinder-Modell RT 350, das zwar bereits ab 1953 auf Messen gezeigt wurde, aber nur 1955/56 im Programm war.

Weitere Merkmale der DKW RT 175 waren der geschlossene Kettenkasten, Teleskopgabel und eine Geradwegfederung des Hinterrades sowie der verkleidete Vergaser; die Verkleidung war so gestaltet, dass sich auch eine Ansauggeräuschdämpfung ergab. Hinten ist die Vollnabenbremse nur vorgetäuscht, denn die Hinterradbremse befindet sich noch seitlich im Kettenkasten. Serienmäßig hatte die RT 175 kein Bremslicht. Der Kraftstoffverbrauch betrug durchschnittlich 2,8 Liter auf 100 km. Die RT 175 beschleunigte in 4 Sekunden auf 40 km/h und in 13 Sekunden auf 75 km/h. Für den Anschluss eines Seitenwagens war die RT 175 nicht ausgelegt.

Im Herbst 1954 erhielt die RT 175 vierfach geschlitzte Zylinderkühlrippen, um thermisch bedingte Probleme abzumildern, und eine neue Teleskopgabel mit nach oben verlegten Gummibälgen bzw. Staubschutzmanschetten, wie sie auch beim Nachfolgemodell noch verwendet wurden.

Bei der DMV-Zweitagefahrt, einer Geländeprüfung am 27. und 28. März 1954, zu der 215 Fahrer gestartet waren und 41 Gold- sowie 43 Silberplaketten vergeben wurden, gewannen Gerhard Bodmer und Udo Feser, beide aus Ingolstadt, eine goldene und eine silberne, jeweils in großer Ausführung. F. Willem aus Hambach an der Weinstraße gewann die kleine Ausführung der Silberplakette. Alle drei fuhren eine DKW RT 175 mit Geradeweghinterradfederung. Die ADAC-Dreitagefahrt vom 21. bis 23. Juni 1954 beendete die Auto Union mit den Fahrern Bodmer, Feser und Finkenzeller auf der RT 175 als eine der zwei besten Fabrikmannschaften. Im Bericht über die Fahrt wurde die einfache Hinterradfederung der DKW als „ein kleines Wunder an Ansprechfähigkeit“ hervorgehoben. Bei der Internationalen Österreichischen Alpenfahrt vom 11. bis 13. Juni gewann Bodmer eine Goldmedaille. Auch die 29. Internationale Sechstagefahrt vom 20. bis 25. September in Llandrindod Wells, in der 34 % aller Teilnehmer ausfielen, beendeten DKW-Fahrer erfolgreich, unter ihnen Gerhard Bodmer.[1]

Nur ein Jahr später, im Herbst 1956, brachte die Auto Union die RT 175 VS heraus, bei der auch das Vorderrad mit einer Schwinge gefedert ist. Die Bezeichnung VS steht für Vollschwinge. Scheinwerfer und Lenker waren bei dem VS-Modell verkleidet; auch die Form des Tachometers wurde geändert. Der Tachometer war breiter und nicht mehr kreisrund, sondern segmentförmig, unten leicht gewölbt. Ansonsten stimmte die RT 175 VS bis auf kleine Details mit der RT 175 S überein. So wurde etwa der Regler der Lichtmaschine in den Batterieseitenkasten verlegt, um ihn vor Überhitzung zu schützen.

Als die DKW RT 175 VS auf den Markt kam, war in Deutschland der Motorradmarkt bereits eingebrochen, denn durch den wirtschaftlichen Aufschwung konnten immer mehr Menschen auf das Auto umsteigen. Am 1. Oktober 1958 verkaufte deshalb die Auto Union die gesamte Motorradfertigung an die Victoria AG in Nürnberg, die als Zweirad-Union Restbestände der DKW RT 175 VS auch noch im Jahr 1959 vertrieb. Noch Im März 1960 wurde für 1640 DM im Produktionsprogramm der Zweirad-Union eine DKW RT 175 mit Telegabel genannt.[3]

DKW RT 175 VS der Bundeswehr mit Vergaserverkeidung und Packtasche

Mit Aufstellung der Bundeswehr ab 1955 enthielt das Ausstattungskonzept des Heeres mit Radfahrzeugen auch Krafträder (Krad). Anders als in der Wehrmacht sollten diese Fahrzeuge jedoch nicht Infanteristen (Krad-Schützen) beweglich machen, sondern im Verbindungs-, Melder- und Verkehrsleitdienst eingesetzt werden. Schwere Motorräder mit Beiwagen wurden deshalb nicht benötigt. Da die vom Bundesgrenzschutz übernommene Anfangsausstattung nicht ausreichte, wurden ab 1956 neben BDG-250-SL-Triumph-Motorrädern auch 6500 Motorräder des Typs DKW RT 175 VS beschafft. Diese Maschinen entsprachen weitgehendst der handelsüblichen Serienversion, allerdings waren Lackierung und Sitzbelederung olivgrün. Das Motorrad bewährte sich als Straßenmaschine aber nicht für den Einsatz in der Truppe im Gelände und wurde ab 1960 durch die speziell für die Bundeswehr entwickelte Maico 250 B als geländefähiges Motorrad abgelöst.[4][5]