DKW Block 175

Der Name „Block“ bezieht sich auf das mit dem Motor in einem gemeinsamen Gehäuse verblockte Getriebe. Der Primärtrieb arbeitete mit Stirnzahnrädern. Angetrieben werden beide Modelle von einem neu konstruierten Einzylinder-Zweitaktmotor mit der ein Jahr zuvor für DKW lizenzierten Umkehrspülung. Durch einen Zylinder mit gegenüber der Block 175 vergrößerter Bohrung sowie mehr Kühlrippen zur ausreichenden Wärmeabfuhr entstand das Modell BM 200. Durch Baugleicheit der meisten Teile beider Modelle wurden sie in einer gemeinsamen Ersatzteilliste von DKW geführt.[1] Allen Block-Modellen gemein ist die Doppelport-Auspuffanlage, auch die BM ist damit ausgerüstet.

Der Rahmen ist, abweichend von den Pressstahl-Profilrahmen der größeren Schwestermodelle der Block-Baureihe, aus Stahlrohr gefertigt, um ein geringeres Gewicht zu erreichen. Die Gabelscheiden des Vorderbaus sind aus Pressstahlprofilen und für alle Hubraumklassen weitestgehend baugleich.[2]

Die Motorräder waren standardmäßig mit elektrischem Horn und 35-Watt-Beleuchtungsanlage ausgerüstet. Zudem gibt es einen Ruckdämpfer auf dem Ende der Kurbelwelle.[2]

Im Jahr 1933 hatten die Produktionszahlen bei DKW einen Tiefpunkt erreicht, was auch Block 175 und BM 200 betraf, die nur in diesem Jahr gefertigt wurden.[3]

• Frank Rönicke: DKW-Motorräder 1920–1970 (= Typenkompass). 1. Auflage. Motorbuch, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02633-9, S. 7–14, 58–59.

1. Vom Fahrradhilfsmotor… In: emmzett.de. Abgerufen am 14. Dezember 2021.
2. Daten und Prospekte zu den Block-Modellen auf zweitaktfreunde-mainz.de. Abgerufen am 14. Dezember 2021.
3. Frank Rönicke: DKW-Motorräder 1920–1970 (= Typenkompass). 1. Auflage. Motorbuch, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02633-9, S. 58–59.

• Daten und Prospekte zu den DKW-Block-Modellen auf zweitaktfreunde-mainz.de
• Daten und Prospekt zur BM 200 auf dkw-motorrad-club.de

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