DB InfraGO

Haupteingang Netzleitzentrale und Betriebszentrale Regionalbereich Mitte der DB InfraGO AG

Der Geschäftsbereich Fahrweg, zuvor DB Netz, beschäftigt rund 53.000 Mitarbeiter[11] und ist für die Unterhaltung, den Betrieb und den Neu-/Ausbau des deutschen Schienennetzes zuständig. Zu ihm gehören beispielsweise Fahrdienstleiter, Fahrplanersteller und Mitarbeiter der Fahrwegdienste.

Elektronisches Stellwerk des Bahnhofs Köln Betriebsbahnhof

Gemäß den Vorgaben der Regierung soll der Geschäftsbereich auch dafür sorgen, jedem Eisenbahnverkehrsunternehmen einen diskriminierungsfreien Zugang zum deutschen Schienennetz zu ermöglichen.

Der Geschäftsbereich Personenbahnhöfe, zuvor DB Station & Service, ist für Betrieb, Unterhaltung und Organisation von rund 5.400 Verkehrsstationen[11] in Deutschland zuständig. Zu diesem Geschäftsbereich gehören beispielsweise die Servicemitarbeiter an den DB Informationsschaltern sowie die Bahnsteigaufsichten und zahlreiche Mitarbeiter, die den Eisenbahnverkehrsunternehmen und Geschäftskunden den Zugang zur Bahnhofsinfrastruktur ermöglichen.

Lübeck Hauptbahnhof

In diesem Geschäftsbereich sind über 8.000 Mitarbeiter beschäftigt.[11]

Nach der Definition des Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz zeichnet gemeinwohlorientierte Unternehmen aus, dass die Geschäftstätigkeit zum sozialen bzw. gesellschaftlichen Wohl ausgerichtet ist, Gewinne primär ausgegeben werden, damit dieses soziale Ziel erreicht wird, und auch die Eigentumsverhältnisse und Struktur der Organisation auf dieses Ziel ausgerichtet sind.[12] Dies ist gegenüber der steuerrechtlich begünstigten Gemeinnützigkeit im Sinne des § 52 Abs. 2 AO abzugrenzen, der die DB InfraGO nicht unterliegt.[13] Im Kontext der DB InfraGO bedeutet dies, dass das Kerngeschäft der Bahninfrastrukturinstandhaltung und des -ausbaus konsequent an den gesellschaftlichen Bedürfnissen der Bevölkerung, der Wirtschaft und der Umwelt ausgerichtet werden soll.[14]

Das Bundesministerium für Digitales und Verkehr sieht die Basis der DB InfraGO in einer bedarfsgerechten, leistungsfähigen und effizienten Eisenbahninfrastruktur mit hoher Kapazität, Qualität und Resilienz. Dies betreffe sowohl Betrieb als auch Ausbau und Erhalt der Eisenbahninfrastruktur.[15]

Ein ICE auf der „Riedbahn“ in Mannheim-Handelshafen

Das Bundesministerium für Digitales und Verkehr stellte gemeinsam mit dem Vorstand der Deutschen Bahn im Sommer 2023 einen Sanierungsplan vor. Bis 2030 sollen die betroffenen 40 Strecken durch teils mehrmonatige Sperrungen kernsaniert, wodurch auch die Häufigkeit von Störungen reduziert werden soll. Hierfür erhielt die DB zusätzliche 12,5 Milliarden Euro Eigenkapital und hat mit der im Januar 2024 gestarteten DB InfraGO den Auftrag, die Korridore auszubauen.[16]

Es wird kritisiert, dass die Kosten für eine solch kurzfristige Generalsanierung bereits bei den ersten Projekten die kalkulierten Kosten übersteigen und sie somit viel teurer sei als die normale Sanierung in langfristig geplanten Zeiträumen. So seien die Kosten für den Ausbau der Riedbahn Mitte 2024 bereits von 7,1 auf 18,6 Millionen Euro pro Kilometer gestiegen. Außerdem befürchtet man, dass das übrige Netz außerhalb der geplanten Korridore weiterhin in marodem Zustand bleibt.[17]