Citroën

Citroën wurde von André Citroën (1878–1935) gegründet. Der Ursprung des Firmenemblems ist die doppelte Schrägverzahnung (Pfeilverzahnung) von Zahnrädern, dem ersten Produktionsschwerpunkt des Unternehmens. André Citroën erwarb 1900 auf einer Reise durch Polen ein Patent eines Herstellungsverfahrens für eine Verzahnungsmaschine, um Pfeilverzahnungen für Zahnräder nach einer 1820 durch Joseph Woollams erfundenen Anordnung (englisches Patent Nr. 4477 vom 20. Juni 1820) herzustellen.

Ab 1915 wurde die Produktion umgerüstet, und es wurden rund 23 Millionen Schrapnellgranaten für den Ersten Weltkrieg hergestellt. Dies lieferte das nötige Startkapital, um nach Kriegsende 1919 das erste in Großserie gebaute europäische Automobil, den Citroën Typ A, vom Band laufen zu lassen. Der elektrische Anlasser und das Reserverad an diesem Fahrzeug waren in jener Zeit eine Besonderheit.

• 1919 begann die Produktion des ersten Citroën Typ A 10 hp. Zu dieser Zeit wurde die Fließbandproduktion in Europa eingeführt. Der Citroën Typ A hatte damals schon serienmäßig elektrisches Licht und einen elektrischen Anlasser.
• 1920 führte Citroën Austausch-Ersatzteile bei 300 Vertragshändlern in Frankreich ein.
• 1921 war Citroën erster Anbieter von Leasing- und Leihwagen.
• 1921 stellte Citroën insgesamt 165.000 Straßenschilder und Wegweiser in ganz Frankreich mit dem Untertitel « Don de Citroën » ‚Gestiftet von Citroën‘ auf.
• 1922 bewies Citroën die Zuverlässigkeit der umgebauten Citroën-Halbkettenfahrzeuge vom Typ B2 10HP (Kégresse) mit der Durchquerung der Sahara über die Strecke von Touggourt und Timbuktu. Dieser Expedition folgten 1924 die berühmte Croisière Noire und 1931 die Croisière Jaune (siehe nachstehend).
• 1923 führte Citroën feste Reparaturpreise und Citroën-Modellautos sowie elektro- oder pedalgetriebene Kinderautos (Citroënette) ein. Selbst Citroën-Roller (Trottinette) für Kinder weniger betuchter Familien wurden hergestellt.
• 1924–1925 durchquerten während der Expedition Croisière Noire acht Fahrzeuge Afrika von Colomb-Béchar bis Antananarivo.
• 1926 gab Citroën Europas erste Schuldverschreibungen mit zehnjähriger Laufzeit heraus.
• 1926 wurde die erste außerfranzösische Autofabrik in Belgien in der Brüsseler Gemeinde Forest/Vorst eingerichtet, die bis 1980 für Citroën produzierte.[5]
• 1927 führte Citroën als erstes Unternehmen in Europa das 13. Monatsgehalt ein.
• 1928 gründete Citroën eine Berufsfachschule.
• 1929 gab Citroën eine einjährige Garantie auf Neuwagen.
• 1931 fand die Zuverlässigkeitsprüfung und Weltreise Croisière Jaune von Paris nach Peking statt. 35 Fahrzeuge brachen zu einer 20.000 km langen Werbereise auf.
• 1933 fuhr ein Citroën 8 CV Petite Rosalie in Montlhéry 136.000 km mit durchschnittlich 104 km/h in 54 Tagen und stellte damit einen Weltrekord auf.
• 1934 verließ der erste frontgetriebene, auf selbsttragender Ganzstahlkarosse aufbauende Traction Avant das Werk. Wegen der guten Straßenlage soll der Traction Avant bei Verbrechern, zum Beispiel Bankräubern, als Fluchtfahrzeug beliebt gewesen sein und wurde daher auch als „Gangsterlimousine“ bezeichnet. Seine Urheber waren der Konstrukteur André Lefèbvre und der Designer Flaminio Bertoni.

In den 1920er-Jahren hatten die Citroën-Modelle auch in Deutschland[6][7] großen Erfolg, der aber durch hohe Zölle, um die deutsche Wirtschaft zu stärken, zu Ende zu gehen drohte. Einzelteile und geschmiedete Teile waren ausgenommen durch den sogenannten Milchkannen-Tarif. So wurde ein Montagewerk in Poll errichtet, das 1927 (also noch vor Ford Köln) seine Produktion aufnahm und nun mit Made in Germany warb. Wegen Anfeindungen ging man auch dazu über, zunehmend deutsche Teile zu verwenden. Bis 1935 wurden 18.710 Fahrzeuge ausgeliefert, ferner insgesamt 1.541 Nutzfahrzeuge wie Omnibusse, Pritschenwagen, Sattelschlepper, Viehtransporter bzw. Halbkettenfahrzeuge wie den Citroën-Kégresse P17.[8] Als 1934 das Deutsch-Französische Handelsabkommen von Deutschland gekündigt wurde und 1935 das Hauptwerk in Frankreich in wirtschaftliche Schwierigkeiten geriet, wurde die Kölner Produktion eingestellt und bis 1940 nur noch Reparaturen ausgeführt, bis das Werk 1940 für die Kriegsproduktion der Klöckner-Humboldt-Deutz-Werke enteignet wurde. Das berühmteste Auto war der Citroën Traction Avant Six, von dem hier 1934/35 insgesamt 1.823 Fahrzeuge gebaut wurden.[9][10]

Nach dem Zweiten Weltkrieg begann Citroën 1950 mit dem Wiederaufbau des deutschen Vertriebs über ein Kundendienst- und Ersatzteilzentrum in Köln-Sülz (Sülzburgstraße 105) und eine im gleichen Jahr eröffnete Verkaufsniederlassung im Belgischen Haus in der Altstadt. Ein deutsches Vertriebszentrum wurde 1952 in der Aachener Straße in Lindenthal errichtet, und von 1959 bis 2013 bezog die Citroën Deutschland GmbH ihre Zentrale in der Westhovener Nikolausstraße (später in André-Citroën-Straße umbenannt).[11]

Citroën eröffnete einen Betriebskindergarten, gründete und unterhielt ein Betriebsorchester, führte eine Krankenversicherung und eine Pension für die Mitarbeiter ein. Schulkinder lernten anhand der von den Croisières mitgebrachten Güter vieles von fremden Kulturen – die Gegenstände wurden als Wanderausstellung durch die Schulen des Landes gereicht.

Die Weltwirtschaftskrise, die Spielernatur André Citroëns und die hohen Entwicklungskosten für das Modell Traction Avant brachten Citroën in finanzielle Schwierigkeiten, 1934 musste Konkurs angemeldet werden. Als größter Gläubiger übernahmen die Gebrüder Michelin das Unternehmen. Ihrer Weitsicht ist zu verdanken, dass das fast fertig entwickelte neue Modell auf den Markt kam.

André Citroën starb am 3. Juli 1935 im Alter von nur 57 Jahren. Den Erfolg des Traction Avant erlebte er nicht mehr.

Kurz vor dem Zweiten Weltkrieg hatte Citroën einige neue Modelle in Planung und Erprobung:

• Frontgetriebene 8-Zylinder-Prototypen (Limousine/Cabriolet), die auf dem Traction Avant basierten, aber unter der verlängerten Haube einen aus zwei in V-Form zusammengebauten 11-CV-Motoren bestehenden 22-CV-Motor hatten. Die Prototypen wurden bei Kriegsbeginn nach Mauritius oder Madagaskar verfrachtet und sind seitdem verschollen.
• Leichter Frontlenker-Lieferwagen, interne Bezeichnung TUB
• Prototypen der TPV, der Toute petite voiture, des „ganz kleinen Autos“. 1936 begann die Produktion; nach 250 Exemplaren wurde sie wieder eingestellt, weil das Werk zur Panzerproduktion gebraucht wurde. Die meisten Wagen wurden verschrottet, damit sie nicht den Deutschen in die Hände fielen, einige wurden aber nur gut versteckt – drei davon (zwei Limousinen und ein Pick-up) so gut, dass sie erst 1995 auf dem Dachboden einer alten Villa auf dem ehemaligen Citroën-Testgelände von La Ferté-Vidame in Frankreich wiedergefunden wurden.

Während der Kriegszeit arbeitete die Entwicklungsabteilung daran, Energieträger wie Alkohol, Gas (Holzgas und Flüssiggas) oder Strom für den Fahrzeugbetrieb nutzbar zu machen, um die Auswirkungen der Benzinrationierung zu kompensieren. Verschiedene Citroën-Fahrzeuge, vorwiegend Nutzfahrzeuge, wurden ab Werk mit Brandt-Holzgasgeneratoren ausgestattet.

Citroën HY, gebaut von 1947 bis 1981

Neuanfang nach dem Krieg: der 2 CV, im Volksmund die „Ente“

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden zunächst die Vorkriegsmodelle weitergebaut.

Im Jahr 1947 wurde der aus dem TUB weiterentwickelte und deswegen lange Zeit umgangssprachlich immer noch TUB genannte Lieferwagen des Typs H (später HY, HX, HW, HZ und 1600) vorgestellt, ein Jahr später am 8. Juli 1948 der aus dem TPV weiterentwickelte 2 CV, wegen seiner Form auch als „Ente“ bezeichnet. Intern wurde das Modell wieder als Typ A, die Lieferwagenvariante als AU geführt, technisch gibt es aber keine Gemeinsamkeiten mit dem Vorkriegsmodell Typ A. 1955 folgte die Modellreihe D (DS = Homonym zu „déesse“, „die Göttin“), und löste den noch bis 1957 gebauten Traction Avant ab. Im Jahr 1955 übernahm Citroën einen Anteil von 25 Prozent an der französischen Firma Panhard.

Flaminio Bertonis Design der D-Modellreihe (als DS bekannt) war der Konkurrenz damals weit voraus. Auf die Frage, ob das das Auto von morgen sei, antwortete damals der Entwicklungsleiter André Lefèbvre: „Nein, das ist ein Auto von heute, alle anderen Autos sind von gestern.“ Aber nicht nur das Design war modern, sondern zum Teil auch die Technik: Mit der DS wurde über die Zentralhydraulik unter Hochdruck die hydropneumatische Federung an allen Rädern eingeführt. Weitere technische Neuerungen der DS waren die hydraulische Servolenkung und die hydraulische Bremskraftverstärkung. Im Jahr 1968 folgte die Einführung des Kurvenlichts an den Fernscheinwerfern sowie die situativ automatische Höhenregulierung beider Scheinwerferpaare (Abblend- und Fernlicht).

Der Vierzylindermotor mit zunächst 1900 cm³ Hubraum und 55 kW (75 PS) wurde, nur mit einem neuen Aluminium-Querstromzylinderkopf versehen, aus dem 11 CV übernommen. Ab 1965 gab es eine neu konstruierte Motorenreihe mit nunmehr 2200 cm³ Hubraum und 78 kW (104 PS). Die DS hatte stets Vierzylindermotoren. Zwar waren 6-Zylinder-Boxermotoren für die DS geplant und auch entwickelt worden, diese erfüllten jedoch nicht die Erwartungen der Entscheidungsträger, weshalb dann doch auf den konventionellen Reihenmotor des Vorgängers zurückgegriffen wurde. Damit dieser unter die flache Motorhaube passte, wurde er so weit wie möglich in den Innenraum unter die Armaturentafel geschoben, was ein Loch im Frontscheibenrahmen notwendig machte, um an die vierte Zündkerze herankommen zu können.

1965 folgte die vollständige Übernahme von Panhard. Obwohl Citroën kein Mittelklassefahrzeug im Angebot hatte, wurde der Panhard 24 nur noch zwei Jahre lang gebaut, danach nur noch Radpanzer.[12][13]

Im Segment der Kleinwagen und der unteren Mittelklasse erschienen Ami, Dyane und Méhari, ein Mittelklassefahrzeug GS wurde 1970 vorgestellt. Citroën baute Lkw, kaufte Maserati – woraus das Oberklassesportcoupé SM entstand – und baute eine GS-Version mit Wankelmotor. Die Ölkrise beendete diese teuren Versuche unsanft, und Citroën stand 1974 erneut vor dem Konkurs. Der Mehrheitsaktionär Michelin versuchte, Teile an Fiat zu veräußern. Die Nutzfahrzeugsparte wurde an Renault verkauft, Maserati an de Tomaso.

Von 1974 bis 1989 das Spitzenmodell: der CX

Citroën Saxo Baujahr 2000

Bisher letztes Modell der oberen Mittelklasse: der C6

Im Jahr 1975 übernahm die bis dahin konkurrierende Peugeot S.A die Citroën S.A. als deren Tochtergesellschaft. Seither lief die teilweise börsennotierte Peugeot S.A. als Holding unter der Konzernmarke PSA Peugeot Citroën (kurz PSA), unter der alle Modelle der Konzernmarken auf gemeinsamen Plattformen entwickelt wurden, bis Groupe PSA und FCA im Januar 2021 zu Stellantis fusionierten.

Das letzte Citroën-Modell vor der Fusion war der CX, erste gemeinsame Modelle waren der Visa und der LN, die die technische Basis mit dem Peugeot 104 teilten. Der LN hatte auch die Karosserie des 104 Z, während das Design der Visa-Karosserie auf einen Citroën-Entwurf aus Vor-PSA-Zeiten zurückging, der aber aufgrund der gemeinsamen Plattform nicht verwirklicht werden konnte.

Der ursprüngliche Visa wurde später in Rumänien vom Joint Venture Oltcit doch gebaut und als Citroën Axel auch nach Westeuropa exportiert, an den beiden sich optisch extrem ähnelnden Modellen war allerdings kein Bauteil gleich. Die aus Frankreich stammenden Motoren des zweitürigen Oltcit waren die luftgekühlten 4-Zylinder-Boxermotoren des größeren Modells GS. Der Visa hatte den leicht vergrößerten und etwas modifizierten, luftgekühlten 2-Zylinder-Boxermotor des Citroën 2 CV mit 652 cm³ (während der 2 CV maximal 602-cm³-Motoren hatte) oder, als Visa II, wassergekühlte Peugeot-Motoren. Analog dazu gab es die gleichen Motoren auch im LN, der – mit den wassergekühlten 4-Zylinder-Reihenmotoren ausgestattet – als LNA angeboten wurde.

Im Oktober 2005 gab Citroën bekannt, mit dem Gasversorger GDF Gaz de France auf dem Erdgasautomarkt zu kooperieren und ab 2007 im Raum Toulouse Fahrzeuge zum Selbstbetanken am Gas-Hausanschluss anbieten zu wollen. Der dafür nötige 500 Euro teure Kompressor werde kostenlos bereitgestellt.

Ende 2013 kursierten Gerüchte, Citroën wolle die hydropneumatische Federung aufgeben, was Citroën-Fans sogar zu einer Petition an den Hersteller veranlasste.[14] Auf dem Internationalen Auto-Salon Genf 2014 wurde der neue C5 Crosstourer als „aktuell einziges Hydropneumatik-Modell“ vorgestellt.[15] Der letzte Citroën mit Hydropneumatik wurde im August 2017 produziert.[16]

Schon seit dem Jahr 2010 wurden unter dem Premium-Label Citroën DS die Modelle DS3/Cabrio, DS4 und DS5 angeboten. Im Juni 2014 wurde dann die Premium-Submarke DS Automobiles (kurz DS) gegründet und die ersten DS-Modelle DS 5LS und DS 6WR ausschließlich in China vermarktet. 2015 begann auch in Europa die Ausgliederung der Citroën-DS-Modelle auf die Submarke DS, beginnend mit der Umgestaltung des Citroën DS5 (mit dem Citroën-Doppelwinkel im Kühlergrill) auf den DS 5 (mit dem DS-Wings genannten Markenlogo).[17][18] Zeitgleich mit dem Facelift des Citroën DS4 auf den DS 4 wurde auch der DS 4 Crossback herausgebracht. Die DS-Modellpalette umfasste zu diesem Zeitpunkt ein Angebot von Kleinwagen über ein Kompaktcoupé bis zu einem Mittelklasse-Sportbrake-Coupé; ein Faltdach-Cabriolet (DS 3 Cabrio) befindet sich ebenfalls im Sortiment.

Citroën war 31 Jahre lang von 1985 bis 2016 Trikot-Hauptsponsor des spanischen Fußball-Erstligisten Celta Vigo.[19]

Das Archiv des Unternehmens trägt den Namen Conservatoire CITROËN und dient der wissenschaftlichen Arbeit, bezogen auf die Unternehmensgeschichte. Eine touristische Besichtigung ist nur bedingt möglich.

• Citroën Typ A (1919–1921)
• Citroën Typ B2 (1921–1926)
• Citroën Typ C (1922–1926)
• Citroën Typ B10 (1924–1925)
• Citroën Typ B12 (1925–1927)
• Citroën Typ B14 (1926–1928)
• Citroën C4 (1928–1932)
• Citroën C6 (1928–1932)
• Citroën Rosalie 8 CV, 10 CV, 15 CV (1932–1938)
• Citroën Traction Avant (1934–1957)

• 
  Citroën Typ A (1919–1921)
• 
  Citroën Typ B12 (1925–1927)
• 
  Citroën Traction Avant (1934–1957)

• Citroën 2 CV Ente (1949–1990)
• Citroën D-Modelle: DS (« La Déesse » ‚Die Göttin‘) (1955–1975), ID (Idée) (1957–1975), sowie D Spézial und D Super/D Super 5
• Citroën Bijou (1959–1964)
• Citroën Ami 6 (1961–1969)
• Citroën Dyane (1967–1984)
• Citroën Méhari (1968–1987)
• Citroën Ami 8 (1969–1978); inklusive Ami Super (1973–1976)
• Citroën M35 (1969–1971)
• Citroën SM Sa Majesté (1970–1975)
• Citroën GS (1970–1979; 1979–1986: GSA)
• Citroën GS Birotor (1973–1975; Modelle mit Wankelmotoren, siehe auch Comotor und NSU)
• Citroën CX (1974–1991)
• Citroën Pony (1975–1982)

• 
  Citroën Ami 6 (1961–1969)
• 
  Citroën SM (1970–1975)
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  Citroën GS (1970–1979)

• Citroën LN Hélène (1976–1986, ab 1978 LNA; baugleich mit Peugeot 104 Z, ähnlich Talbot Samba)
• Citroën Visa (1978–1988, auf der Plattform des Peugeot 104)
• Citroën A4x4 (1979–1983; 5000 Exemplare)
• Citroën BX (1982–1994)
• Citroën Axel (1984–1988; wurde schon ab 1981 in Rumänien als Oltcit gefertigt)
• Citroën AX (1986–1998)
• Citroën XM (1989–2000, bauähnlich mit Peugeot 605)
• Citroën ZX (1991–1998, bauähnlich mit Peugeot 306)
• Citroën Xantia (1992–2001, bauähnlich mit Peugeot 406)
• Citroën Evasion (1994–2002, baugleich mit Fiat Ulysse, Lancia Zeta und Peugeot 806)
• Citroën Saxo (1996–2003, bauähnlich mit Peugeot 106)
• Citroën Berlingo (seit 1996, baugleich mit Peugeot Rifter)
• Citroën Xsara (1997–2006, bauähnlich mit Peugeot 306)
• Citroën Xsara Picasso (1999–2010)
• Citroën C5 (2001–2017)
• Citroën C3 (seit 2002)
• Citroën C3 (CC21) (seit 2022)
• Citroën C8 (2002–2014, baugleich mit Eurovans)
• Citroën C2 (2003–2009)
• Citroën C3 Pluriel (2003–2010)
• Citroën C4 (2004–2018, seit 2020)
• Citroën C1 (2005–2022, baugleich mit Peugeot 107/108 und Toyota Aygo)
• Citroën C6 (2005–2012)
• Citroën C4 Picasso (2006–2022)
• Citroën C-Crosser (2007–2013)
• Citroën C3 Picasso (2009–2017)
• Citroën C4 Aircross (2012–2017)
• Citroën C4 Cactus (2014–2020)
• Citroën C3 Aircross (seit 2017)
• Citroën C5 Aircross (seit 2017)
• Citroën Ami (seit 2020)
• Citroën C5 X (seit 2021)
• Citroën Ami (seit 2022)
• Citroën C4 X (seit 2022)
• Citroën ë-C4 X (seit 2022)
• Citroën ë-C3 (seit 2023)

• 
  Citroën BX (1982–1994)
• 
  Citroën Berlingo (seit 1996)
• 
  Citroën C5 Aircross (seit 2017)

• DS 3 (2010 bis 2015 als Citroën DS3)
• DS 4 (2011 bis 2015 als Citroën DS4)
• DS 5 (2011 bis 2015 als Citroën DS5)

• Traktoren
• Kégresse-Raupenfahrzeuge
• Citroen W 15 T
• Citroën Typ A Pick-up und Omnibus (1919–1921)
• Citroën Typ B2 Pick-up und Omnibus (1921–1926)
• Citroën Typ B12 Pick-up, Omnibus und Kastenwagen (1925–1927)
• Citroën Typ B14 Pick-up, Omnibus und Kastenwagen (1926–1928)
• Citroën Typ B15 Citroëns erster Lkw auch als Omnibus (1926–1928)
• C4 Pick-up, Omnibus und Kastenwagen (1928–1932)
• Citroën Rosalie Pick-up, Omnibus und Kastenwagen (1932–1938)
• Citroën Typ 29 Lkw und Omnibus Nachfolger des Typ B15 (1933–1934)
• Citroën Typ 45 Lkw und Omnibus (1933–1953)
• Citroën Traction Avant Pick-up und Kastenwagen (1934–1957)
• Citroën Typ 32 Lkw und Omnibus ersetzte den Typ 29 mit höherer Nutzlast (1934–1948)
• Citroën Typ 23 Lkw und Omnibus (1935–1969)
• TUB Kastenwagen und Kleinbus (1939–1941)

• H, HY, HW, HX, HZ und 1600 Le TUB (1947–1981); ursprünglich als Ersatz des Citroën Typ 32 geplant
• AU, AZU, AK, AKS Kastenente (1951–1978; 2 CV als Kastenwagen)
• Citroën Typ 55 (1953–1965); Nachfolger des Typ 45
• Citroën Belphégor (1965–1972); Nachfolger von Typ 55/Typ 23
• Citroën-Berliet K (1970–1974); Nachfolger des Belphégor. Durch die Übernahme von Berliet sollte ein in der Produktion einfacheres Modell geschaffen werden. Der K erhielt eine Fahrerkabine von Berliet, behielt aber das Chassis des Belphégor. Durch den Verkauf von Berliet an Renault wurde die Produktion bereits Ende 1974 eingestellt
• Citroën C35 (1974–1991; baugleich mit Fiat 242)

• Citroën Acadiane (1978–1987; Dyane als Kastenwagen)
• Citroën C25 (1981–1993; baugleich mit Fiat Ducato und Peugeot J5)
• Citroën C15 (1984–2005; Visa als Kastenwagen)
• Citroën Jumper (1994–2006; baugleich mit Fiat Ducato II und Peugeot Boxer)
• Citroën Jumpy (1995–2006; baugleich mit Fiat Scudo und Peugeot Expert)
• Citroën Berlingo (seit 1996, baugleich mit Peugeot Partner)
• Citroën Jumpy II (2007–2016; baugleich mit Fiat Scudo II, Peugeot Expert II und Toyota Proace)
• Citroën Jumper II (seit 2007; baugleich mit Fiat Ducato III und Peugeot Boxer II)
• Citroën Nemo (seit 2008; baugleich mit Fiat Fiorino und Peugeot Bipper)
• Citroën Jumpy III (seit 2016; baugleich mit Peugeot Expert III, Toyota Proace II und Opel Zafira Life)

• 
  Citroën Typ H (1947–1981)
• 
  Citroën Acadiane (1978–1987)
• 
  Citroën Jumper (seit 1994)

Die Anzahl der weltweiten Verkäufe von Fahrzeugen der Marke Citroën (bis 2014 einschließlich der Submarke DS) lag in folgender Höhe:

Laut Statistik des Kraftfahrt-Bundesamtes lagen die Pkw-Neuzulassungen der Marke Citroën sowie ihr Anteil an den Pkw-Neuzulassungen in Deutschland in folgender Höhe:

• Asnières-sur-Seine (Hydraulikkomponenten) (geschlossen 2010)[37]
• Aulnay-sous-Bois (Endmontage) (geschlossen 2013)
• Caen
• Charleville-Mézières
• Clichy (geschlossen 1985)
• Grenelle (Paris) (geschlossen 1972)
• Levallois-Perret
• Metz-Borny (Getriebefertigung)
• Meudon (Vormontage)
• Mülhausen (Elsass) (seit 1968)
• Nanterre (1961–1985)
• Quai de Javel (Paris) (1919–1974)
• Reims
• Rennes-la Janais
• Saint-Charles (Paris) (geschlossen 1975)
• Saint-Ouen-sur-Seine
• Hordain (Société Européenne de Véhicules Légers)
• Trémery (Motorenfertigung)

• Brüssel-Forest
• Köln (1926–1940)[38]
• Kolín (Tschechien) (C1 für Toyota Peugeot Citroën Automobile)
• Luxemburg
• Mailand (1926–?)
• Mangualde (Portugal – letzte Produktionsstätte des 2CV)
• Ourense (Spanien)
• Slough (Citroën U.K.) (Großbritannien) (1926–1966)
• Vigo (Spanien)

• Cotonou (Dahomey 1966–1975)[39]
• Natalspruit (Gauteng, Südafrika) (Stanley Motors Ltd.) (1959–1969)
• Port Elizabeth (Südafrika) (Stanley Motors Ltd./Citroën South Africa) (1970–1975)
• Pretoria (Südafrika) (Stanley Motors Ltd.) (1969–1970)
• Rosslyn (Südafrika) (Citroën South Africa) (1975–1979)

• Teheran (1969–?)
• Wuhan (China)

• Catila (Argentinien)
• Porto Real (Rio de Janeiro, Brasilien)