Chiemsee-Bahn

Nachdem der Chiemgau und speziell der Chiemsee in der Mitte des 19. Jahrhunderts einen zunehmenden Anstieg des Tourismus verzeichnen konnte, wurde auch die dafür notwendige Infrastruktur geschaffen. Dazu gehörte insbesondere die Gründung der Chiemsee-Schifffahrt im Jahre 1845 sowie der Bahnhof Prien am Chiemsee an der 1860 eröffneten Bahnstrecke Rosenheim–Salzburg.

Als Ludwig II. im Jahr 1886 starb, ließ dessen Nachfolger Prinzregent Luitpold die Bauarbeiten am Schloss Herrenchiemsee einstellen und gab den Prachtbau für die Öffentlichkeit frei. Dadurch verzeichnete besonders die Herreninsel einen wahren Besucheransturm, aber auch die lieblichere Fraueninsel und die dort ansässigen Gastronomiebetriebe lockten bereits damals viele Touristen an.

Die Königlich Bayerischen Staats-Eisenbahnen brachten die Besucher nach Prien. Mit Kutschen und Karren vom Bahnhof Prien aus konnte der knapp zwei Kilometer entfernte Hafen erreicht werden. Diesen Fahrdienst organisierte die örtliche Bevölkerung. In der dörflichen Enge entstand dadurch oft ein Verkehrschaos.

Bereits 1886, kurz nach dem ersten Ansturm auf die Herreninsel, hatten der Schifffahrtbetreiber Ludwig Feßler sowie der Münchener Kommerzienrat Georg Krauß den Bau einer schmalspurigen Lokalbahn vom Bahnhof Prien zum Dampfersteg in Stock beantragt. Die Bauarbeiten begannen am 2. Mai 1887. Am 21. Juni waren die Schwellen verlegt und man begann mit dem Aufnageln der Schienen. Die feierliche Eröffnung der Bahn fand am 9. Juli 1887 statt. Am nächsten Tag, einem Sonntag, nahm sie den offiziellen Betrieb auf.

Zum Personentransport wäre die Bahn nicht mehr nötig, da an der Dampferanlegestelle in Prien-Stock ein großer Parkplatz für Personenkraftwagen und Omnibusse liegt. Daher und weil der Bahnbetrieb auch nicht immer rentabel war, wurde wiederholt die Betriebseinstellung gefordert. Besonders in den 1970er- und 1980er-Jahren beklagten Hoteliers und Pensionswirte die Lärmbelästigung durch die Bahn. Seit 1980 verhindert der Denkmalschutz die Einstellung des Betriebs.

Die Chiemsee-Bahn erfreut sich dank ihres nostalgischen Charmes bis heute großer Beliebtheit. Für viele Besucher ist eine Fahrt wie eine Zeitreise ins Jahr 1887. Auch wenn die meisten Touristen heute mit dem Auto anreisen, nutzen viele die Bahn zu einer kleinen Vergnügungsfahrt.

In der Hauptsaison (Juli, August) kommt auch die 1887 von der Lokomotivfabrik Krauss & Comp. gebaute Straßenbahnlokomotive (Typ L VII, Fabriknummer 1813) „Laura“ zum Einsatz. Diese Maschine mit der Achsformel B n2t wurde für seinerzeit 12.500 Goldmark in Auftrag gegeben. Zwei identische Maschinen mit den Fabriknummern 1814 und 1818 wurden kurz darauf an die Lokalbahn Ravensburg–Weingarten geliefert. Wesentliche Überholungsarbeiten fanden im Jahr 1937 statt, als eine neue Feuerbüchse aus Kupfer eingepasst wurde. Ein Ersatzkessel (Hersteller Arnold Jung Lokomotivfabrik, Kirchen (Sieg)) wurde im Winter 1957/1958 eingebaut. Dieser Umbau brachte eine Leistungssteigerung von 60 auf 100 PS (44 auf 74 kW). Als diese Lok noch die alleinige Dampflokomotive war, verbrauchte sie jährlich circa 25 Tonnen Kohle auf etwas mehr als 2.200 regulären und Sonderfahrten. Zwischen 2018 und 2021 erfolgte im Dampflokwerk Meiningen eine neuerliche Aufarbeitung, u. a. mit Einbau eines neuen Kessels in geschweißter Ausführung.[4] Im März 2021 machte die Lokomotive nach der Aufarbeitung Probefahrten auf den Harzer Schmalspurbahnen.

An den Wochenenden in der Vorsaison kommt Laura nicht zum Einsatz, da das kurzzeitige Aufheizen mit anschließender Wiederabkühlung zu thermischen Spannungen im Kessel führt, was wiederum undichte Kesselrohre verursachen kann.

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  1887: die Dampflokomotive im Ursprungszustand
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  Die Dampflokomotive im Zustand bis etwa 2017
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  Wassernachfüllung
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  Die Dampflokomotive kurz vor der Abfahrt in Prien-Stock

Seit 1982 ist eine Diesellokomotive (Typ KHD KG 125 BS, Fabriknummer 57499) des Baujahres 1962 im Dienst. Sie wurde äußerlich an die Dampflokomotive angeglichen, um das historische Erscheinungsbild zu bewahren. Die Lokomotive wurde von der Klöckner-Humboldt-Deutz AG für die Halbergerhütte hergestellt und dient auch als Ersatz für die Stammlokomotive, beispielsweise wenn an dieser aufwändigere Instandhaltungs- oder Reparaturarbeiten durchgeführt werden müssen. Sie kommt in der Hauptsaison außerhalb der Wochenenden und in der Vorsaison (mit einem Betrieb nur an Wochenenden) zum Einsatz. Im Winter 2015/2016 wurde die Diesellokomotive von Grund auf restauriert und technisch überholt, dabei erhielt sie ein an den Originalzustand angelehntes Erscheinungsbild, welches nicht mehr als Imitat der Dampflokomotive wirkt. Aktuell (Stand 2023) ist sie weinrot lackiert.

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  Die Diesellokomotive vor dem Umbau
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  Die Diesellokomotive nach dem Umbau
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  Die Diesellokomotive nach der Umlackierung (Stand 2023)

Der Zug wird bedarfsgerecht aus neun zweiachsigen Originalwagen von 1887 und 1888 zusammengestellt. Die Wagen wurden von MAN hergestellt. Ihre Länge über Puffer beträgt 8,4 Meter.

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  1.-Klasse-Salonwagen
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  Einer von zwei geschlossenen 2.-Klasse-Wagen
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  Der geschlossene Wagen 9 mit Sitzplätzen der 1. und 2. Klasse sowie einem Gepäckraum
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  Offene Plattform eines 2.-Klasse-Wagens

Der Salonwagen (Wagen 1) befand sich von 1975 bis 1993 im Besitz des Fahrzeugmuseums Marxzell bei Karlsruhe. Nach dem Rückkauf wurde er zwei Jahre lang restauriert und ist seit dem 29. April 1995 wieder in Betrieb. Zwei Güterwagen wurden jedoch um 1966 (Wagen 1) und 1987 (Wagen 2) verschrottet. Von letzterem sind noch die Achsen erhalten.[5] Seit 2014 existiert wieder ein Güterwagen.