ChAI-4

Angetrieben wurde die Maschine von einem im Heck untergebrachten Sternmotor, der auf einen Schubpropeller wirkte. An den Tragflügelenden waren Endscheiben angebracht, die das Seitenruder trugen. Die Maschine war für zwei Personen ausgelegt.

Am inneren der Tragflügel waren die Höhenruder angebracht, weiter außen befanden sich die Querruder.

Der Erstflug war im Oktober 1934. Dabei zeigte sich, dass die Höhenruderwirksamkeit viel zu gering war. Es war, auch aufgrund des eingeleiteten Momentes des Heckpropellers, der die Nase herunterdrückte, kaum möglich, das Flugzeug in die Luft zu bringen. Die Abhebegeschwindigkeit betrug 180 km/h. Die Maschine erwies sich als instabil um die Hochachse, und der Testpilot Kudrin hatte Schwierigkeiten, sie zu kontrollieren, da sie zu unkontrollierbaren Nickschwingungen neigte. Im Kurvenflug verlor die Maschine sofort an Höhe. Da das Seitenleitwerk nicht von einem Propeller angeblasen wurde, erwies es sich in seiner Wirkung ebenfalls als unzulänglich.

Nach zwei weiteren Testflügen wurden die Versuche wegen des hohen Risikos für die Piloten abgebrochen. Dabei wurden nur Flughöhen bis 600 m erreicht.

• Rudolf Storck u. a.: Flying Wings. Die historische Entwicklung der Schwanzlosen- und Nurflügelflugzeuge der Welt. Bernard und Graefe, Bonn 2003, ISBN 3-7637-6242-6.