Cessna 172

Die auf der Cessna 170B basierende Maschine ist ein robustes und gutmütiges viersitziges Leichtflugzeug, das von 1956 (alleine 1170 Stück) bis 1986 von Cessna und in Lizenz von Reims Aviation in Frankreich gebaut wurde. Danach ruhte die Produktion bis 1997 aufgrund amerikanischer Produkthaftungsgesetze, welche exorbitante Versicherungsprämien vorsahen.[2]

Sie steht in der Reihe einmotoriger Schulterdecker: neben der zweisitzigen Cessna 150/152 gibt es auch die bedingt kunstflugtaugliche Version „Aerobat“, die stärkeren Cessna 177 Cardinal, Cessna 182 Skylane, die sechssitzige Cessna 210 Centurion, die sechs- bis achtsitzigen Cessna 206 und Cessna 207 Stationair und die große Turboprop Cessna 208 Caravan (14-sitzig) bzw. Grand Caravan (16-sitzig). Die 150/152, die 177, die 207, die 210 und die hier ungenannten Modelle werden nicht mehr hergestellt.

Skyhawks gibt es mit Motoren von 145 bis 180 PS (108 bis 134 kW) und Reisegeschwindigkeiten von 105 bis 135 Knoten (195–250 km/h), die Mindestgeschwindigkeit ist 45 Knoten (84 km/h). Die Dienstgipfelhöhe liegt bei 13.500 Fuß (4.115 Meter) und damit knapp über der Flughöhe von 13.000 Fuß (3.962 Meter), ab der laut Betriebsordnung für Luftfahrtgerät (LuftBO)[3] zusätzlicher Sauerstoff oder eine Druckkabine vorgeschrieben ist. Vergleichbar mit der Cessna 172 ist die Piper PA-28 Cherokee. Als Reims FR172 Rocket wurde sie (nur in Frankreich) auch mit einem 210 PS (155 kW) starken Continental-Einspritzmotor gebaut. Am 6. Juni 2017 haben die US-Luftfahrtbehörde FAA und die EASA der 172 JT-A als Neuflugzeug mit einem Continental-Dieselmotor von 155 PS (114 kW) die Zulassung erteilt.[4]

Die Version 172RG Cutlass hat ein Einziehfahrwerk (retractable gear = RG) sowie einen Verstellpropeller. Die Variante R172K Hawk XP mit 195 PS (145 kW) hat ebenfalls einen Verstellpropeller. Für die Cessna 172 wird auch ein Umbau mit Schwimmern für den Einsatz als Wasserflugzeug angeboten.

Die Cessna 172 wird weltweit als Schulungsflugzeug für die Pilotenausbildung eingesetzt. Aufgrund ihrer Manövrierbarkeit und Langsamflugeigenschaften, in Verbindung mit vergleichsweise geringen Betriebs- und Wartungskosten, wird die C 172 gern als das klassische „Vereinsflugzeug“ angesehen. Betrieben wird es dabei hauptsächlich von Flugschulen, Vereinen und von Privatpersonen. Wegen der gutmütigen und sicheren Flugeigenschaften wird das Muster auch gern zum Verchartern (Vermieten) verwendet.

Die verschiedenen Modelle der Baureihe C 172 werden auch intensiv zu Sonderaufgaben wie Such- und Rettungsdiensten (vor allem in den USA durch die „Civil Air Patrol“), Pipeline und Powerline-Kontrollflügen, sowie zu Luftbildflügen eingesetzt. Die Cessna 172 ist, wie die etwas größeren Cessna 195 und Cessna 206, in USA, Kanada und Europa auch als Wasserflugzeug im Einsatz.

Die Cessna 172 Hacienda, mit der Timm und Cook 1958/59 den Dauerflugrekord aufstellten, im McCarran International Airport (2006)

Eine Cessna 172 wurde 1958/59 eingesetzt, um einen Dauerflug-Weltrekord aufzustellen, der nach wie vor besteht. Am 4. Dezember 1958 starteten Robert Timm und John Cook in einer gebrauchten Cessna 172 mit dem Luftfahrzeugkennzeichen N9172B vom McCarran Airfield in Las Vegas, Nevada. Nach 64 Tagen, 22 Stunden, 19 Minuten und 5 Sekunden landeten sie am 7. Februar 1959 wieder auf dem McCarran Airfield. Der nötige Treibstoff wurde jeweils täglich im Tiefflug aus einem unter dem Flugzeug fahrenden Ford Pick-up aufgenommen, weitere Vorräte mit einer Seilwinde.[5]

Am 28. Mai 1987 flog der damals 18-jährige Mathias Rust mit einer Cessna 172P illegal von Helsinki nach Moskau. Seine Landung nahe dem Roten Platz wurde von einem Touristen auf Video aufgezeichnet und sorgte weltweit für Schlagzeilen.[6]

In der Cessna-Baureihe 172 kommen unter anderem folgende Motoren zum Einsatz:

• Lycoming: O-320-E2D, O-320-H2AD, O-320-D2J,
• Teledyne Continental: O-300-A, O-300-B, O-300-C, O-300-D[7]
• Thielert Aircraft Engines: Centurion 1.7, 2.0 und 2.0s

Die Flugleistungen sind stark von der Motorisierung, die zwischen 107 bis 154 kW (145–210 PS) liegt, abhängig. Die Cessna 172 ist ein Reiseflugzeug, das beim Betrieb mit vier Personen und schwachem Antrieb schnell an die Grenzen seiner Leistungsfähigkeit kommen kann. Bei vergleichbaren Flugzeugen verhält es sich ähnlich. Ein vollständiges Befüllen der Tanks ist dann gegebenenfalls nicht mehr möglich, ohne dass das Höchstabfluggewicht überschritten würde. Dies führt zur Absenkung der Reichweite. Ebenso leidet die Steigleistung, was besonders beim Start auf kurzen Bahnen kritisch werden kann und berücksichtigt werden muss. Beim Betrieb mit z. B. zwei Personen und Gepäck ist nicht mit Einschränkungen zu rechnen, jedoch muss wie bei allen Flugzeugen auf die korrekte Gewichtsverteilung geachtet werden.

Im Reiseflug kann eine Geschwindigkeit von 95 bis 120 kn (176–222 km/h) erreicht werden, je nach Flughöhe und Motorleistung. Der Flugbenzin-Verbrauch ist dabei stark vom eingebauten Motor und von der Geschwindigkeit abhängig.

Die in der FR172 Reims Rocket eingesetzten Sechszylinder-Einspritzmotoren der Type Continental IO-360 H, 210 PS (155 kW) verbrauchen bei Reiseleistung von ca. 120 kn (222 km/h) ca. 40–42 Liter Flugbenzin pro Stunde.

Die Sechszylindermotoren O-300 mit 145 PS (108 kW) der früheren Baujahre (bis 1972) verbrauchen, ähnlich wie die neueren Vierzylinder mit 160 PS (119 kW) ca. 32–35 l/h (z. B. O-320 von Lycoming).

Bei vollen Tanks können die Flugzeuge etwa 4 bis 5 Stunden mit Reserve in der Luft bleiben.

Cessna 172 H Reims (2011)

172

Erste Basisversion aus dem November 1955 mit luftgekühltem Sechszylindermotor Continental O-300 und einer maximalen Startmasse von 998 kg. Einstiegspreis war 8995 US-Dollar und bis zur Ablösung 1960 durch die 172A wurden 4195 Stück gebaut.[8]

172A

Das 1960er Modell 172A besaß gepfeilte Schwanz- und Seitenruder sowie weitere Verbesserungen. Der Preis betrug nun 9450 US-Dollar. Insgesamt wurden 1015 Stück gebaut.[8]

172D

Die 172D (1963) bekam einen abgesenkten Rumpfrücken und ein großes Heckfenster, wodurch die Sichtverhältnisse deutlich verbessert wurden. Das höchstzulässige Startgewicht wurde gegenüber der 172C um 23 kg auf 1044 kg erhöht. 1011 Stück gebaut.[9]

172RG Cutlass/Turbo Cutlass

Version aus dem Jahr 1980 mit elektrisch einziehbarem Fahrwerk, Verstellpropeller und 195 PS (145 kW) starkem Lycoming O-360-Triebwerk. Sie war als Übergangsversion zur Cessna 182 gedacht und durch ihren Mehrpreis von 20.000 US-Dollar gegenüber dem Standardmodell (das jedoch kaum schwächere Leistungen bot) wenig erfolgreich. Viele Flugschulen in den USA setzten diese Version ein, da die speziellen Anforderungen an Erfahrungen für ein komplexes Luftfahrzeug nach Definition der Federal Aviation Administration erfüllt wurden, um eine Berufspilotenlizenz zu erwerben. Ab 1983 wurde auch eine Turboversion mit Lycoming O-540 mit 175 kW angeboten. Bis zum Ende der Produktion im Jahr 1985 wurden 1191 Maschinen gebaut.

FR172 Reims Rocket

Version mit Sechszylinder-Einspritzmotoren Continental IO-360H mit 210 PS (155 kW) Leistung. Die Rocket-Serie mit 210-PS-Motor wurde ab 1967 ausschließlich bei Reims-Aviation (ehemals Fa. Holste-Aviation mit 51 % Anteil, Cessna 49 % Anteil) in Frankreich gebaut und speziell auf die Bedürfnisse in Europa (Alpenflug und kurze Flugplätze) sowie auf afrikanische Busch-Verhältnisse abgestimmt. Reims stellte von 1967 bis 1978 insgesamt 590 Rockets in den Varianten FR172E bis FR172J her. Der bei der Rocket verwendete Motor Continental IO-360 kam ursprünglich bei der militärischen Variante der Cessna 172, dem US-Militärflugzeug T-41B Mescalero, zum Einsatz und sollte nicht in Konkurrenz zur parallel gebauten Cessna-182er-Serie stehen. Die Europäer setzen sich jedoch mit dem Wunsch nach einer stärkeren Motorisierung gegenüber dem Cessna-Mutterwerk durch. Sogar eigene standardmäßig zugelassene Transportliegen können bei Ausbau der beiden rechten Sitze für die Unfallopferrettung mitgenommen werden. Unter allen gängigen einmotorigen Viersitzern weist die Cessna Rocket in der Statistik wertberichtigt die wenigsten Unfälle auf. Dies verdeutlicht einen Vorteil eines Hochdeckers mit seinem großen Abstand von Flügel zum Boden, der auf unbefestigten Plätzen langes Gras und sogar niedrige Büsche überragt.[10]

172S

Das Modell 172S wurde 1998 eingeführt; es ist das einzige Modell, das derzeit produziert wird.

Spezialversionen

Reims-Cessna F172M Skyhawk mit TP 100 Propellerturbine (2019)

Turboprop-Version

Der tschechische Hersteller PBS hat eine Reims-Cessna F172M Skyhawk mit seiner TP 100 Propellerturbine ausgerüstet.[11][12]

Eine Cessna 172S der irakischen Streitkräfte landet auf dem Militärflugplatz von Kirkuk (2008)

• Bolivien Bolivien: 3 172K[13]
• Chile Chile: 18 R172K[14]
• Ecuador Ecuador: 8 172F[15] + 1× 172G[13]
• Guatemala Guatemala: 6 172K[16]
• Honduras Honduras: 3[17]
• Irak Irak:[18]
• Irland Irland (Irish Air Corps): 8 FR172H, 1× FR172K[19]
• Liberia Liberia: 2[20]
• Madagaskar Madagaskar (Armée de l’Air Malgache): 4 172M[21]
• Osterreich Österreich: 1[22]
• Osttimor Osttimor: 1 172P[23]
• Pakistan Pakistan: 4 172N[24]
• Saudi-Arabien Saudi-Arabien: 8 F172G, 4× F172H, 4× F172M[25][26]
• Singapur Singapur (Republic of Singapore Air Force): 8 172K[26][27]

• Liste von Flugzeugtypen

• John Andrade: Militair 1982. Aviation Press, 1982, ISBN 0-907898-01-7.

Commons: Cessna 172 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Commons: Reims F172 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Commons: Reims FR172 Rocket – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Cessna Aircraft Company
• EASA-TCDS-A.051 (PDF; 215 kB) – Musterzulassung der Cessna 172
• Cessna 172 Skyhawk

1. Flight International, 20. Juni 2017 (englisch), S. 24.
2. 60 Jahre VW Käfer der Lüfte, NZZ, 18. August 2017, Seite 54
3. § 21 LuftBO – Einzelnorm. Abgerufen am 7. Oktober 2019.
4. FAZ.net
5. Steven W. Ells: Endurance Test, Circa 1958 – 150,000 miles without landing in a Cessna 172. In: Aircraft Owners and Pilots Association (Hrsg.): AOPA Pilot Magazine. Nr. 3, 2008 (AOPA [abgerufen am 14. Juli 2019]).
6. Nina Adler: Kreml-Flieger Mathias Rust – Das Husarenstück. Spiegel, 26. Mai 2017, abgerufen am 13. Januar 2020.
7. Quelle: Geräte-Kennblatt Nr. 539 und 539a vom Luftfahrt-Bundesamt
8. Bill Clarke: The Cessna 172. TAB Books, 1987, ISBN 0-8306-0912-1, S. 31–97.
9. Rod Simpson: The General Aviation Handbook, Hinckley 2005, S. 83, 96
10. Motorflugunion Klosterneuburg
11. PBS – Aero Friedrichshafen 2016. Moravian Aerospace Cluster, 2016, abgerufen am 2. Februar 2020 (englisch).
12. TP100 TURPOPROP ENGINE. (PDF; 0,3 MB) PBS Velka Bites, abgerufen am 2. Februar 2020 (englisch).
13. Andrade 1982, Page 27
14. Andrade 1982, Page 45
15. Andrade 1982, Page 57
16. Andrade 1982, Page 95
17. Andrade 1982, Page 97
18. Strategy Page: Iraq Seeks Cessna Solution. Februar 2008, abgerufen am 19. Februar 2008.
19. Andrade 1982, Page 61
20. Andrade 1982, Page 147
21. Andrade 1982, Page 151
22. GoTech
23. Timor News: Dili aero oferse aviaun ida ba F-FDTL, 25. Mai 2018, abgerufen am 25. Mai 2018.
24. Andrade 1982, Page 172
25. Andrade 1982, Page 189
26. Taylor, John: Jane's Pocket Book of Military Transport and Training Aircraft, page 67. MacMillian Publishing Inc, 1974. Library of Congress 73-15288
27. Andrade 1982, Page 193
28. Die Privatpilotenschule – Flugzeuge
29. FliegerRevue September 2009, S. 67, Typenblatt
30. Skyhawk SP Specification and Description. In: Cessna.com. 12. Juni 2007, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 7. März 2008; abgerufen am 9. März 2008.

Liste der Flugzeugtypen des Herstellers Cessna

Einmotorige Flugzeuge:	Model A • 120/140 • 150/152 • 160 • 162 • 165 • 170 • 172 • 175 • 177 • 180 • 182 • 185 • 188 • 190/195 • 205/206 • 207 • 208 • 210 • 305 • 350/400 • GC-1 • NGP • XMC
Zweimotorige Flugzeuge:	T-50 • 303 • 310 • 318 • 320 • 335 • 336 • 337 • 340 • 348 • 401 • 402 • 404 • 406 • 407 • 408 • 411 • 414 • 421 • 425 • 441
Viermotorige Flugzeuge:	620
Citation-Reihe:	I-I/SP • II-II/SP-SII-Bravo • III-VI-VII • V-Ultra-Encore(+) • Excel-XLS(+) • Latitude • Longitude • Sovereign • CitationJet-CJ1(+)-CJ2(+)-CJ3-CJ4-M2 • Mustang • X • Columbus • Hemisphere
Hubschrauber:	CH-1/CH-4
Militärische Baureihen:	A-37 • AT-8 • AT-17 • L-19 • LC-126 • O-2 • UC-35 • UC-78 • T-37 • T-41 • T-47 • YH-41

Schulflugzeuge der U.S. Navy, des U.S. Marine Corps und der USAF ab 1948

US Navy 1948 bis 1962	TE • TF • TJ • T2J • T3J • TO • TT • TV • T2V
USAF ab 1948, US Navy ab 1962	Umbenennungen 1948 T-6 • T-7 • T-11 • T-13A • T-13B/D • T-17 • T-19 Neue Bezeichnungen ab 1948 T-28 • T-29 • T-30 • T-31 • T-32 • T-33 • T-34 • T-35 • T-36 • T-37 • T-38 • T-39 • T-40 • T-41 • T-42 • T-43 • T-44 • T-45 • T-46 • T-47 • T-50 • T-51 • T-52 • T-53
Parallele Bezeichnungssequenz ab 1962	Umbenennungen 1962 T-1 • T-2 Neue Bezeichnungen ab 1990 T-1 • T-3 • T-6 • T-7

Siehe auch: USAAC/USAAF/USAF-Schulflugzeuge bis 1948 und US-Navy-Schulflugzeuge bis 1948