CapeFLYER

Das Hyannis Transportation Center ist der südliche Endbahnhof des CapeFLYER.

Der CapeFLYER hält auch am historischen Bahnhof in Buzzards Bay.

Die Lokomotiven und Waggons werden von der MBTA zur Verfügung gestellt, die Unterauftragnehmerin der CCRTA ist. Die Strecke folgt von Boston aus der Middleborough/Lakeville Line und führt nach deren Ende über die normalerweise ausschließlich für den Schienengüterverkehr genutzte Cape Main Line der Massachusetts Coastal Railroad weiter bis nach Hyannis.[3]

Im Januar 2013 kündigte die CCRTA an, dass der Zug jeweils freitags die Boston South Station am späten Nachmittag verlassen und nach Zwischenhalt an zum Teil kleineren Haltepunkten seinen Endbahnhof in Hyannis erreichen werde. Die Züge, die am frühen Samstag- bzw. Sonntagmorgen in Boston abfahren, fahren hingegen ohne Halt bis zur Station Middleborough/Lakeville und dann über Buzzards Bay bis nach Hyannis. Die Züge in Richtung Boston verlassen Hyannis jeweils am frühen Freitag-, Samstag- und Sonntagabend.[4] Darüber hinaus fährt der CapeFLYER am Memorial Day, dem US-amerikanischen Nationalfeiertag am 4. Juli und am Labor Day.

Die durchschnittliche Fahrzeit wird mit ca. 2,5 Stunden angegeben – aufgrund von Geschwindigkeitsbegrenzungen auf Teilen der Strecke kann der Zug in einigen Bereichen mit maximal 30 mph (48,3 km/h) fahren.[3] Bei kommerziellem Erfolg des Zugs hat das Massachusetts Department of Transportation bereits angekündigt, die Strecke so auszubauen, dass der Zug durchgängig schneller fahren kann. Finanzmittel dafür stehen grundsätzlich zur Verfügung.[5]

Liste der Haltestellen

Der CapeFLYER hält an folgenden Stationen:

Name	Ort	Anschlussverbindung(en)	Koordinaten	Bemerkungen
f1 Karte mit allen Koordinaten der Stationen des CapeFLYER: OSM | WikiMap
Boston South Station	Boston	Amtrak, MBTA Commuter Rail, MBTA Bus, Red Line, Silver Line	42° 21′ 7″ N, 71° 3′ 19″ W	Größter Bahn- und Busbahnhof der Metropolregion Greater Boston, nördlicher Endbahnhof des CapeFLYER
JFK/UMass		MBTA Commuter Rail, MBTA Bus, Red Line	42° 19′ 14″ N, 71° 3′ 9″ W
Quincy Center	Quincy		42° 15′ 3″ N, 71° 0′ 17″ W
Braintree	Braintree		42° 12′ 27″ N, 71° 0′ 5″ W	Südlicher Endbahnhof des Braintree-Zweigs der Red Line
Holbrook/Randolph	Randolph	Middleborough/Lakeville Line	42° 9′ 23″ N, 71° 1′ 38″ W
Montello	Brockton		42° 6′ 23″ N, 71° 1′ 18″ W
Brockton			42° 5′ 5″ N, 71° 1′ 0″ W
Campello			42° 3′ 39″ N, 71° 0′ 40″ W
Bridgewater	Bridgewater		41° 59′ 7″ N, 70° 57′ 57″ W
Middleborough/Lakeville	Lakeville		41° 52′ 42″ N, 70° 55′ 6″ W
Wareham Village	Wareham		41° 45′ 29″ N, 70° 42′ 54″ W
Buzzards Bay Train Station	Buzzards Bay	Cape Cod Central Railroad	41° 44′ 42″ N, 70° 36′ 57″ W
Bourne Train Station	Bourne		41° 44′ 49″ N, 70° 35′ 17″ W
Hyannis Transportation Center	Hyannis		41° 39′ 22″ N, 70° 16′ 48″ W	Südlicher Endbahnhof des CapeFLYER

Deckblatt des Fahrplans der New York, New Haven and Hartford Railroad von Boston nach Cape Cod vom 28. April 1957

Ankunft des CapeFLYER in Hyannis auf seiner Jungfernfahrt im Mai 2013

Der letzte nach Fahrplan eingesetzte Zug verließ Hyannis in Richtung Boston am 30. Juni 1959 um 17:34 Uhr, nachdem die New York, New Haven and Hartford Railroad den Betrieb der Old Colony Lines eingestellt hatte.[8] Bis zu diesem Zeitpunkt fuhren Züge wie bspw. The Cranberry, The Sand Dune oder The Buttermilk Bay regelmäßig auf dieser Strecke.[9] Der Betrieb nach Provincetown wurde bereits 1941 eingestellt.[10]

Es gab zwischenzeitlich immer wieder Bemühungen, zwischen Boston und Cape Cod Personenzüge erfolgreich zu betreiben. So verhandelte unter anderem die damalige Eigentümerin der Strecken Penn Central im Jahr 1974 mit den lokalen und staatlichen Behörden um eine Wiederaufnahme des Betriebs.[11] Um die Strecke wenigstens für den Schienengüterverkehr nutzen zu können, kaufte der Commonwealth of Massachusetts im Jahr 1976 die verbliebenen Strecken am Cape Cod.[12]

Im Sommer des Jahres 1979 wurde eine Woche lang versuchsweise ein Personenzug zwischen Hyannis, Buzzards Bay und Falmouth eingesetzt, nachdem die Gleise instand gesetzt worden waren. Die Politik erhoffte sich einen neuen Regelbetrieb bis spätestens 1981 – tatsächlich jedoch kam der Betrieb über diese Versuchswoche nicht hinaus.[13] In den Sommermonaten der Jahre 1984 bis 1988 betrieb die Cape Cod and Hyannis Railroad einen Personenzug zwischen Braintree und dem Cape Cod und beförderte mit diesem zuletzt 89.000 Passagiere pro Jahr.[14]

Im Februar 1989 musste die Bahngesellschaft trotz des Erfolgs ihren Betrieb einstellen, da aufgrund der damaligen staatlichen Finanzkrise das Massachusetts Executive Office of Transportation die Subventionierung der Strecke beenden musste.[15] Von 1986 bis 1996 betrieb die Amtrak einen als Cape Codder bekannt gewordenen Personenzug, der von der Washington Union Station in Washington, D.C. bzw. von der New York Pennsylvania Station in New York City bis nach Hyannis fuhr. Dabei nutzte der Zug zwischen Attleboro und Taunton eine Strecke, die früher Teil der Taunton Branch Railroad gewesen war. Um von Hyannis nach Boston zu gelangen, mussten die Fahrgäste an der Providence Station in Providence (Rhode Island) auf die Providence/Stoughton Line der MBTA oder den Northeast Regional der Amtrak umsteigen.

Im Frühjahr 2011 erhielt eine Beratungsgesellschaft von der CCRTA den Auftrag, „[physische und andere] Hindernisse sowie Finanzierungsmöglichkeiten im Zusammenhang mit einer Wiederbelebung des Schienenpersonenverkehrs nach Cape Cod“ zu untersuchen.[16] Die Aufnahme des Betriebs war bereits für 2012 vorgesehen, wurde jedoch auf 2013 verschoben, um dem Eindruck entgegenzuwirken, der neue Zug könnte die finanziellen Probleme der MBTA weiter verstärken.[17]

Commons: CapeFLYER – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

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