CJ De 4/4

De 4/4 mit den Wagen B 761–763 zwischen Pré-Petitjean und La Combe. Seit den 1970er-Jahren ist Geschwin­digkeit der De 4/4 I für Personenzüge zu gering.

Nach ihrer Gründung vereinheitlichen die CJ die technischen Normen der meisten ihrer Linien, so dass ein 74,3 km langes zusammenhängendes Meterspur­netz entstand, das mit 1500 Volt Gleichstrom betrieben wird. Zur Vereinfachung des Betriebs wurde die Strecke Saignelégier–Glovelier von Normal- auf Meterspur umgebaut. Die bereits vorhandenen elektrischen Triebfahrzeuge BCe 2/4 und Ge 2/2 wurden nur noch für Dienstzüge verwendet.

Für die Führung von Güterzügen und Schneepflugfahrten auf dem Schmalspurnetz lieferten die Schweizerischen Industrie-Gesellschaft (SIG) und die Société Anonyme des Ateliers de Sécheron (SAAS) 1952/53 drei sehr leistungsfähige Gepäcktriebwagen De 4/4 I 401–403. Da sie vor den Personentriebwagen BDe 4/4 I abgeliefert wurden, kamen sie auf den Strecke Saignelégier–La Chaux-de-Fonds und Tavannes–Le Noirmont für die Kollaudations- und Einweihungsfahrten zum Einsatz.

Beim Bau der De 4/4 I wurden im Prinzip die gleichen Konstruktionsgrundsätze wie bei den gleichzeitig gebauten BDe 4/4 I angewendet. Im Gegensatz zu den Personentriebwagen werden die Fahrmotoren mit einer Fremdventilation gekühlt. Die Drehgestelle sind mit Blattfedern statt Torsionsstabfedern ausgerüstet. Eine Vielfachsteuerung erlaubt die Fernsteuerung durch die Steuerwagen Bt 701–706. Mehrfachtraktion ist auch mit den Personentriebwagen BDe 4/4 I 601–608 möglich. Seit der Ablieferung tragen die De 4/4 einen roten Anstrich.

1960/61 wurden die Metallbuchstaben „CJ“ an den Seitenwänden durch aufgeklebte Signete ersetzt. 1962 erhielten die Gepäcktriebwagen die Bezeichnung De 4/4. 1962/63 kam die Zugsicherung ZST-90 zum Einbau und die Druckluftpfeifen wurden durch Makrofone ersetzt.

De 4/4 II 411 mit einem aus dem B 751 und dem Steuerwagen ABt 714 formierten Pendelzug in Le Noirmont.

Nachdem 1971 die Höchstgeschwindigkeit der BDe 4/4 auf 70 km/h erhöht wurde, waren die De 4/4 für die Führung der nun beschleunigten Personenzüge zu langsam. Ihre Einsätze begrenzten sich auf Güterzüge.

Umbau zum De 4/4 II 411

Gem 4/4
Ehemaliger De 4/4 402 als Gem 4/4 12 der MIB. Ehemaliger De 4/4 402 als Gem 4/4 12 der MIB.
Nummerierung:	CJ 401, MIB 12
Hersteller:	SIG, SAAS, CJ
Baujahr(e):	2010 (Umbau)
Achsformel:	Bo’Bo’
Spurweite:	1000 mm (Meterspur)
Länge über Kupplung:	12 000 mm
Gesamtradstand:	8750 mm
Dienstmasse:	39,5 t
Reibungsmasse:	39,5 t
Höchstgeschwindigkeit:	60 km/h
Installierte Leistung:	331 kW (Dieselmotor)
Stundenleistung:	544 kW (452 PS)
Anfahrzugkraft:	130 kN
Stundenzugkraft:	68 kN bei 28 km/h
Treibraddurchmesser:	920 mm
Motorbauart:	Scania-6-Zylinder DC12 55A
Nenndrehzahl:	2100/min
Leistungsübertragung:	elektrisch
Stromsystem:	CJ:   1500 V = MIB: 1200 V =
Anzahl der Fahrmotoren:	4

Mit dem Kasten des De 4/4 403 bauten die Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein (FFA) 1986 den De 4/4 II 411. Brown, Boveri & Cie. (BBC) lieferte eine neue elektrischen Ausrüstung und SIG neue Drehgestelle, beides von der gleichen Bauart wie bei den 1985 gelieferten BDe 4/4 II 601–604. Die neue Vielfachsteuerung, passend zu den BDe 4/4 II, erlaubt die Fernsteuerung durch die 1985 gelieferten Steuerwagen ABt 711–714 und BDt 721–722. Anlässlich des Umbaus wurde der rote Anstrich beibehalten.

Dank der grösseren Leistung und der höheren Geschwindigkeit ist das Fahrzeug wieder in Personenzügen einsetzbar. Die verbliebenen Gepäcktriebwagen De 4/4 401 und 402 wurden nun als De 4/4 I bezeichnet.

• Peter Willen: Lokomotiven der Schweiz, Schmalspur Triebfahrzeuge. Orell Füssli Verlag, Zürich 1972.
• Theo Stolz: CJ Chemins de fer du Jura. BDe 4/4' 601 – 608. Abgerufen am 30. November 2015.
• Fiches techniques du matériel roulant voie étroite. (PDF 4,05 MB) Datenblatt Schmalspur-Rollmaterial. Chemins de fer du Jura (CJ) Division traction, Ateliers et installations électriques, 1. Januar 2014, abgerufen am 30. November 2015 (französisch, deutsch).

1. Fiches techniques du matériel roulant voie étroite CJ