UdSSR-W6 Ossoawiachim

Nicht zuletzt durch die Besuche großer Luftschiffe wie der Norge und des LZ 127 „Graf Zeppelin“ wuchs auch in der Sowjetunion der Wunsch, große Luftschiffe zu bauen. Man lud daher den italienischen Luftschiff-Konstrukteur Umberto Nobile ein, in der Sowjetunion den Luftschiffbau voranzutreiben. Diese Entscheidung wurde durch Stalin selbst abgesegnet, während Mussolini, sich gute Propaganda für Italien erhoffend, zustimmte.

Nobile siedelte im Mai 1932 nach Moskau über. Er stand dort jedoch ganz am Anfang. Die Bauwerft verfügte anfangs weder über eine Luftschiffhalle, noch über Werkstätten oder Material. Nobile wurde die Ausbildung der zukünftigen sowjetischen Luftschiffer und Techniker übertragen. Die Gestaltung und Konstruktion des Luftschiffes begann nach vielen Hürden im Sommer 1933.

Wie für Stalin und die Sowjetunion üblich, wurden solche Projekte nicht allein in die Verantwortung eines Ausländers gegeben. Unabhängig von Nobile bauten sowjetische Techniker im August 1934 ein halbstarres Luftschiff mit einem Volumen von 9150 m³. Es erhielt die Bezeichnung W7.[2] Es wurde jedoch nur wenige Tage nach der Fertigstellung in der Luftschiffhalle durch ein Feuer zerstört.

Nobiles Arbeit ging jedoch weiter. W6 wurde in Dolgoprudny gebaut und führte seine Jungfernfahrt am 5. November 1934 unter Umberto Nobile durch. Zwei Tage später fuhr das Schiff triumphierend über Moskau und war Teil der Feierlichkeiten zur Oktoberrevolution. Die W6 wurde „Ossoawiachim“ (Abkürzung für Obschtschestwo sodejstwija oborone, aviazionnomu i chimitscheskomu stroitjelstwu – Gesellschaft zur Förderung der Verteidigung, des Flugwesens und der Chemie (russisch Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству)) genannt, nach einer Organisation, die die Luftfahrt in der breiten Öffentlichkeit populär machen sollte.[1]

W6 war eine Weiterentwicklung von Nobiles Italia mit einer Länge von ca. 105 m, einem Durchmesser von etwa 18–20 m, einem Volumen von 19 400 m³. Der Auftriebskörper war in sechs Gaszellen unterteilt. Die Eigenmasse betrug etwa 12 Tonnen, das Startgewicht 21,3 t. Die Gondellänge betrug 15,12 m. Drei Kolbenmotoren mit insgesamt 590 kW (andere Quelle: 3 × 191 kW) ermöglichten eine Geschwindigkeit von 93 km/h. Andere Quellen sprechen von 115 km/h. Das Schiff wurde von einer 15-köpfigen Besatzung betrieben.

Alle während des Aufenthalts Nobiles von 1931 bis 1936 in der Sowjetunion gebauten Luftschiffe waren zum Passagiertransport vorgesehen. UdSSR-W6 sollte die Linie zwischen Moskau und Swerdlowsk befahren, konnte jedoch nicht eingesetzt werden, da es dort keine Luftschiffhallen, Ankermasten und Möglichkeiten zum Auftanken gab. Erst 1936 wurde schließlich in Swerdlowsk ein Ankermast aufgestellt.

1937 führte Luftschiffkapitän Pankow mit W6 eine 79-stündige erfolgreiche Versuchsfahrt auf der Route Moskau–Swerdlowsk–Moskau und bei ständig laufenden Motoren eine Dauerrekordfahrt von 130 Stunden und 27 Minuten durch. Die Rekordfahrt begann in Dolgoprudnyj (russisch Долгопрудный) am 29. September und endete am 4. Oktober. Die zurückgelegte Strecke betrug angeblich rund 5000 km. Diese Fahrten dienten der Vorbereitung eines regelmäßigen Luftschiffverkehrs.

Die Quellenlage zu weiteren Fahrten ist sehr dünn.

Am 5. Februar 1938 um 16:45 Uhr fuhr das Schiff in seinen Untergang. Eine Gruppe sowjetischer Arktis-Forscher unter Iwan Papanin hatte in der Nähe des Nordpols die Eisdriftstation Nordpol-1 bezogen, die schließlich die grönländische Ostküste entlang trieb. Dort begann das Eis aufzubrechen, worauf die Besatzung am 1. Februar 1938 einen Hilferuf absetzte. Daraufhin wurde UdSSR-W6 ausgesandt, um die Forscher aufzunehmen. Das Unglück geschah während der Überführung von Moskau nach Murmansk. Diese Fahrt sollte eigentlich als Bewährungstest für die arktischen Bedingungen dienen. Von Murmansk aus wollten die Luftschiffer dann zur Aufnahme der Forscher in Richtung Grönland aufbrechen.

Das Schiff kollidierte in der Nähe von Kandalakscha mit dem 440 m hohen Berg Neblo (russisch Небло). Nach der offiziellen Version war auf den „vorrevolutionären“ Karten an der Unglücksstelle eine Senke bis 30 m unter den Meeresspiegel eingezeichnet. Inoffiziell wird berichtet, dass es aufgrund des Misstrauens zu den alten Karten und der schlechten Sicht den Befehl vom ersten Kommandanten Nikolai Gudowanzew gab, auf 800 m zu steigen. Iwan Pankow, der zweite Kommandant, ließ sich jedoch bei der Ausführung sehr viel Zeit, da er befürchtete, bei der schlechten Sicht die Orientierung zu verlieren. Er blieb stattdessen auf einer Höhe von 300 m. Von den 19 Personen an Bord kamen die 13 Personen in der Kabine um, drei weitere wurden verletzt.[1]

Das Grab der Luftschiffer befindet sich auf dem Nowodewitschi-Friedhof in Moskau. Die Forscher auf der Eisscholle wurden von Eisbrechern gerettet. Es wird angenommen, dass dieses Unglück auch der Grund für das Ende des damaligen sowjetischen Luftschiffbauprogramms war.

1968 wurde auf dem Berg Neblo, an dem das Luftschiff zerschellte, von Schülern und der lokalen Verwaltung ein Denkmal neben den noch vorhandenen Trümmern errichtet.

• Russische Luftschifffahrt
• Geschichte der russischen Luftfahrt
• Pobeda, ein weiteres russisches Luftschiff

Commons: UdSSR-W6 Ossoawiachim – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Bild vom Grab der Luftschiffbesatzung (englisch)
• russische Seite mit Abbildungen

1. FliegerRevue Januar 2010, S. 54–55, Die gescheiterte Rettungsfahrt
2. Nach Quelle „Die Großen Zeppeline“ war W7 ein 38 000 m³-Schiff, das 1934 von Trojani, Nobile und Katanski erbaut wurde

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