WEG-Baureihe 455

Da die Schönbuchbahn seit der Reaktivierung beständig Fahrgastzuwächse erzielte und über 10 000 Fahrgäste pro Tag prognostiziert wurden, beschloss der Zweckverband Schönbuchbahn 2015 die Strecke auszubauen und zu elektrifizieren. Dafür sollten neun für den Betrieb auf Nebenbahnen optimierte Elektrotriebzüge beschafft werden. Die Fahrzeuge sollten möglichst klein und leicht sein, um den Verschleiß zu reduzieren und weniger Energie zu verbrauchen. Nachdem die erste Ausschreibung 2013 erfolglos geblieben war, erhielt CAF im April 2017 den Zuschlag.[1] Die Fahrleitung ging im Dezember 2019 in Betrieb; die ersten neun Triebzüge sollten im Dezember 2021 die Bestandsfahrzeuge ablösen. Drei aufgrund einer höheren Fahrgastprognose nachbestellte Nexios sollten im März 2022 folgen.[2]

Alle zwölf Fahrzeuge wurden 2020 und 2021 hergestellt und aus Spanien verschifft. Es fanden Probefahrten auf dem Eisenbahnversuchsring in Velim und nachts auf der Schönbuchbahn statt. Da die Triebzüge als Leichte Nahverkehrstriebwagen (LNT) zugelassen werden sollten, um durch eine geringere Längsdruckfestigkeit Gewicht zu sparen, weisen sie eine hohe Bremsverzögerung auf. Unter anderem weil dabei möglicherweise zu große Kräfte auf die Fahrgäste einwirken, erteilte das Eisenbahn-Bundesamt keine Zulassung. Die Inbetriebnahme gestaltete sich schwierig und verzögerte sich. Seit 2023 wird die Verkabelung der Fahrzeuge umgebaut und es werden am Abend erneut Probefahrten durchgeführt.[3] Aufgrund der bislang fehlenden Zulassung erfolgte noch kein Einsatz im Fahrplanbetrieb. Ziel ist nun eine Inbetriebnahme zum kleinen Fahrgastwechsel am 9. Juni 2024.[4]

Die dreiteiligen Triebzüge besitzen vier Drehgestelle. Zwei tragen den Mittelwagen, die Endwagen stützen sich auf je einem Drehgestell und dem Mittelwagen ab. Durch diese Konzeption konnte die Radsatzlast gegenüber einem zweiteiligen Zug mit Jakobs-Drehgestellen auf maximal 12,9 Tonnen gesenkt werden. Jeder Wagen besitzt eine 1,3 Meter weite Doppel-Schwenkschiebetür pro Seite. Direkt neben der Tür befindet sich in den Endwagen ein Multifunktionsbereich mit Rollstuhlstellplatz. Die Züge sind durchgängig begehbar und bieten bei einer Bahnsteighöhe von 760 mm einen barrierefreien Einstieg. Die 90 Sitzplätze der zweiten Wagenklasse sind überwiegend vis-à-vis angeordnet.[5]

Der Wagenkasten wurde in Hybridbauweise hergestellt: Der Unterboden ist aus Stahl, während die Aufbauten aus Aluminium-Strangpressprofilen bestehen.[6] Die Sekundärfederstufe wurde mit Schraubenfedern realisiert. Der einzige Stromabnehmer befindet sich auf dem Mittelwagen.

Ähnliche, aber breitspurige Fahrzeuge sind beim Tram-Train Cádiz im Einsatz.

Die Züge wurden für den Ausbau und die Elektrifizierung der Schönbuchbahn beschafft und sollen ausschließlich dort eingesetzt werden. Da der dortige Verkehr durch den Zweckverband Schönbuchbahn bestellt wird, erhielten die Fahrzeuge nicht das in Baden-Württemberg übliche bwegt-Landesdesign. Die gelb-weiße Lackierung wurde mit zwei roten Streifen ergänzt, im Innenraum wurden blaue Sitzbezüge verwendet.

1. Elektrifizierung und Ausbau 2016 - 2019. In: Zweckverband Schönbuchbahn. Abgerufen am 28. März 2024.
2. Schönbuchbahn: Testfahrten mit erstem CAF-Triebzug beginnen. In: Eurailpress. Abgerufen am 29. März 2024.
3. Testfahrten auf der Schönbuchbahn starten wieder. In: Landkreis Böblingen. 5. Oktober 2023, abgerufen am 29. März 2024.
4. Isabell Gospodarczyk: Schönbuchbahn: Neue Elektrozüge sollen am 9. Juni auf die Schienen. In: Sindelfinger Zeitung/Böblinger Zeitung. 13. Dezember 2023, abgerufen am 30. März 2024.
5. Nahverkehrszug Schönbuchbahn. In: CAF. Abgerufen am 29. März 2024.
6. Reinhard Christeller: Die Modernisierung der Schönbuchbahn. In: Urban Transport Magazine. 17. Mai 2021, abgerufen am 28. März 2024.