Hof Hauptbahnhof

Gleisbereich des Bahnhofs

Es gibt nicht wie üblich die Gleise 1, 2, 3, 4 usw., sondern die Gleise 1a (südliches Stumpfgleis am Hausbahnsteig), 1b (nördliches Stumpfgleis am Hausbahnsteig), 2 (Hausbahnsteig), 4 und 6 (zweiter Bahnsteig), sowie 8 und 10 (dritter Bahnsteig). Bei den durchgehenden Gleisen werden die Südabschnitte mit a gekennzeichnet, die Nordabschnitte mit b (2a/b etc.).

Die fehlenden Nummern sind oder waren Betriebsgleisen zugeordnet, die nicht dem regulären Reisezugverkehr dienen. Die durchgehenden Gleise 3 und 7 haben keine Bahnsteige. Sie werden nur für Rangierfahrten sowie zum Abstellen verwendet. Dem Abstellen von Eisenbahnfahrzeugen dienen die Stumpfgleise 5 und 9 an den südlichen Enden der beiden Inselbahnsteige.

Die Bahnsteige sind durch eine Unterführung verbunden. Jeder Bahnsteig hat einen eigenen Aufzug.

Der Hofer Hauptbahnhof soll sich in den nächsten Jahren ein Umsteigeknoten zwischen dem Nah- und Fernverkehr entwickeln. Der ehemals am Zentralkauf gelegene Busbahnhof, dessen Ersatzhaltestelle seit 2016 am Sonnenplatz lag, soll auf den Bahnhofsvorplatz verlegt werden. Auch die Regionalbuslinien, deren Ersatzhaltestelle zwischenzeitlich in der Bergstraße war, sollen zukünftig dort halten.[10]

Auch zur Nutzung des vergleichsweise großen Bahnhofsgebäude werden Studien ausgearbeitet, verschiedene Möglichkeiten wie eine Ansiedlung des Lebensmittel-Einzelhandels oder gar eine Nutzung als Hotel werden unter der Erwartung, dass die Verlegung des Busbahnhofs die Besucherfrequenz erhöht, diskutiert. In der ehemaligen Bahnhofspost soll zudem ein großes Fahrrad-Parkhaus entstehen.[11]

Der Hofer Hauptbahnhof ist auch ein wichtiger Bestandteil des Projekts Bahnausbau Nordostbayern, bei dem die Strecke nach der bereits abgeschlossenen Elektrifizierung der Strecke von Reichenbach im Vogtland bis Hof zukünftig weiter bis nach Regensburg elektrifiziert werden soll. Auch ist geplant, die gesamte Strecke mit dem europäischen Zugsicherungssystem ETCS auszurüsten. Für den Hofer Hauptbahnhof sind konkret geplant, zur Erhöhung der Streckenkapazität an einigen Stellen die Lage der Gleise zu verändern, die Bahnsteige 4/6 sowie 8/10 zu erneuern und zu verlängern, fehlende Gleise zu elektrifizieren, 740-Meter-Gleise für Güterzüge zu verbauen, die Gleisfeldbeleuchtungsanlage zu erneuern und ein Elektronisches Stellwerk (ESTW) in einem Modulgebäude nahe dem Bahnhofsgebäude zu errichten. Die Fertigstellung des Projekts Bahnausbau Nordostbayern soll demnach in den 2030er-Jahren liegen, Hof soll dann auch wieder Fernverkehrshalt werden.[12][13]

Während der Länderbahnzeit war er eine Schnittstelle zwischen der bayerischen und der sächsischen Staatsbahn, was häufige Lokwechsel in Hof mit entsprechendem Personal- und Materialaufwand und doppelte Betriebsanlagen erforderte.

Nach der Gründung der Deutschen Reichsbahn war dieser Aufwand unnötig geworden. Hof war zu diesem Zeitpunkt durch die sich hier treffenden Hauptstrecken nach Bamberg (Bahnstrecke Bamberg–Hof), Leipzig (Bahnstrecke Leipzig–Hof) und Regensburg (Bahnstrecke Weiden–Oberkotzau), die bei Oberkotzau abzweigenden Strecken nach Eger (Bahnstrecke Eger–Oberkotzau) sowie Nebenstrecken im Hofer Umland zu einem wichtigen Drehkreuz des Bahnverkehrs zwischen Dresden, Leipzig, Nürnberg, Bamberg, Regensburg und Pilsen und des Regionalverkehrs geworden und wurde regelmäßig von Fernzügen bedient.

Triebwagen des Typs Stadler Regio-Shuttle RS1 von agilis am Hausbahnsteig

Nach dem Zweiten Weltkrieg befand sich nördlich und östlich von Hof die innerdeutsche Grenze; die Stadt war wieder zur Schnittstelle zwischen zwei Bahngesellschaften geworden. Die Höllentalbahn wurde unterbrochen, die Bahnstrecke Hof–Eger nur noch im Güterverkehr genutzt, von der Bahnstrecke Hof–Plauen wurde als Reparationsleistung eines der beiden Streckengleise demontiert. Alle Züge der Deutschen Bundesbahn (mit Ausnahme der Interzonenzüge von München und Nürnberg nach Leipzig und Dresden sowie der Transitzüge nach Berlin) begannen und endeten in Hof. Bei den Interzonen- und Transitzügen wurde in Hof ein Lokwechsel durchgeführt: In Hof wurden die Züge in die DDR mit Triebfahrzeugen der Deutschen Reichsbahn, Züge aus der DDR mit Triebfahrzeugen der Deutschen Bundesbahn bespannt. Es wurden in Hof keine Grenzkontrollen durchgeführt, diese fanden im Zug oder am Grenzbahnhof Gutenfürst statt.

Zu Beginn der Wende 1989 kamen die Züge mit Flüchtlingen aus der deutschen Botschaft in Prag in Hof an und wurden dort von bundesdeutschen Politikern begrüßt.

Zwei RS1 der Erfurter Bahn am Stumpfgleis 1b

Alex-Zug der Länderbahn mit einer Diesellokomotive der Baureihe 223

Nach 1989 nahm die Bedeutung des Hofer Hauptbahnhofes im Bahnverkehr zunächst wieder zu. Die Strecke Hof–Plauen wurde wieder vollständig zweigleisig erstellt. Zwischen Hof und Nürnberg ging 1991 eine schnelle Regionalverbindung mit Neigetechnik-Triebwagen der Baureihe 610 in Betrieb, die von umsteigenden Fahrgästen aus Sachsen und Thüringen stark genutzt wurde. Interregio-Verbindungen zwischen Stuttgart und Dresden (über Nürnberg, Hof und Chemnitz, die Sachsen-Franken-Magistrale), sowie nach München und Berlin (über Regensburg, Hof und Leipzig) wurden eingerichtet und die Nachtzugpaare München – Berlin und Stuttgart – Dresden trafen sich täglich in beiden Richtungen in Hof und tauschten Kurswagen aus. 2001 wurde Hof ICE-Halt, nachdem die Verbindung Nürnberg – Dresden mit Fahrzeugen vom Typ ICE-TD zur ICE-Linie aufgewertet worden war. Danach nahm die Bedeutung Hofs für den Bahnfernverkehr kontinuierlich ab. Nach Einstellung der ICE-TD-Züge wurde die Linie Nürnberg – Dresden zunächst mit Zügen der Baureihe 612 als Intercity-Linie weiterbetrieben und 2006 durch Regionalzüge zwischen Nürnberg und Dresden ersetzt. Ebenso dienten Regionalzüge (mit Umstieg in Regensburg, Hof und Leipzig und häufigeren Halten) statt der Interregio-Linie München–Berlin, was zwar für die ICE-Linie München–Nürnberg–Bamberg–Leipzig–Berlin einen Fahrgastzuwachs ergab, jedoch für Fahrgäste in den nordostbayerischen Raum längere Fahrzeiten bedeutete, da zur Fahrt nach München oder Berlin jetzt eine längere Anfahrt nach Nürnberg oder Bamberg nötig war.

Mit der Einführung einer nächtlichen Betriebsruhe auf der Strecke Marktredwitz–Regensburg wurde der Kreuzungspunkt der Nachtzugrelationen München–Berlin und Stuttgart–Dresden nach Nürnberg verlegt. Mittlerweile verkehrt dreistündlich wieder ein durchgehender Regionalexpress zwischen Hof und München.

Seit der Umwandlung der InterCity-Verbindung in eine Interregio-Express-Leistung ist die Fahrzeit auf der Relation Nürnberg–Hof–Dresden um 39 Minuten gesunken, wobei Hof Hbf offiziell kein Fernverkehrshalt mehr ist.

Außerdem verkehren die Vogtlandbahn täglich nach Zwickau sowie der alex nach München Hauptbahnhof. Beide werden von der Länderbahn betrieben.

Mitte 2011 übernahm die agilis Verkehrsgesellschaft den Betrieb auf den nicht elektrifizierten Nahverkehrsstrecken in Oberfranken um die Städte Bamberg, Bayreuth, Coburg und Hof. Dort werden 38 Triebwagen des Typs Stadler Regio-Shuttle RS1 eingesetzt.[14]

Die Haltestelle Hauptbahnhof befindet sich direkt vor dem Bahnhofsgebäude am Fern- und Regionalbushalt. Die genauen Fahrpläne mit allen Haltestellen lassen sich auch auf der Webseite der Hofer Stadtwerke nachschauen.

Außerdem hält am Hofer Hauptbahnhof im Rahmen eines Projekts ein selbstfahrender Bus. Er fährt die Strecke Hauptbahnhof – Bergstraße – Oberes Tor.

Vor dem Hauptbahnhof befindet sich der Halt von Flixbus auf der Linie Berlin–Passau sowie Berlin–Zürich.

Schon bei der Eröffnung des Alten Bahnhofs 1848 waren in Hof bayerische und sächsische Lokomotiv- und Wagenremisen vorhanden.

Vor der 1880 erfolgten Eröffnung des neuen Bahnhofs wurde im Norden und im Süden dessen Standorts jeweils eine Betriebswerkstätte und ein Lokomotivdepot errichtet, das nördliche von den Königlich Sächsischen, das südliche von den Königlich Bayerische Staatseisenbahnen.[19] Zusammen waren vier Drehscheiben mit den zugehörigen Rundschuppen vorhanden.

Nach dem Ende der Länderbahnzeit 1924 wurde das sächsische Betriebswerk (Bw) mit dem bayerischen zusammengelegt.[19]

Am 1. April 1941 gehörte das Bahnbetriebswerk Hof zum Maschinenamt Hof der Reichsbahndirektion Regensburg. Dem Bw zugeordnet waren die Lokomotivbahnhöfe Helmbrechts, Marktredwitz, Schwarzenbach am Wald, Selb Stadt, Weißenstadt, Wiesau (Oberpf), Wunsiedel und Zell (Oberfr) sowie die Bahnhofsschlossereien Oberkotzau Rbf und Marktredwitz.[20]

Bereits 1926 erhielt es als eines der ersten Betriebswerke der damaligen Reichsbahn Einheitsdampflokomotiven. Hof war eines der drei Betriebswerke deutschlandweit, die den Vergleich der Zweizylinder-Schnellzugloks der Baureihe 01 und der Vierzylinderloks der Baureihe 02 durchführten. Hof entwickelte sich zum Spezial-Werk für die Vierzylinderloks, so dass am 15. Mai 1935 alle 02er, also 02 001–010, in Hof stationiert waren.[21] Kurz darauf kamen noch die beiden 02.1 (ehemalige 04) dazu. Die Einheitsloks ergänzten die bis dahin im Schnellzugverkehr ausschließlich eingesetzten Bayerischen S 3/6. Ab 1936 kamen wieder Loks der Baureihe 01 nach Hof, zudem wurden die 02er in dieser Zeit schrittweise in zweizylindrige 01 umgebaut. Die inzwischen als Baureihe 18 bezeichneten S 3/6 blieben bis 1957 parallel in Hof, danach bewältigte die Baureihe 01 alleine den Schnellzugverkehr.

In den 1930er Jahren waren kurzzeitig Maschinen der Baureihe 96 in Hof stationiert.

1950 waren folgende Baureihen im Betriebsbestand des Bw Hof:

• 01, 18.4-5, 38.10-40
• 44, 50, 54.15-17
• 64, 86, 89.8, 94.2-4, 98.10
• Kö II, VT 75.9

Bekannt wurde das Betriebswerk bei Eisenbahnfans vor allem zum Ende der Dampflokzeit bei der DB, da es das letzte Betriebswerk der Bundesbahn war, das die Schnellzugloks der Baureihe 01 einsetzte. Das Hofer Betriebswerk war über Jahrzehnte für die Bespannung vieler über Hof verkehrender Schnellzüge zuständig.

Schnellzug mit zwei Lokomotiven der Baureihe 01 (1974)

Der Einsatz der Baureihe 01 endete in Hof – und damit im Westen Deutschlands – 1973.[22] Allerdings waren einige 01er noch weiter in Betrieb, um Personenzüge zu bespannen, da sich die Auslieferung der Dieselloks der Br 218 verzögerte. Dieser Einsatz dauerte bis Oktober 1974. Das Bw Hof war der Baureihe 01, also von der Entwicklung bis zur Abstellung, fast 50 Jahre lang verbunden. Heute erinnert der Treibradsatz der 01 088 auf dem modernen Werksgelände an diese Zeit. Danach verblieben als letzte Dampfloks in Hof noch Lokomotiven der Baureihen 50 und 86, die bis 1975 ausgemustert wurden.

Treibradsatz der 01 088 als Denkmal im „Bw“ Hof.

Mit dem Ende des Dampfbetriebs Anfang der 1970er Jahre wurden die südlichen Anlagen des Bahnbetriebswerks abgerissen und durch einen Neubau ersetzt. Dieser Nachfolger des bayerischen Betriebswerkes wurde über die Jahrzehnte immer weiter modernisiert und ausgebaut und ist noch in Betrieb. Die sächsischen Anlagen wurden hingegen in den 1970er Jahren stillgelegt und danach weitgehend abgebrochen. Lediglich der frühere Lokschuppen 3 blieb erhalten. Er wurde viele Jahre als Omnibusgarage benutzt, 2012 war er nur noch in Fragmenten und ohne Dach vorhanden. Der Lokschuppen wurde 2020 vollständig abgerissen, auf dem Gelände soll ab 2023^[veraltet] ein Hotel entstehen.[23]

Ab 1975 war Hof ein reines Diesel-Betriebswerk. Bis in die 1990er Jahre waren unter anderem die Baureihen 211 (V 100) und 798 (Schienenbus), später die Baureihe 628 beheimatet. Das Werk verlor danach zunehmend an Bedeutung und war zeitweise von der Schließung bedroht.

Nach der Modernisierung mit einem Investitionsvolumen von vier Millionen Euro in den Jahren 2000 und 2001 und dem Ausbau zur technischen Basis für Neigetechniktriebwagen der Baureihe 612[24] für den Regionalverkehr und der Diesel-ICE-Baureihe 605 (letztere bis zur Z-Stellung im Dezember 2003) wurde der Fortbestand gesichert.[25] Mit der Beheimatung von Neigetechnikfahrzeugen wurde die Instandhaltung von Reisezugwagen und Diesellokomotiven in Hof schrittweise reduziert. Bis 2007 wurden für die Modernisierung insgesamt 10,1 Millionen Euro aufgewendet. Dabei wurden unter anderem eine Hebebockanlage, ein aufgeständertes Gleis und ein Lastkran eingerichtet.[19]

Am 2. September 2001 ereignete sich im Betriebswerk Hof ein größerer Unfall. Der ICE-TD 605 009 stürzte von der Hebebühne und wurde schwer beschädigt. Das Fahrzeug wurde zunächst als Ersatzteilspender vorgehalten und nach der Z-Stellung der Baureihe 605 in der Nacht vom 18. zum 19. April 2004 mit Tiefladern zur Verschrottung nach Chemnitz transportiert.

Bis zum Februar 2014 wurde eine neue Werkhalle mit einer Gleiswaage, einem Messgleis und einer Unterflurdrehmaschine errichtet.[19]

Das Betriebswerk ist der Hauptsitz von DB Regio Nordostbayern und beheimatet 53 Einheiten der Baureihe 612, 3 Einheiten der Baureihe 628, 18 Einheiten der Baureihe 610 und eine Einheit der Baureihe 641.