Britische Klasse 777

In die britische Klasse 777 werden 53 vierteilige Elektrotriebzüge von Stadler Rail eingeordnet. Die hochflurigen Gliederzüge werden seit Januar 2023 von Merseyrail im S-Bahnverkehr um Liverpool eingesetzt.

Konzeptbild
Class 777 Metro
Class 777 Metro in Hightown
Class 777 Metro in Hightown
Class 777 Metro in Hightown
Nummerierung: 777001–777053
Anzahl: 53 (+60 als Option)
Hersteller: Stadler Rail
Baujahr(e): 2018–2021
Achsformel: 2'(Bo)'(Bo)'(Bo)'2'
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung: 64 980 mm
Höhe: 3 828 mm
Breite: 2 820 mm
Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h, 100 km/h im Akkubetrieb
Dauerleistung: 1500 kW
Anfahrzugkraft: 162 kN
Beschleunigung: 1,1 m/s²
Treibraddurchmesser: 760 mm
Fahrbatterie: LTO-NMC-Akku mit 320 kWh
Stromsystem: 750 V =,
25 kV/50 Hz ~
Stromübertragung: Stromschiene, Oberleitung
Kupplungstyp: Scharfenberg
Sitzplätze: 182 (+8 Klappsitze)
Stehplätze: 302
Fußbodenhöhe: 960 mm
Besonderheiten: Antrieb mit Batterie im Depot und auf nicht elektrifizierten Strecken

Geschichte

Im Februar 2017 erhielt Stadler den Auftrag, das bisherige Rollmaterial der Class 507 und 508 mit 52 neuen vierteiligen Triebzügen zu ersetzen. Zusammen mit der Wartung der Triebzüge für 35 Jahre beinhaltet der Auftrag ein Volumen von 700 Millionen Pfund. Es wurde Optionen über die Auslieferung von 60 weiteren Triebzügen sowie eine Ausrüstung für den Betrieb unter Wechselspannung (25 kV) oder mit ETCS Level 2 vereinbart.[1]

Um den Batteriebetrieb im regulären Fahrgasteinsatz zu testen, wurde ein zusätzlicher Triebzug ausgeliefert. Für eine Verlängerung um eine Station auf dem Kirkby-Ast sind sechs weitere Triebzüge mit größerer Batterie nötig. Diese sieben Züge bilden die Unterklasse 777/1.[2]

Nachdem ursprünglich vorgesehen war, die Baureihe ab Ende 2022 in Betrieb zu nehmen, fand der erste planmäßige Einsatz am 23. Januar 2023 statt.[3]

Am 5. Oktober 2023 wurde die Verlängerung der Northern Line von Kirkby nach Headbolt Lane in Betrieb genommen. Sie ist nicht elektrifiziert, weshalb die Class 777 die Strecke im Batteriebetrieb zurücklegen.[4]

Ausstattung

Die Triebzüge sind erstmals für Merseyrail durchgängig auf einer Fußbodenhöhe von 960 Millimetern begehbar. Auf einer Länge von etwa 65 Metern bieten sie 182 Sitzplätze und 302 Stehplätze. In beiden Endwagen befindet sich neben den Türen statt vier Sitzplätzen ein Rollstuhlplatz beziehungsweise vier Klappsitze. Die Schwenkschiebetüren sind mit Schiebetritten und einer Türbeleuchtung ausgestattet, die mit rotem Licht anzeigt, dass sich die Türen schließen.[1] Die Class 777 bietet deutlich mehr Stehplätze als die älteren Triebzüge, da sie fünf Meter länger ist und ihr Mittelgang breiter ist.[5]

Technik

Die Wagenkästen der Triebzüge bestehen aus Aluminium-Strangpressprofilen. Ihre IGBT-Stromrichter sind luftgekühlt. Die Elektromotoren können mit einer Stromschiene bei 750 V Gleichspannung, über Oberleitung (25 kV/50 Hz Wechselspannung) oder mit Akkumulatoren versorgt werden.[6]

Commons: British Rail Class 777 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise
  1. Nice one: Stadler gewinnt Auftrag für Bau und Unterhalt von 52 Metro-Zügen für Liverpool. In: Stadler. 17. Februar 2017, abgerufen am 10. Januar 2022.
  2. Richard Clinnick: Initial tests of battery-powered Stadler IPEMU for Merseyrail complete. In: IRJ – railjournal. Abgerufen am 10. Januar 2022 (englisch).
  3. First new Merseyrail train joins network. In: BBC News. 23. Januar 2023 (bbc.com [abgerufen am 23. Januar 2023]).
  4. Headbolt Lane station opens. In: Modern Railways. 13. Oktober 2023, abgerufen am 29. Oktober 2023.
  5. Paul Darlington: New MerseyRail ‘connected’ trains. In: RailEngineer. 29. Juni 2020, abgerufen am 10. Januar 2022 (englisch).
  6. zug um zug: stadlers referenzen. Abgerufen am 10. Januar 2022 (Stadtverkehr -> U-Bahn -> Merseytravel).
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