Britannia (Schiff, 1893)

Die Britannia war die Segelyacht des Prince of Wales und späteren Königs des Vereinigten Königreichs von Großbritannien und Irland Eduard VII.

Britannia
Schiffsdaten
Flagge Vereinigtes Königreich Vereinigtes Königreich
Schiffstyp Rennkutter
Bauwerft D. & W. Henderson & Company, Partick on the Clyde
Baunummer 366
Baukosten 10.000 Pfund
Stapellauf 20. April 1893
Verbleib Am 10. Juli 1936 versenkt, St. Catherines Deep, Isle of Wight
Schiffsmaße und Besatzung
Länge 45,0 m (Lüa)
26,8 m (KWL)
Breite 7,6 m
Tiefgang (max.) 4,16 m
Verdrängung 221 tn.l.
Takelung und Rigg
Takelung Gaffel-Kutter
Anzahl Masten 1
Segelfläche 808–959 m²

Geschichte

Die Yacht Britannia wurde vom damaligen Prince of Wales Albert Eduard im Jahre 1892 bei dem renommierten schottischen Yachtkonstrukteur George Lennox Watson in Auftrag gegeben, nachdem sein Neffe, der deutsche Kaiser Wilhelm II. ihn mit dem Auftritt seiner neu erworbenen Big-Class-Yacht Meteor, der ehemaligen schottischen Yacht Thistle auf der Cowes Week beeindruckt hatte.[1] Sie wurde auf derselben Bauwerft der Thistle, der Werft D. & W. Henderson & Company (heute: G.L. Watson) in Partick on the Clyde am Fluss Clyde in Schottland Seite an Seite mit der britischen Herausforderer-Yacht (challenger) im America’s Cup Valkyrie II gebaut. Der Stapellauf war am 20. April 1893, eine Woche vor Valkyrie II.[2]

Die Britannia war mit ihrem Erscheinen eine sehr erfolgreiche Regattayacht. In ihrem ersten Rennen (off-shore race), der Thames Estuary, konnte sie die großen Yachten Valkyrie II, Calluna und Iverna schlagen.[3] Schon in ihrem ersten Sommer 1893 gewann sie in 33 von 34 Wettfahrten, außerdem schlug sie im selben Jahr den aktuellen (achten) America’s-Cup-Gewinner, die US-amerikanische Yacht Vigilant, in britischen Gewässern. In ihrer zweiten Saison gewann sie alle sieben Regatten[4], die für die Yachten der Big-Class an der französischen Riviera ausgetragen wurden.[3] In den Rennen im Rahmen der Cowes Week im Ärmelkanal besiegte die Britannia unter dem Kommando von König Edward VII. souverän die Rennyacht Meteor seines Neffen, des deutschen Kaisers Wilhelm II., der daraufhin eine schnellere Yacht (Meteor II) nach dem Vorbild der Britannia bei der Werft D. & W. Henderson & Company bestellte.[5]

König Georg V. am Ruder der Britannia während der Cowes Week

Mit der Regattasaison des Jahres 1897 begann der Niedergang in der Big-Class, sodass die Rennflagge auf der Britannia für die nächsten 15 Jahre nicht wieder gesetzt wurde. In dieser Zeit ging die Yacht durch sechs verschiedene Eignerhände. Zwei Mal wurde die Yacht auf königlichen Befehl wieder für den Fürsten von Wales angekauft, einmal um als Sparringspartner für den America’s-Cup-Herausforderer (challenger) Shamrock I zu dienen und letztlich nach der Krönung des Fürsten von Wales zum König Eduard VII., um als königliche Vergnügungs- und Reiseyacht zu dienen. Mit einem erhöhten Schanzkleid und einem verkleinerten Rigg wurde sie von der königlichen Familie für Reisen in den britischen Küstengewässern und für repräsentative Aufgaben genutzt. Die Kabinen unter Deck ließen ein standesgemäßes Reisen des Königspaares zu.[3]

Nach dem Tode König Edward VII. 1910 übernahm sein Sohn König Georg V. als begeisterter Segler und Commodore des Royal Harwich Yacht Club die Britannia. Ab 1913 setzte er mit der Yacht das Regattasegeln in der Vergütungsklasse fort. Während des Ersten Weltkrieges wurde die Yacht nicht genutzt und aufgelegt. Ab 1920 nahm Britannia wieder mit großem Erfolg an Segelregatten teil. Mit ihrem riesigen Rigg stellte sie sich erfolgreich den schnellen moderneren großen Yachten ihrer Zeit, wie z. B. den britischen Yachten Nyria und White Heather und der US-amerikanischen Yacht Westward unter Skipper Charlie Barr. König Georg V. war von dem Potenzial der Britannia so begeistert, dass er eine gründliche Überholung (Refit) und einen Umbau zu einer wettbewerbsfähigen Yacht für die Segelsaison 1922 befahl. Die Britannia erfüllte alle in sie gesetzte Erwartungen und gewann in 23 von 26 Wettfahrten.

Umtakelung auf Bermuda-Rigg
Britannia mit Bermuda Rigg, 1931

In diesen Jahren erschienen die ersten Yachten der Big-Class mit einem Bermudarigg. Das Gaffelrigg der Britannia wurde 1926 und 1927 verändert, doch König Georg V. erlaubte erst im Jahr 1931 den Umbau zum Bermuda-Rigg. Sein hartnäckiges Festhalten am Gaffelrigg erwies sich später als richtige Entscheidung: mit dem Bermudarigg segelte die Britannia schlechter am Wind, obwohl sie von Sir Philip Hunloke brillant geführt wurde. 1934 war sie kaum noch wettbewerbsfähig gegen die neuen modernen Yachten der aufkommenden J-Klasse. Die letzte Regatta, an der sie teilnahm, war die Cowes Week 1935. Am 20. Januar 1936 starb Georg V. Während ihrer Zeit als Regattayacht gewann sie insgesamt 231 Rennen und erreichte 129 zweite und dritte Plätze.[3]

Versenkung im Ärmelkanal

König Georg V. starb am 20. Januar 1936, und es war sein dringender Wunsch auf dem Sterbebett, dass seine geliebte Yacht Britannia ihm in den Tod nachfolgen sollte und nicht abgewrackt oder verkauft würde. Am 10. Juli 1936 wurde die Yacht, nachdem man alle Teile der Takelage entfernt hatte, zu einer besonders tiefen Stelle im Ärmelkanal (St. Catherines Deep, 50° 34′ 00″ N, 01° 12′ 00″ W) in der Nähe der Isle of Wight geschleppt und durch einen Schuss des von Captain W.N.T. Beckett[6] befehligten Kriegsschiffes HMS Winchester[7] versenkt.[8]

Replika

Der norwegische Geschäftsmann Sigurd Coates hat auf der russischen Solombala-Werft in Archangelsk von 1993 bis 2006 die Britannia aus russischer Kiefer nach den Originalplänen von Watson nachbauen lassen. Er konnte die fertiggestellte und bezahlte Yacht mehrere Jahre lang nicht übernehmen und erhielt sie erst im Sommer 2009 nach zähem juristischen Ringen. Nach einem Zwischenstopp der Britannia im Seglerort Son am östlichen Ufer des Oslofjords wurde der Rumpf in acht Tagen nach Cowes geschleppt.[9][10] Sie erreichte die Isle of Wight am 4. Februar 2012. Wenige Tage später wurde sie mit einem Kran an Land gesetzt, eingerüstet und mit einer großen Plane geschützt.[11]

Siehe auch
Commons: Britannia – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise
  1. Richard Johnstone-Bryden: The Royal Sailing Yachts, PDF, (englisch), abgerufen am 15. Januar 2020
  2. glwatson.com: Legendary Britannia (Memento vom 21. September 2016 im Internet Archive) (englisch)
  3. Royal Harwich Yacht Club: Geschichte des Clubs mit Abschnitt über die Britannia Abgerufen am 1. Oktober 2019
  4. Eine Regatta besteht aus mehreren Wettfahrten.
  5. Website: yachtemoceans.com Meteor – The German Royal Yachts, englisch, abgerufen am 20. September 2016
  6. ultimatesail.com: H.M.Y. Britannia (Memento vom 28. August 2008 im Internet Archive) (englisch)
  7. HMS Winchester (L55) war ein W-Klasse Zerstörer der Royal Navy, Stapellauf 1918, abgewrackt 1946
  8. Brittania. Island Sailing Club, abgerufen am 6. Dezember 2023 (englisch).
  9. k1britannia.org: Britannia arrives in Cowes (Memento vom 22. September 2016 im Internet Archive) (englisch)
  10. yacht-online: Die Rückkehr der "Britannia" (Video), 8. Mai 2015 (Memento des Originals vom 21. September 2016 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.yacht.de, abgerufen am 21. September 2016
  11. k1britannia.org: A special thanks to South Boats! (Memento vom 22. September 2016 im Internet Archive) (englisch)
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