Brisbane (Schiff, 1911)

Die Brisbane gehörte zu den ab 1911 beschafften neuen Standard-Frachtern von etwa 5800 BRT Größe und über 9000 tdw Tragfähigkeit mit einer Ladungskühlung, von denen die DADG bis zum Kriegsbeginn sechzehn Schiffe in Dienst stellte. Sie war das einzige Schiff, das im Ausland gebaut wurde, und der letzte Auslandsauftrag der DADG. Die Reederei hatte für ihren Linienverkehr nach Australien und Niederländisch-Indien nur Neubauten beschafft. Von der Gründung 1888 bis 1910 hatte sie 47 Schiffe in Dienst gestellt, von denen nur dreizehn in Großbritannien gebaut worden waren. Die Brisbane wurde bei Swan Hunter gebaut. Diese Werft hatte ab 1900 bis 1909 sechs Schiffe geliefert, beginnend mit der 1900 gelieferten Offenbach, die noch von der Vorläuferfirma Wigham & Richardson geliefert wurde.

Die ersten der neuen Standard-Frachter erhielten abweichend von der bisherigen Namensgebung Namen von australischen Häfen.[2] So lieferte die Tecklenborg-Werft sieben Schiffe (Fremantle u. ff.) und der Flensburger Hauptlieferant FSG sechs Schiffe (Adelaide u. ff.). 1912 lieferte auch noch die AG Neptun zwei Schiffe (Bochum, Colmar), als man wieder zu den deutschen Städtenamen zurückgekehrt war.

Die im Juli 1911 vom Stapel[3] gelaufene Brisbane wurde nach der Hauptstadt des Bundesstaates Queensland, Brisbane, benannt. Das Schiff kam 1911 als drittes der neuen Schiffe in den Liniendienst nach Australien und blieb bis 1914 hier im Einsatz. Am 6. Juni 1914 begann die letzte Rückreise der Brisbane in Sydney.[4] Über Queensland lief das Schiff nach Niederländisch-Indien. Mitte Juni verließ sie Cairns als letzten australischen Hafen.

Die Brisbane suchte bei Kriegsausbruch in Mormugao, dem Hafen der portugiesischen Kolonie Goa an der indischen Westküste, Zuflucht.[5] Dort waren schließlich fünf deutsche und ein österreichischer Frachter versammelt. Neben der Brisbane hatten noch die Lichtenfels (1903, 5735 BRT)[6] und Marienfels (1901, 5683 BRT)[7] der DDG Hansa, die Numantia (1901, 5503 BRT) der Hapag sowie die Kommodore (1904, 6064 BRT) der DOAL den neutralen Hafen aufgesucht. Dazu kam noch der Frachter Vorwaerts (1906, 5990 BRT) des Österreichischen Lloyd.[8]

Insgesamt hatten 72 deutsche und zwei österreich-ungarische Schiffe in portugiesischen Häfen Schutz gesucht. Allein in Lissabon lagen 35 Schiffe. Portugal war zwar neutral, aber auch mit Großbritannien seit 1912 verbündet. Die Briten drangen auf eine Beschlagnahme der Schiffe, da es ihnen an Schiffsraum mangelte. Ende Februar 1916 entschied sich die portugiesische Regierung, die deutschen Schiffe zu beschlagnahmen. Darauf erfolgte die deutsche Kriegserklärung an Portugal am 9. März 1916.

Die Besatzungen der in Indien liegenden Schiffe hatten bis dahin ihre Schiffe tagsüber verlassen können und mussten nur zur Nacht zurückkehren. Auf den Befehl aus Lissabon besetzten Kolonialtruppen die Schiffe und brachten die Besatzungen an Land. Im Juni wurde dann auch der österreichische Frachter beschlagnahmt und an Land drei Gefangenenlager eingerichtet. Von den sechs Schiffen wurden 177 Mann interniert, wobei die Nationen getrennt wurden und ein Extra-Lager für die 67 Staatsbürger Österreich-Ungarns eingerichtet wurde. Die Gefangenen blieben in der Masse bis weit nach Kriegsschluss in der Internierung, da ihre Heimatstaaten kein Geld für die Repatriierung aufbringen konnten, und kehrten erst 1919 und 1920 nach Europa zurück.[9]

Einsatz und Ende der Damão

Die am gleichen Tag versenkte Oronsa

Die beschlagnahmten Schiffe wurden der neugegründeten staatlichen Reederei Transportes Maritimos Do Estado zugewiesen und wurden zur Unterstützung der Kriegsanstrengungen auf dem Nordatlantik eingesetzt. Die Brisbane erhielt den Namen Damão nach der portugiesischen Kolonie in Indien, wurde nach Europa überführt und transportierte Güter zwischen den USA und Großbritannien.

Am 28. April 1918 wurde die Damão 12 Meilen westlich von Bardsey Island im St. George’s Channel durch das deutsche Unterseeboot U 91 unter Kapitänleutnant Alfred von Glasenapp[10] auf der Position 52° 45′ 39″ N, 4° 59′ 0″ W52.760833333333-4.9833333333333 versenkt, als sie mit einer Stückgutladung von New York kommend nach Liverpool lief. Das deutsche U-Boot konnte anschließend in der Nähe auch noch die britische Oronsa (8.075 BRT) versenken.[11]

• Bodo Herzog: 60 Jahre deutsche U-Boote 1906–1966. J.F. Lehmanns Verlag, München 1968.

• Versenkung der D/S Damão
• port. Artikel zur Beschlagnahme der deutschen Schiffe
• port. Artikel zum Vorgehen gegen die deutschen Schiffe in Goa

1. Versenkung der Damão
2. German steamers for Australian trade
3. Steamer launched
4. Rückreise der Brisbane über Häfen auf Java
5. German Steamers in Portuguese ports
6. Lichtenfels (1)
7. Marienfels (1)
8. Angaben zur India es Vorwärts port.
9. I Guerra Mundial * Índia Portuguesa * Prisioneiros de guerra Alemães e Austríacos port. Artikel
10. U 91, das zweiterfolgreichste U-Boot des letzten Kriegsjahrs, Herzog, S. 107
11. Versenkung der Oronsa
12. Angaben zur Cunene ex Adelaide port.
13. Angaben zur Inhambane ex Essen port.
14. Angaben zur Luso ex Colmar port.
15. Angaben zur Gaza ex Hof port.
16. Versenkung der Huntsfall ex Goslar
17. Versenkung der Meteor ex Reichenbach
18. Versenkung der Huntsmoor ex Rostock
19. Versenkung der Conargo ex Altona
20. Versenkung der Barunga ex Sumatra