Bombardier Itino Y31

Die seit 2003 eingesetzten schwedischen Dieseltriebzüge der Baureihen Y31 und Y32 wurden unter der Bezeichnung Itino von Bombardier Transportation im Werk Hennigsdorf in Deutschland hergestellt. Die auch in Deutschland verwendeten Triebwagenzüge unterscheiden sich durch die Anzahl der Wagen. Während der Y31 aus zwei motorgetriebenen Endwagen besteht, besitzt der Y32 zusätzlich einen nicht angetriebenen Mittelwagen. Besitzer der Fahrzeuge ist die Leasing-Gesellschaft Transitio, die sie den lokalen Gesellschaften zur Verfügung stellt.

Y31/Y32
Nummerierung: Y31: 1400–1405, 1412–1429
Y32: 1406–1411
Anzahl: Y31: 24
Y32: 6
Hersteller: Bombardier Transportation, Werk Hennigsdorf
Baujahr(e): 2002–2010
Achsformel: Y31: (1A)'+2'+(A1)'
Y32: (1A)'+2'+2'+(A1)'
Länge über Kupplung: Y31: 38,4 m
Y32: 54,75 m
Leermasse: Y31: 61,5 t
Y32: 82,5 t
Dienstmasse: 77 t (Y31)
Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h
Installierte Leistung: bis 2006:
2× 500 kW bei 2100 1/min
ab 2008:
2× 570 kW
Motorentyp: bis 2006:
2× MAN D 2842 LE 607, 12 Zylinder
EURO2
ab 2008:
2× FPT Vector8, 8 Zylinder
Stage3B (vergleichbar EURO5)
Leistungsübertragung: bis 2006:
Dieselhydraulisch,
Voith Turbo T 212 bre
ab 2008:
dieselmechanisch
ZF Ecolife
Tankinhalt: 2× 1.000 Liter,
nutzbar je 900 Liter
Bremse: Retarder (2×): je kurz bis 450 kW, dauerhaft 300 kW;
ep-Bremse
Steuerung: bis zu 4 Fahrzeuge in Mehrfachtraktion
Kupplungstyp: Scharfenberg

Technik

Die Höchstgeschwindigkeit des Zuges beträgt 140 km/h. Er hat zwei Dieselmotoren von MAN, die auf einer Entwicklung eines LKW-Motors basieren. Die Kraftübertragung erfolgt hydraulisch. Ab 2008 erhielten die neu gebauten Züge zwei stärkere Iveco-Motoren aus dem Lastwagenbereich. Das Getriebe von ZF Friedrichshafen wird bei Lastwagen und Bussen verwendet. Die vier Triebwagen für den Kustpilen haben ein Erste-Klasse-Abteil mit acht Sitzplätzen, um den Y2 ersetzen zu können.[1] Jeder Triebwagenteil hat einen behindertengerechten Niederflurabschnitt.

Einsatzgebiete

In Schweden werden die Züge von lokalen Verkehrsträgern eingesetzt, wie auf den von Krösatågen befahrenen Strecken, auf der Bahnstrecke Gårdsjö–Håkantorp (Västtrafik, Einsatz durch Arriva) und in Värmland auf der Bahnstrecke Kil–Torsby (Värmlandstrafik, Einsatz durch Tågkompaniet). Die teilweise noch eingesetzten Y1-Triebwagen sollen im Laufe der Zeit komplett durch den Y31 ersetzt werden.

Liste der vorhandenen Y31- und Y32-Züge
  • Tåg i Bergslagen setzte die beiden ersten nach Schweden gelieferten Itino-Triebwagen 1400 und 1401 von 2002 bis 2011 auf der Västerdalsbana an, gab die Fahrzeuge aber nach Stilllegung des Personenverkehrs dieser Strecke an Transitio zurück.
Y32 von Västtrafik
Führerstand
  • Västtrafik für die Verbindung von Hallsberg nach Herrljunga über die Bahnstrecke Gårdsjö–Håkantorp (Kinnekullebanan)
    • Y31 1400 – Björn Skifs
    • Y31 1402 – keinen Namen, aber früher als Pälle Näver für Krösatåg im Einsatz
    • Y31 1403 – keinen Namen, aber früher als Alf Hambe für Krösatåg im Einsatz – am 16. Juni 2003 bei Hok verunglückt
    • Y31 1412
    • Y31 1413 – keinen Namen, aber früher als Elin Wägner für Krösatåg im Einsatz
    • Y31 1417 – im Dezember 2009 geliefert.
    • Y31 1418 – im Dezember 2009 geliefert.
    • Y31 1419 – im Dezember 2009 geliefert.
  • Transitio
    • Y31 1422 – im März 2010 als Reservezug für Wartungsarbeiten geliefert.

Bremsprobleme

Zu Beginn ihres Einsatzes stellte sich heraus, dass die Bremsanlage bei speziellen Winterbedingungen bauartbedingt stellenweise stark herabgesetzte Geschwindigkeiten erforderte. Dies hing u. a. damit zusammen, dass die in Deutschland übliche Methode, die Bremse während der Fahrt durch den Triebfahrzeugführer turnusmäßig anlegen zu lassen („Bremse putzen“) in Schweden nicht akzeptiert wurde. Der sensible Gleitschutz griff daher früh ein, dies hätte zu verlängerten Bremswegen geführt. Das in Schweden übliche Sicherheitssystem an Zügen stellt dies fest und empfiehlt eine verringerte Geschwindigkeit. Dies wurde seitens des Betreibers (im Vergleich zu den vorher eingesetzten Altzügen, die nicht mit einem vergleichbaren Gleitschutz ausgerüstet waren) als nicht betriebstauglich angesehen. Daher wurden die beiden zuerst für die Västerdalsbanan gelieferten Triebzüge bis zur Behebung des Problems abgestellt und durch Züge von Statens Järnvägar ersetzt.

Die Lösung bestand zu großen Teilen in der Einführung einer speziellen „Winter-Brems-Software“, die das regelmäßige Anlegen der Bremsen ansteuert und damit durch die beständige Vorreinigung und Reibungswärme für verbesserte Bremswirkung sorgt.

Commons: Bombardier Itino Y31 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
  • Y31/Y32. In: jarnvag.net. Abgerufen am 30. November 2022 (schwedisch).

Einzelnachweise
  1. Y31/Y32. In: jarnvag.net. Abgerufen am 30. November 2022 (schwedisch).
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