Betamotor

Die Firma wurde 1904 unter dem Namen Società Giuseppe Bianchi in Florenz gegründet und produzierte damals Fahrräder in Handarbeit.

Im Zuge der Modernisierung des Unternehmens im Jahre 1940, wurde der Firmenname in BETA umbenannt (aus den Initialen der beiden Gründer – Bianchi, Enzo und Tosi, Arrigo) und man begann einzylindrige Zweitaktmotoren in die hauseigenen Fahrradrahmen zu montieren. So verließen die ersten Motorräder das Werk.

In den 1960er Jahren begann Beta mit der Entwicklung und Produktion selbstentwickelter Motoren, die bis heute in eigenen Motorrädern und Motorrollern verbaut werden. Dabei handelte es sich anfangs um einzylindrige Zweitaktmotoren. Erst später entwickelte man auch Viertaktmotoren, blieb jedoch dem Konzept des Einzylinders treu.

Im Jahre 1972 verlagerte Beta seinen Hauptsitz nach Rignano sull’Arno und produziert seitdem hauptsächlich Kleinkrafträder, Leichtkrafträder, Hard-Enduros und Trial-Motorräder.

Seit 2002 produziert Beta mit den Modellen Jonathan 350, Euro 350 und Alp 200 auch Motorräder für den alltäglichen Straßeneinsatz. Dabei kauft Beta das Einzylinder-Aggregat der 350er-Modelle beim japanischen Motorradhersteller Suzuki. Ende 2003 erweiterte der Hersteller sein Portfolio um die Modelle Alp 4.0 und Motard 4.0, die wie Jonathan und Euro auf dem Einzylinder der Suzuki DR 350 aufbauen. Darüber hinaus stellt Beta 50-cm³- und 125-cm³-Enduros und Supermotos her, die von Yamaha-Motoren aus dem Hause Minarelli angetrieben werden.

Seit 2010 verbaut Beta in die Enduro-Modelle RR 4T Viertaktmotoren aus eigener Entwicklung und Produktion.

2011 wurde eine 350 cm³-RR 4T der Produktpalette hinzugefügt. Der Rahmen der RR-Modelle wird seit diesem Modelljahr in roter Farbe als Reminiszenz an die Beta-Enduro-Modelle der 1970er Jahre lackiert.

2012 wurde der Hubraum der Maschinen erstmals angepasst, so wurde die RR 520 4T zur RR 498 4T. Das Design der Maschinen wurde im Allgemeinen angepasst, die vordere Lampenmaske wurde geändert, sowie die Halterung des vorderen Kotflügels. Außerdem wurde der Rahmen komplett erneuert mit Schwingenrohren mit einem Durchmesser von 28 mm, zuvor waren es 25 mm. Es wurde ebenfalls ein neuer Endschalldämpfer verbaut, welcher eine Erhöhung der Leistung im gesamten Einsatzbereich garantiert. Eine der größten Neuheiten des Baujahres ist die neue 48 mm Upside-Down-Teleskopgabel der Marke Sachs mit TFX-System (TwinFlux Technology-Systems), welches exklusiv für Beta entwickelt wurde. Zusätzlich bekamen die Factory-Versionen dieses Baujahres der RR ab Werk eine andere Auspuffanlage der Marke Arrow.

2013 kamen die RR 250 2T und RR 300 2T Modelle (2T bezeichnet Zweitaktmotor) in den Verkauf der Firma hinzu.

2018 vertreibt BETA folgende Modelle im europäischen Raum:

Trial

Einzylinder Zweitaktmotor:

• Evo 2T 125 (124,8 cm³)
• Evo 2T 250 (249,7 cm³)
• Evo 2T 300 (296,5 cm³), Evo 2T 300 SS (Super Smooth)

Einzylinder Viertaktmotoren:

• Evo 4T 300 (297,3 cm³)

Enduro

wassergekühlte Einzylinder Viertaktmotoren:

• RR 125 LC
• RR 350 (349,1 cm³, 109 kg)
• RR 390 (385,6 cm³, 109 kg)
• RR 430 (430,9 cm³, 110 kg)
• RR 480 (477,5 cm³, 110 kg)

wassergekühlte Einzylinder Zweitaktmotoren:

• RR 250 (249 cm³, 104 kg)
• RR 300 (293,1 cm³, 104 kg)
• XTrainer 250 (249 cm³, 99 kg)
• XTrainer 300 (293,1 cm³, 99 kg)
• RR 50 motard (49,9 cm³, 90 kg)[2]
• RR 50 enduro (49,9 cm³, 90 kg)

Zu den RR-Modellen gibt es jeweils eine Racing-Version, in den ältere Baureihen der Enduros auch Factory genannt, mit hochleistungsfähigem Fahrwerk so wie vielen Spezialkomponenten.