Bergebalken

Mark I Panzer mit Stützrollen hinten

Die Fahreigenschaften der ersten Panzer im Gelände waren für die Gefechtsfelder des Ersten Weltkrieges oft ungenügend. 1915 brachte man bei den Modellen Little Willie und Mark I Stützräder mit Steuerung am Heck an, um die Geländefahreigenschaften zu verbessern. Bei den Modellen Mark II und Mark III entfielen diese als unpraktisch empfundenen Stütz- und Steuerräder.

Bergebalken als Dachlast bei Mark IV

Bergebalken erschienen zuerst bei dem Panzermodell Mark IV.[1] Die Schlachtfelder der Westfront waren aufgewühlte Schlamm- und Kraterlandschaften durchsetzt mit Stacheldraht und Trümmern. Das Risiko der frühen Panzer, sich in diesem Gelände festzufahren war sehr groß und bereits die ersten Konstruktionen der britischen Panzer trug dem durch die umlaufenden Gleisketten Rechnung. Die Bergebalken wurden auf dem Panzerdach auf zwei Trägerschienen mitgeführt. Sie konnten mit Zwischenketten an den umlaufenden Antriebsketten des Panzers verbunden werden. Dadurch konnten die Bergebalken mit dem Kettenvortrieb unter die Panzer gezogen werden.

Citroën-Kégresse P19 mit Geländefahrzeugstützrolle

Als permanent installierte Bergehilfe wurden später Rollen an Fahrzeugen angebracht, um die Geländetauglichkeit zu verbessern. In den 1920er Jahren wurden die Geländefahrzeugstützrollen (englisch unditching roller) bei mehreren militärischen Modellen von Halbkettenfahrzeugen und Radfahrzeugen verwendet. Dazu sind beispielsweise Citroën-Kégresse P19 und SOMUA MCG sowie M3 Scout Car bekannt. Beim Laffly S 35 T waren Geländefahrzeugstützrollen an der Frontseite sowie zwischen Vorder- und Hinterachse vorhanden. Beim Einheits-PKW der Wehrmacht Typ Horch 901 wurde zwischen Vorder- und Hinterachse die beweglich angebrachten Reserveräder als Geländefahrzeugstützrollen genutzt.

Es handelt sich dabei in der Regel um stabile, gerade gewachsene, entastete Baumstämme, oder um gesägte Balken aus Holz, die gegebenenfalls mit Stahl verstärkt wurden. Die Querschnitte der Bergebalken von rund bis rechteckig sind meist variabel; lediglich zu den frühen eichenen Bergebalken des Mark-IV-Panzer sind als Merkmal die trapezförmigen Querschnitte noch nach Jahrzehnten erkennbar.

Bergebalken (eng. unditching beam) mit Ketten am Mark IV Panzer

Vorteilhaft für den Einsatz bei militärischen Fahrzeugen ist die einfache Beschaffung und die verschiedenen Möglichkeiten mit denen Bergebalken zum Einsatz gebracht werden können.

Selbstbergung

Mithilfe der Bergebalken können steckengebliebene Kettenfahrzeuge schnell und selbstständig wieder fahrbereit gemacht werden, ohne auf andere Bergefahrzeuge warten zu müssen.[2] Um ein steckengebliebenes Kettenfahrzeug zu befreien, wird der Bergebalken quer zur Fahrtrichtung vorne oder hinten an das Fahrzeug gelegt. Mithilfe der Ketten wird der Balken auf beiden Fahrzeugseiten an den Gleisketten befestigt. Wird das Kettenlaufwerk in Gang gesetzt, wird der Bergebalken unter dem Kettenfahrzeug entgegen der Fahrtrichtung gezogen. Der quer liegende Balken liefert dem Fahrzeug zusätzliche Traktion und somit erhält es Vortrieb.[3]

Bergepanther im Musée des Blindés (Frankreich) mit zwei Stoßplatten zum Ansetzen eines Bergebalkens

Bergebalken unter Treibstofftonnen am Heck eines T-62 Panzers

Bergebalken am Heck des Flugabwehrkanonen Systems PZA Loara

Während des Ersten Weltkrieges war es ein gängiges Bergemittel, das bei den meisten Rhomboid-Panzern zur Ausrüstung gehört. Da zu Beginn des Zweiten Weltkrieges vermehrt Turmpanzer zum Einsatz kamen und die ersten Schlachten nicht sehr lange dauerten, sieht man in diesen frühen Jahren dieses Krieges wenige Fahrzeuge mit einem Bergebalken. Erst in der späteren Phase des Zweiten Weltkrieges, nach dem Angriff auf die Sowjetunion, findet man wieder vermehrt Bergebalken. Zu dieser Zeit kamen neue schwere Panzer zum Einsatz, welche mit den Zugeinrichtungen der Instandsetzungseinheiten kaum zu bergen waren. Infolgedessen führten zum Beispiel spätere deutsche Bergepanzer grundsätzlich einen rechteckigen Bergebalken mit.

Aufgrund der geographischen Verhältnisse in Osteuropa mit Schlammperioden im Frühjahr und Herbst sieht man auch heute noch Bergebalken bei Panzern russischer Bauart.

• David Fletcher: Mark V Tank, 2012, Seite 10
• Ferdinand Maria Senger und Etterlin: Der sowjetische mittlere Kampfpanzer der Baureihe T-34 bis T-62, 1970
• Ministerium für Nationale Verteidigung: Handbuch für Fahrlehrer der Panzertechnik. 1. Auflage. Militärverlag der DDR, Berlin 1987.

Commons: Bergebalken – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• BMP im Sand festgefahren und Bergung mit Bergebalken auf YouTube, 20. September 2014, abgerufen am 26. März 2022.

1. Säbelzahnmöwe: Wozu dient dieser Holzbalken bei russischen Panzern? - Bergebalken/Unditching Beam auf russisch. In: YouTube. YouTube, LLC, 23. März 2022, abgerufen am 25. März 2022.
2. Generalmajor Gerhard Storbeck: Handbuch für Fahrlehrer der Panzertechnik. Hrsg.: Ministerium für Nationale Verteidigung. Militärverlag der Deutschen Demokratischen Republik, 1987, S. „231 ff.“.
3. Militär- und Landtechnik Klaus Schröder: BMP im Sand festgefahren und Bergung mit Bergebalken. In: YouTube. YouTube, LLC, 20. September 2014, abgerufen am 24. März 2022.
4. Axel1954 (Gast im Forum): Thema: Baumstamm am Panzer – Warum ?? In: Das Modellboard. Modellboard e.V., 11. August 2006, abgerufen am 24. März 2022.